Как настраивать микроволновый датчик…

24.04.2011 Изучаем охранные системы  Нет комментариев Еще статьи в этом разделе

Все современные датчики объема имеют неравномерную диаграмму направленности. Её часто изображают в виде эллипса. При установке микроволновика следует учитывать, что изображенная диаграмма применима к идеальным условиям, когда датчик находится вдали от металлических предметов, экранизирующих микроволновое излучение. Вследствие этого зона действия радарного сенсора может сильно меняться.

Если датчик установить в автомобиле точно между передними сиденьями, которые имеют металлический каркас (нужно помнить и про рычаг стояночного тормоза), то возникнет определенная слепая зона в виде «бабочки». Обычно датчик смещают немного в сторону панели управления. В таком случае микроволновик работает в нормальных условиях и его работе ничего не мешает, но задние сиденья автомобиля уже могут не охватываться. При таком варианте установки нужно учитывать длину автомобиля.


При выборе места установки датчика объема Вы должны четко понимать, что хотите получить от сенсора. При установке микроволновика в определенных местах автомобиля нельзя требовать от него равномерной диаграммы направленности.


В минивенах и микроавтобусах центральная консоль, как правило, достаточно большая, и датчики объема часто монтируют в ее углубления. С одной стороны, достигается скрытная установка и не нарушается изначальный дизайн салона, а с другой – при эксплуатации автомобиля могут начаться проблемы. Беспечный автовладелец может запросто оставить в этих углублениях различные предметы (металлическую зажигалку, компакт-диски, портсигар), которые будут мешать нормальной работе микроволновика. Естественно, в подобных случаях сразу же искажается настроенная интерференционная картина.


Радарный датчик рекомендуется ставить в такое место, где его просто не смогут заслонить посторонними предметами (или хотя бы уменьшить такую возможность до минимального уровня). При установке желательно сразу учесть вероятность работы сенсора в неблагоприятных для него условиях.
Еще один важный момент, на который нужно всегда обращать внимание, заключается в температурной зависимости датчика, так как она напрямую влияет на его настройку. Если чувствительность сенсора настраивалась, скажем, при +20’С, то при снижении или увеличении температуры меняется его характеристика.


Еще одна проблема, с которой иногда сталкиваются водители, хранящие автомобиль в «ракушке» или металлическом боксе, заключается в эффекте «переотражения» радиоволн, испускаемых сенсором. Некоторые радарные датчики объема обладают достаточно большой дальностью действия. Такие возможности сенсоров многих водителей вводят в искушение. Они настраивают предупредительную зону охраны на неоправданно большие расстояния, хотя во избежание ложных срабатываний рекомендуется, чтобы она не превышала 50-60 см от дверей автомобиля. А некоторые даже пытаются с помощью радарного датчика взять под контроль двери гаража.


При хранении автомобиля в металлическом гараже чувствительность предупредительной зоны рекомендуется настроить на минимально возможный уровень, чтобы испускаемые от приемопередатчика радиоволны не достигали металлических стен бокса, которые, как известно, обладают «парусностью», т.е. реагируют на порывы ветра или проезжающие мимо автомобили. Все это может вызвать колебания стен. Если радиоволны датчика объема отражаются от вибрирующей стены, то интерференционная картина нарушается, что приводит к срабатыванию сенсора. А если между стенами бокса и внешней границы предупредительной зоны будет «зазор», то ложных срабатываний не будет.


При настройке чрезмерной чувствительности ложные срабатывания могут возникнуть и на уличной стоянке, если рядом с поставленным на охрану автомобилем стоит еще один, в котором установлен подобный радарный датчик или передатчик автопейджера. Находящиеся на близком расстоянии друг от друга сенсоры способны вызывать взаимное возбуждение. Если сработает сигнализация одного из автомобилей, то посланные в эфир сигналы могут привести к срабатыванию датчика в соседней машине. Все это нужно учитывать при настройке.


Вполне достаточно, если предупредительная зона охраны радарного датчика превышает тревожную зону лишь на 50-60 см. При этом тревожная зона настроена на непосредственное проникновение в салон автомобиля. А если предупредительную зону настроить на 1-2 м, то это будет приводить к бесконечным срабатываниям сигнализации.


Есть еще один момент. Многие автомобили имеют тонированные и бронированные стекла, которые не пропускают микроволновое излучение обычного датчика объема за пределы автомобиля. А вот новейшие датчики (к примеру, VG-62 и VG-63) позволяют обеспечить внешнюю зону охраны автомобиля с такими стеклами.


Все без исключения микроволновые датчики имеют интересную особенность. Они срабатывают при попадании в зону охраны маленького предмета на большой скорости или большого предмета, движущегося медленно. Чувствительность зависит от двух составляющих: массы и скорости объекта, попавшего в зону охраны. При изменении любого из этих слагаемых меняется чувствительность. Поэтому оптимальным вариантом настройки тревожной зоны считается тот, когда предпринята попытка заглянуть через стекло автомобиля с близкого расстояния.


Еще один момент. Современные радарные датчики имеют задержку на анализ воздействия и только после этого формируют сигнал. К примеру, если сработала предупредительная зона, то датчик сразу же проверяет тревожную зону. Если вторжения в зону тревоги не было, то формируются предупредительные сигналы. А если происходит проникновение в автомобиль, то включается тревога. Но эта едва заметная задержка (равная 0,4 сек) начинающих установщиков иногда смущает.


Новейшие алгоритмы обработки сигналов, заложенных в сенсорах, позволяют избежать ложных срабатываний, вызванных порывами ветра, вибрациями от проезжающего мимо автотранспорта, самовозбуждения или импульсных помех. Если бы датчики не умели анализировать воздействия, то сигнализации срабатывали бы довольно часто без видимых причин. Но если при установке и настройке датчиков, а также при эксплуатации охранной системы учитывать человеческий фактор и понимать принципы ее работы, то количество ложных срабатываний вполне реально свести к нулю.


По материалам журнала «12 Вольт»

Поделитесь ссылкой с друзьями

 

А еще Вы можете помочь работе сайта или отблагодарить нас за полезную информацию

Панель отправки комментариев


Авторизоваться через социальные сети - это способ быстро оставить комментарий. Выберите вариант...