Логика работы модуля «Мастер прогрев», схема подключений и техника тестирования.

Гарантийное сопровождение

Мегаполис-Авто осуществляет гарантийное и после гарантийное сопровождение профессиональных противоугонных и охранных систем компаний "ФЛИМ" и "AlarmTrade".

Компания удостоена статуса "Лидер Отрасли 2014 года"

Новые статьи в разделе

Toyota Camry установка блокиратора КПП Garant IP. GR.
Тестовая установка новой модели блокиратора Garant IP. GR.
Ниссан Тиида - слейв постановки и снятия с охраны на заведенном двигателе.
Pandect 1100. Установка сигнализации на Nissan TIIDA в принципе не отличается сложностью, но несколько важных вопросов, важных для комфортной работы системы и комфортного пользования ей пришлось решить.Коробка – механика, то есть необходима программная нейтраль. Но кнопки на ручках дверей не
МастерСвет на Шевроле-Нива - ходовые огни. (автоматическая работа габаритов и ближнего света)
Шевроле-Нива – прекрасный автомобиль, по отзывам любителей, не имеющий альтернативы в этом ценовом сегменте. Но имеющий некоторые конструктивные недостатки в силу устаревшей схемы управления светом. И не имеющий ходовых огней по той же самой причине.Требования на сегодняшний день к наличию ходовых

Логика работы модуля «Мастер прогрев», схема подключений и техника тестирования. 09.12.2012 Интересные решения 4 Комментариев Еще статьи в этом разделе

Модуль предназначен для автоматического прогрева двигателя (автоматического запуска) при понижении температуры двигателя до минус 10-11 градусов с последующим глушением либо по достижении температуры плюс 50-60 градусов либо по истечении 15 минут работы (по событию, которое наступит раньше). Данный режим обеспечивает готовность двигателя к легкому пуску в любой мороз, так как температура минус десять является достаточно комфортной для двигателя, нет глубокого разряда АКБ, вследствие тяжелого вращения двигателя стартером.

Такой режим работы обеспечит Вам уверенность в том, что Вы заведетесь легко и непринужденно, как бы низко не опустилась темперартура за период стоянки. Понятно, что при прогревах двигателя происходит расход топлива, но лучше такие траты, чем тяжелый запуск двигателя по утру, при минус 26-28 за бортом. Сокращение ресурса двигателя при таких стартах Вам обеспечено, не говоря о том, что Вы можете просто не завестись без чужой помощи (провода прикуривателя, буксировка на тросу, установка другого АКБ — это так неприятно утром, в условиях дефицита времени, когда Вы опаздываете на работу или важную встречу…).

Предназначен модуль для автомобилей семейства «ПРИОРА» и только, так как работа его совмещена с работой блока электропакета Приора. Информацию о состоянии автомобиля, его охранных зон (двери, капот, багажник и т.д., блок прогрева получает по шине LIN, управление устройствами (центро-замок, АПС (охранная сигнализация и т.д. так же происходит по шине.) На весь период стоянки и автоматических прогревов двигателя сохраняются охранные функции родной, встроенной сигнализации автомобиля «АПС».

2. Подключение основных цепей модуля производится в пучках проводов блока электро-пакета автомобиля. Силовое управление зажиганием и стартером реализовано на реле, встроенных в модуль и требует непосредственного подключения к цепям замка зажигания (впрочем как и на всех сигнализациях с дистанционным и автоматическим запуском двигателя. Необходимости в установке блока обхода иммобилизатора, в просторечии (обходчика) нет, так как он интегрирован в сам модуль. требуется только установка в модуль чипа из обучающего ключа автомобиля или дополнительно прописанного в АПС чипа.

3. После установки модуля (при первом подключении питания) устройство автоматически входит в режим проверки работоспособности основных контрольных цепей: датчика температуры двигателя (а для контроля температуры используется штатный датчик автомобиля, расположенный на блоке двигателя под термостатом), концевиков всех дверей, концевика капота, багажника, кнопки ручного тормоза и тахометра. Целостность и работоспособность этих цепей индицируется миганием лампы АПС (автомобильчик с ключиком) на комбинации приборов. Открыли дверь — лампа загорелась, закрыли — погасла. Открыли капот — лампа загорелась, закрыли — погасла. Подняли ручник — загорелась, опустили — погасла. После проверки цепей необходимо завести двигатель для проверки контроля оборотов и, если сигнал оборотов есть и распознается модулем, происходит выход из режима тестирования. Модуль готов к проверке автоматического запуска.

4. Для проверки этого режима нет необходимости в отключении датчика температуры или имитации температуры минус 10 градусов. В модуль уже встроен эмулятор понижения температуры. Запускается проверка работоспособности так же с родного пульта управления сигнализацией. Алгоритм запуска процедуры проверки следующий: Завести двигатель, приподнять и зафиксировать рычаг ручного тормоза до загорания контрольной лампы на комбинации приборов. Нажать кнопку пульта управления с символом открытого багажника (уточняем еще раз — на заведенном двигателе). Если после этого покинуть автомобиль и, закрыв все двери, нажать кнопку постановки на охрану, то произойдет глушение двигателя и начнется контроль температуры, то есть это обычное «резервирование» автозапуска. А вот для первого, пробного запуска после поднятия ручника и нажатия кнопки с символом багажника (после этого лампа комбинации приборов (автомобильчик с ключиком) начнет мигать), необходимо еще три раза коротко нажать на пульте эту же кнопку. В этом случае модуль переходит в тестовый режим. Покидаем автомобиль, закрываем двери и ставим АПС на охрану. Двигатель глушится, двери закрываются. Но в этом случае модуль игнорирует реальные показания датчика температуры (для него температура становится ниже минус 10 градусов. И первый опрос температуры производится уже через минуту. Сделав опрос датчика и обнаружив (о боже, как холодно !!!) очень низкую температуру, модуль производит запуск двигателя. Двигатель завелся — проверка функционирования модуля завершена.

5. Логика работы в реальных условиях следующая. После проведения «резервирования» и постановки на охрану, первый опрос температурного датчика будет произведен через 20минут. Если температура двигателя не опустилась ниже 0 градусов, то следующий опрос происходит так же через 20 минут. При понижении температуры ниже 0 градусов, опросы уже происходят каждые 5 минут. По достижении минус 10-11 градусов следует прогрев и опять запускается процедура контроля температуры. Максимальное количество циклов прогрева — 5 за период стоянки.

Уточняем, если температура на улице где-то минус 15 — то скорее всего за период охраны произойдет всего один или два запуска. Чем ниже температура, тем больше запусков, но не более 5 за один период охраны. После снятия с охраны, до включения зажигания, модуль информирует владельца о количестве произведенных запусков миганием контрольной лампы АПС. Допустим: три вспышки, пауза, три вспышки, пауза — было 3 прогрева… После включения зажигания память о циклах прогревов сбрасывается.

Схема подключений ниже

01.12.2014.

Внимание — В наличии есть 5 устройств Мастер-прогрев. Заказать можно у производителя. Адрес для связи: masterpriora@yandex.ru

4 комментариев к статье: Логика работы модуля «Мастер прогрев», схема подключений и техника тестирования.

Илья Н. Новгород написал:

09.09.2014 в 10:27

Извините, вопрос такой, на сайте » МастерПриора» такого устройства нет. Когда можно будет заказать? Когда поступят в продажу? Хотелось бы уже изучить поближе, да и себе поставить.

Войдите, чтобы ответить
Денис написал:

09.09.2014 в 10:27

Цитирую Илья Н. Новгород:

Извините, вопрос такой, на сайте » МастерПриора» такого устройства нет. Когда можно будет заказать? Когда поступят в продажу? Хотелось бы уже изучить поближе, да и себе поставить.

На сайте пока нет потому, как первые установки хотим проводить только в Тольятти, так как возможно придется вносить корректировки в программу. В другие города начнем продажи в первых числах февраля (уже заказаны комплектующие под серийную партию).

Войдите, чтобы ответить
Денис555 написал:

09.09.2014 в 10:28

Насколько сложно сделать вход внешнего запуска и учитывая встроенный Lin адаптер сделать выход состояния дверей,капота,багажника и статус штатной охраны?!

Войдите, чтобы ответить
Денис написал:

09.09.2014 в 10:28

Цитирую Денис 555:

Насколько сложно сделать вход внешнего запуска и учитывая встроенный Lin адаптер сделать выход состояния дверей,капота,багажника и статус штатной охраны?!

Вход внешнего запуска уже предусмотрен, но пока программно отключен (тестирование пока не проводилось). Теоретически сделать данные выходы состояния не сложно, но в устройстве нет свободных контактов в разъеме. Конечно можно рассмотреть другие варианты,но насколько востребована будет данная функция?

Войдите, чтобы ответить