Обзор охранных систем, их эффективности и способов угона

29.03.2010 Изучаем охранные системы  Нет комментариев Еще статьи в этом разделе

 

Современный рынок автомобильных охранных систем имеет очень широкий и плотный спектр, предлагаемых по ассортименту и стоимости средств. Среди них имеются, как примитивные, так и достаточно сложные электронные и механические устройства, использующие современные достижения самых различных технологий.

В то же время, довольно часто приходится сталкиваться с набившими оскомину высказываниями о том, что «…14-летний пацан в считанные минуты может вскрыть любую машину и нейтрализовать любую автосигнализацию», «…перед «мастерством» преступников спасовали «навороченные» электронные устройства с несколькими степенями защиты», «…ни одна из навороченных иномарок даже не пикнула в опытных руках», «…пока автовладельцы, раскошелившись на безопасность любимого авто, безмятежно спят, подпольные Кулибины изобретают «противоядие»», «…к этим (электронным), отнюдь не дешевым, системам уже подобраны «ключи»» и, наконец, «…если ваша машина «заказана» профессионалам, ее угонят по-любому, вплоть до применения насилия».

Конечно, во всем этом есть доля правды, особенно на счет «применения насилия», но когда читаешь такие «страсти» в прессе, невольно возникает два вопроса: с какой целью нас так отговаривают от применения охранных средств и каков уровень компетенции авторов в данном вопросе? Давайте попробуем разобраться в причинах возникновения описанных курьёзов, рассмотреть возможности современной охранной техники, а потом подумаем, как можно предотвратить такие курьёзы.

«По мнению многих водителей, самая надежная противоугонная система это установленный в незаметном месте дополнительный краник, перекрывающий подачу топлива. Еще лучше два, скрытно расположенные подальше друг от друга». Да, это «авторитетное» мнение имеет право на жизнь, но в … прошлом веке. Всё гениальное просто, но не всё простое гениально! Во-первых, любой профессионал охранной техники скажет: «чем дальше Вы прячете органы управления всякими «жучками», тем больше Вы сами показываете ворам место их расположения».

Во-вторых, чем же такие «штучки» лучше современных устройств с дистанционным управлением, обеспечивающих кроме высокой надежности охраны еще и необходимый уровень комфорта? Неужели удобно каждый раз перед пуском двигателя и после его остановки лазить по машине и поворачивать какие-то потайные краники, нажимать какие-то секретные кнопки? Почему нельзя по-человечески, делать всё это одним движением пальца? Так ведь угоняют же, скажете Вы.

В ответ на это, предлагаю внимательно прочитать этот информационно-рекомендательный материал и Вы поймёте, что не только от навороченности охранных систем зависит угоняемость автомобиля, а большое значение имеет, прежде всего, правильный выбор техники и способы её применения, место покупки автомобиля и оборудования его охранной системой, а также организационные методы обеспечения конфиденциальности. Как видим, вопросы довольно серьезные и если «пацаны» могут нейтрализовать любую автосигнализацию, значит, где-то и кем-то было сделано что-то не так. Однако давайте по порядку.

Начнём с самого главного вопроса: можно ли вообще нейтрализовать охранную систему? Если нейтрализацией считать собственно угон автомобиля, то, конечно же, можно, но за какое время? Опыт показывает, что угонщики могут тратить на «операцию» не более двух минут. Если за это время машина не завелась — они должны ретироваться без машины. И это правильно потому, что милиция сегодня работает «исправно» и нормативное время доставки сил оперативного реагирования составляет 3 минуты, а этим ребятам лучше не попадаться.

Чего скрывать, если не заблокирован замок капота, то для хорошо подготовленного специалиста (большая редкость) по ДВС (двигатель внутреннего сгорания) этого времени достаточно, чтобы обеспечить запуск и приемлемую для передвижения работу этого самого ДВС непосредственно из-под капота в обход всех штатных и нештатных охранных блокировок. Я сам не верил, что такое возможно с системами управления впрыском и зажигания современных ДВС. Оказывается, вполне возможно, причём, придумано давно, но с совершенно другой целью — повышения надёжности эксплуатации военной техники. «Ну, это вообще, конец всему!», — подумали Вы сейчас — «Не видать нам покоя в этой жизни».

Расслабьтесь и наслаждайтесь жизнью. Если мы знаем, как угоняют, значит придумаем, как защититься! Технологии угона, по гуманным соображениям, подробно описывать не будем, а вот развенчать миф о всеугоняемости и предложить критерии выбора охранных систем — постараемся. Просьба только принимать все приводимые факты на веру, потому что все они были получены из реальной жизни.

Механические противоугонные средства

Итак, самое тривиальное средство защиты — штатные автомобильные замки дверей и включения зажигания. В подавляющем большинстве случаев они взламываются с помощью твердосплавного металлического пера, помещаемого в замочную скважину и проворачиваемого с помощью небольшого рычага до полного разрушения замкового цилиндра.

Вся процедура занимает считанные секунды, поэтому, сколь ни будь значительного сопротивления угону они не оказывают. Единственный способ защиты в этом случае — отсоединение замкового механизма дверного замка и замена его электроприводами, управляемыми дистанционно мощным кодом. Иными словами: не открываемый штатными замковыми механизмами дистанционно управляемый центральный замок.

Применение дополнительных нештатных дверных запоров достаточно опасно в случае аварийной деформации элементов кузова. Не следует забывать, что конструкции всех автомобильных замков предусматривают необходимую возможность их открывания в случае аварии.

Следующее по своей простоте средство — металлическая штанга, одеваемая на рулевое колесо. Отличное средство для … отражения нападения, например, собак на водителя, потому, что для расчленения руля и снятия такого приспособления требуется не более 20-ти секунд немеханизированного ручного труда. Такой же эффект имеют, запираемые механическими замками, приспособления для педалей, только с ними шуму значительно больше, потому, что работать нужно молотком или электроинструментом (с автономным питанием конечно).

Очевидно, что такими средствами охраны можно пользоваться только в достаточно людных местах, где действия угонщиков могут вызвать протест у достаточно сознательных и смелых граждан, что, правда, случается редко.

Судя по объемам продаж, огромным авторитетом у автовладельцев до сих пор пользуются механические устройства с замками высокой степени секретности, устанавливаемые на элементы трансмиссии, рулевое управление и т.д. Вне всякого сомнения, среди них есть достойные уважения конструкции, особенно продукция, хорошо известных торговых марок, да еще, если продавец подкрепит это соответствующими сертификатами.

Как и во всем, здесь следует остерегаться подделок, потому, что в этих механизмах очень важна точность изготовления и строгое соблюдение оригинальной технологии. За десять лет работы в области обеспечения охраны автомобилей, нам ни разу не приходилось сталкиваться со случаями взлома, за приемлемое для угона время, собственно замкового механизма таких устройств. Для разрушения замкового механизма самой известной всем марки (с целью его замены после попыток угона) требуется 5-8 часов кропотливого труда со специальным инструментом. Не следует так же верить в экзотические сказки про жидкий азот для разрушения таких замков в автомобиле.

Возможно, это и достижимо после непосредственного и полного погружения такого замка в жидкий азот, но остудить его в автомобиле до нужной температуры невозможно из-за высокой теплопроводности связанных с замком деталей кузова. Уж очень много нужно этого азота залить в автомобиль во время такой операции, да и вряд ли после этого можно будет ездить на этом автомобиле.

Заметьте, что все указанные выше достоинства касались только самого замкового механизма (куда вставляется ключ), собственно запирающего и отпирающего устройство блокировки автомобильных агрегатов и систем. Что же касается в целом механических противоугонных устройств с такими замками, то к установке их в автомобиль сегодня стоит подходить весьма взвешенно.

Во-первых, сегодня стал широко доступен электроинструмент с автономным питанием (от собственных аккумуляторов), которому, в сочетании с тонкими алмазными дисками, элементы таких противоугонных устройств могут противостоять не более одной минуты, что уже достаточно рискованно. Ещё раз подчёркиваю: не сам замковый механизм, а элементы устройства, куда этот замок входит.

Во-вторых, конструкции агрегатов и систем современных автомобилей достаточно сильно ориентированы на электронное управление и «пристегивание» рычагов, управляющих электрическими кнопками, от которых далее идут провода к электронному блоку управления, например, автоматической трансмиссией, вообще выходит за пределы здравого смысла.

Из сказанного следует, что использовать устройства с классными дорогостоящими замками, к конструкции которых имеется доступ из салона автомобиля, следует только в случае, когда постоянный риск является Вашим увлечением. При этом не следует считать, что пластиковые и кожаные (резиновые) декоративные детали салона являются сколь ни будь существенной преградой для доступа к этим устройствам — при угоне ломается все нещадно.

Если Вы все же относитесь к такой группе риска, то обязательно потребуйте, что бы свободный конец штыря известного всем замка был обязательно зафиксирован, а сам штырь не просто подпирал рычаг переключения передач, а был механически связан с ним, например, через приваренное кольцо или штатное отверстие в конструктиве рычага. В противном случае, для нейтрализации такого устройства, вообще, будет достаточно банальной фомки (гвоздодёр).

Если у Вас есть достаточно веские причины не доверять современной электронике и Вам удобно пользоваться устройствами с механическим замком, то выбирайте блокираторы трансмиссии, элементы конструкции которых располагаются под днищем кузова, а в салон выходит только непосредственно замковый механизм или другой орган управления. Вряд ли кто-то из угонщиков осмелиться работать на виду у всех под машиной, да и элементы таких устройств чаще всего закрывают дополнительной защитой, чего и требуйте при их установке.

Перед установкой механического блокиратора трансмиссии в современный автомобиль разберитесь сами или обратитесь к специалисту за разъяснением способа управления трансмиссией Вашего автомобиля и эффективности применения предлагаемого механического средства. Все дело в том, что в современных автомобилях, привычный для всех рычаг переключения передач, чаще всего связан с механизмом трансмиссии тоненькими тягами или вообще — кнопочными или электронными датчиками положения, от которых идут провода к электронному блоку управления трансмиссией. В связи с тем, что доступ к этим элементам управления практически ни чем не ограничен, блокировка собственно рычага теряет всякий смысл.

Поэтому, обращайтесь за установкой только к специалистам, хорошо знающим и понимающим все особенности работы агрегатов и систем Вашего автомобиля. Помните, что сама по себе торговая марка вовсе не решает Ваших проблем. Успех в основном зависит от грамотного выбора средств, мест и методов их применения в автомобиле.

Новым высокоэффективным противоугонным средством является автономный электронно-механический блокиратор, с одинаковым успехом применяемый для блокировки трансмиссии, блокировки тормозной системы, стояночного тормоза или любой другой механической системы автомобиля. Как показала практика, это малогабаритное герметичное устройство надежно работает в агрессивных средах наших дорог и отлично размещается под днищем автомобиля.

Его уникальность заключается в том, что в заблокированном состоянии его рабочий элемент (шток в цилиндре), имея свободный ход в одном направлении, совершенно не имеет хода в обратном направлении. В разблокированном состоянии, рабочий элемент свободно перемещается в двух направлениях. При этом, очень интересно этот блокиратор действует на педали тормоза (или сцепления), оставаясь визуально незаметным. Нажатая в заблокированном состоянии педаль не возвращается обратно. Движение автомобиля блокируется собственной тормозной системой (сцепление остается в разъединенном состоянии).

Весьма эффективно этот блокиратор работает и на механических элементах управления трансмиссией, отлично преграждая доступ, как к своему собственному механизму, так и к элементам его управления. Управляется это устройство по двум проводам с использованием криптографического кода KeeLoqO, зарекомендовавшего себя в качестве самого надежного в мире замка. О его замечательных свойствах Вы узнаете в другом разделе этой статьи. Время нейтрализации этого блокиратора может достигать нескольких часов. И, наконец, самое привлекательное то, что это устройство разработано и запатентовано в Украине, сертифицировано и уже два года успешно продается на нашем рынке.

Достаточно эффективными, на первый взгляд, являются существующие уже два года на нашем рынке российские механические блокираторы вала руля, представляющие собой массивный металлический цилиндр, пристегиваемый поперек этого вала. Разрушить это устройство довольно сложно, однако его замковый механизм не окажет длительного сопротивления опытному медвежатнику. При этом время отражения атаки может сократиться до 10-ти секунд.

Кроме того, это устройство достаточно не удобно в эксплуатации, как и все его механические собратья. Ведь при частых парковках, например, при езде по городу в поисках какой ни будь вещи, нужно иметь железные нервы для того, что бы каждый раз отстегивать и пристегивать какие-то железки. Кстати, известны случаи, когда угонщики пользовались машиной с не пристегнутой по надоедливости “железкой”.

В заключение обзора механических противоугоных средств можно сказать, что хороши те приспособления, доступ к элементам конструкции которых закрыт. Это, примерно, как замок двери Вашей квартиры: снаружи только замочная скважина. Заметьте, что ни кому не приходит в голову мысль ставить замки и запорные ригили снаружи двери!

Электронные противоугонные средства

Существующие более десяти лет на рынке электронные охранные системы с дистанционным управлением были созданы для обеспечения комфортности эксплуатации автомобиля и сегодня в этом достигнут значительный успех. В то же время, не далеко от истины широко бытующее мнение о том, что все они одинаковы, вернее одинаково плохи. И действительно, большинство из них, как близнецы-братья, только с разными именами.

Однако, когда мы говорим о большинстве, то, естественно, подразумевается наличие и некоего меньшинства, при правильном выборе из которого, кроме комфорта можно обеспечить не только высокую устойчивость к угону или воровству из салона, но и защититься от современных насильственных методов завладения автотранспортом. Что же нужно знать для правильного выбора современной электронной охранной системы?

Прежде всего, нужно учесть, что первые автосигнализации завоевали дурную славу в основном благодаря трем факторам:
1) использованию примитивных кодов дистанционного управления;
2) применению несовершенных методов блокировки работы двигателя;
3) кустарным способам монтажа в автомобилях (установки, инсталляции).

К нашему удовольствию, можно заявить, что сегодня существуют методы и устройства, полностью устраняющие указанные факторы.

О современном коде. Учитывая многолетний горький опыт подборов, перехватов и взломов кодов дистанционного управления, специалисты ЮАР в 1996 году разработали технологию кодирования KeeLoqO (килок) с использованием криптографических методов. Сегодня патентом на эту технологию владеет фирма Microchip и с подробным её описанием можно ознакомиться на американском или русском интернет-сайтах этой фирмы.

Суть этой технологии состоит в том, что для кодирования и декодирования кодовой посылки используются 64-ти разрядные ключи. При этом, код посылки представляет собой 56-ти разрядные числа, изменяющиеся при передаче каждой команды по почти случайному закону. Специалисты по кодированию и шифрованию информации знают, что для “взлома” такого кода требуется время, в сотни раз превышающее время жизни человека, а стоимость оборудования, способного сократить эту работу до приемлемых сроков, в десятки тысяч раз превышает стоимость дорогого автомобиля.

Более того, технология KeeLoqO выгодно отличается от других динамических, прыгающих, плавающих и т.п. кодов тем, что каждый брелок-передатчик имеет свой уникальный ключ кодирования, который формируется при его производстве. Купленный отдельно брелок не сможет управлять системой без его специальной регистрации в этой системе. Если брелок украдут для моделирования его алгоритма кодирования, технология предусматривает удаление украденного брелока из управления охранной системой (вернее его ключа декодирования из памяти системы). Даже подобранный алгоритм (практически невероятное событие) украденного брелока не сможет управлять системой потому, что соответствующий ему ключ декодирования будет удален из памяти системы ее предусмотрительным хозяином сразу после пропажи брелока.

Все приведенное выше описание понадобилось для того, что бы попытаться “на пальцах” показать всю серьезность используемых сегодня методов защиты канала дистанционного управления. На самом же деле, в технологии KeeLoqO все обстоит намного сложнее и продуманнее. Не зря этот код сегодня считается самым лучшим в мире “замком”, так что по поводу взлома такого кода можно оставить всякие иллюзии.

Однако, уже более 2-х лет известен способ “обмана“ KeeLoqO-кода в охранных системах, использующих для включения и выключения охраны одну и ту же кнопку брелока-передатчика. При этом злоумышленники ставят активную радиопомеху, вынуждая владельца, покидающего свой автомобиль, несколько раз нажать кнопку включения/выключения охраны. Сигнализация, под действием мощной помехи, не принимает посланные подряд две команды, а хитроумное устройство автоворов “запоминает” две требуемые для включения и выключения охраны команды и тут же посылает первую из них для включения охраны. Ничего не заподозривший хозяин умиротворённо покидает свой, взятый под охрану автомобиль, а воришкам остаётся только дождаться удобного времени для передачи копии второй команды, открывающей автомобиль.

Ответы на все, возникающие у читателя технические вопросы, можно получить из интернет по запросу “keeloq”, но самое главное, не следует считать этот способ “обмана” взломом системы кодирования. Скорее всего, этот недостаток следует отнести к ещё одному недостатку сигнализаций, использующих для включения и выключения охраны одну и ту же кнопку брелока-передатчика. Ведь совмещение этих двух команд на одной кнопке очень неудобно в эксплуатации, когда, например, по рассеянности забываешь, включил сигнализацию или нет.

Других, кроме приведенного, фактов “обмана” кода KeeLoqO на сегодняшний день не известно. Сами авторы вышеприведенного способа, после более глубокого знакомства с KeeLoqO-технологией, изменили своё поспешное заявление о распространении своего способа и на системы с включением/выключением охраны различными кнопками брелока на более достойное, о том, что этот способ предназначен для демонстрации недостатков некоторых сигнализаций. Покупателям охранных систем следует обращать серьёзное внимание на способ управления состоянием охраны, потому, что на рынке присутствует около 30-ти моделей сигнализаций, которые уже были или могут быть вскрыты вышеприведенным способом.

Для тех, кто уже совершил ошибку в выборе сигнализации, можно порекомендовать, обязательно передавать ещё одну команду после включения охраны, например, команду управления по дополнительному каналу, который часто не используется в конфигурации охранной системы. После передачи такой “замыкающей” команды, сохранённая у автоворов копия “открывающей” команды будет уже недействительной, а использовать последнюю переданную команду для преобразования в “открывающую” невозможно.

Следует так же знать и о хитростях некоторых недобросовестных продавцов. Само по себе наличие в брелоке-передатчике оригинальной микросхемы кодера фирмы Microchip с обозначением HCS-200, HCS-300 или HCS-301 не является доказательством применения в охранной системе полноценной технологии KeeLoqO. Известны случаи использования для декодирования только постоянной части этого кода, несущей информацию о серийном номере этого брелока. Такой подлог вполне возможно встретить в дешевых системах производителей с неизвестной репутацией. Так что, в этом плане можно посоветовать приобретать системы только от производителей с гарантированной репутацией.

Часто можно услышать об угонах с помощью “электрошокера” — устройства, вырабатывающего электрические импульсы очень высокого напряжения (более 30 киловольт). При этом рисуется такая картина: “Подошли к двери, включили приставленный к замочной скважине электрошокер, сигнализация выключилась и открыла центральный замок”. Самое смешное здесь состоит в том, что практически все в это смущенно верят!

Граждане, вы что, на уроки физики в школе не ходили? Как можно через металлический экран (кузов машины) навести в проводниках электрический ток с напряжением, достаточным для вывода из строя электронного устройства? В учебниках той же физики говорится о том, что такой мощности электромагнитный импульс возникает при взрыве ядерного заряда. Однако, в 1996 году мы провели эксперимент с электрошокером и выяснили, что он влияет только на сигнализации без энергонезависимой памяти, которые при подаче питания переходят в режим неохраны. Таким образом, в принципе они могут быть сняты с охраны, но только при непосредственном воздействии с расстояния 10-15 см, а не снаружи автомобиля.

Сегодня такие сигнализации продаются в классе самых дешевых и то, крайне редко. Современные системы, как правило, имеют энергонезависимую память и выдерживают воздействия электрических импульсов амплитудой 250 Вольт, что обязательно должно проверяться при их сертификации. Что касается описанной картины открывания дверей, то, скорее всего, там для этой цели было использовано твердосплавное перо с рычагом. Внешне, его применение может выглядеть почти, как открывание штатным ключом, а сигнализация могла быть предварительно нейтрализована другим, более реальным способом.

Практически все выпускаемые сейчас автомобили оборудованы штатными противоугонными средствами. Иммобилайзер – устройство блокировки работы двигателя, автоматически включающееся после выключения зажигания, является обязательным атрибутом современных автомобилей, в то время, как сигнализация является дополнительной опцией.

К нашему общему сожалению, управление уголовного розыска ГУ МВД уже имеет статистику угона автомобилей производства некоторых европейских концернов, а у задержанных недавно преступников изъято электронное приспособление размером с пачку сигарет, использующее цифровые линии передачи информации между автомобильными электронными блоками для нейтрализации штатных противоугонных средств. Пока наши специалисты работают над методами борьбы с появившимися новейшими технологиями угона, остаётся порекомендовать обязательное использование, внушающих Вам доверие, дополнительных противоугонных средств на новых автомобилях.

Правильная блокировка работы двигателя — залог спокойствия автовладельца

Теперь, о современных методах блокировки работы двигателя. Этот фактор имеет решающее значение для защиты от угона. В то время, как взлом кода достаточно экзотическое явление, снятие блокировки работы двигателя или её обход является основной причиной угона “навороченных” автомобилей. К сожалению, все дело в том, что почти во всех импортных!!! сигнализациях до сих пор неукоснительно выполняется требование Экономического Комитета ООН к средствам сигнализации автотранспортных средств о том, что блокировать разрешено только стартер, а выход из строя самого устройства сигнализации не должен нарушать работы двигателя или других агрегатов и систем автомобиля.

Думаю, что теперь всем станет понятно, почему с такой легкостью наши “пацаны” или “подпольные Кулибины” нейтрализуют практически любую сигнализацию. Ведь вполне достаточно просто отсоединить “спрятанную” нерадивыми установщиками в нише над педалямисигнализацию или, еще проще, вывести её из строя, например, замкнув наружную лампочку автомобиля, которая должна мигать при включении тревоги, и вожделенный автомобиль “сдастся не пикнув” в злодейские руки. К нашему счастью не все производители следуют указанным требованиям, и мы имеем возможность в полной мере реализовать свое право на защиту собственности.

Так выглядит неподходящий для нас метод блокировки работы двигателя, названный американской фирмой Клиффорд еще блокировкой с защитой от неисправностей. Для его реализации, через реле, осуществляющее блокировку, должен протекать ток, т.е. оно должно быть включено или “активно”. Вот почему я в своё время назвал его активной блокировкой. В случае поломки сигнализации это реле может обесточиться в результате самой поломки, а если нет, то путем отключения центрального блока сигнализации. Таким образом, всегда легко можно избавиться от ненадежного звена для продолжения движения автомобиля.

Кажущееся на первый взгляд достоинство, является, на самом деле, самым главным недостатком таких систем, благодаря которому и угоняются так легко машины. Другим существенным недостатком этого метода является необходимость использования автономного источника питания для обеспечения включенного состояния реле в случае попытки умышленного обесточивания сигнализации.

Более совершенный метод был рассчитан на борьбу с указанными выше примитивными методами угона. Его суть состоит в том, что блокировка осуществляется наоборот, обесточенным реле. Этот метод, названный соответственно пассивной блокировкой, позволил успешно противостоять многим попыткам угона. Кроме того, его применение не требует дополнительного автономного источника питания.

При покупке охранной системы, обращайте внимание на то, что сейчас продавцы сигнализаций маскируют используемую в их товаре активную блокировку терминами “блокировка нормально замкнутыми” и “нормально разомкнутыми контактами реле”. Эти термины ничего не говорят о том, что будет, если отсоединить центральный блок такой сигнализации, а результат будет, как всегда, плачевный. Грамотный установщик может использовать, как те, так и другие контакты реле для блокировки двигателя при любом из указанных методов, но принципиально устранить недостатки активной блокировки невозможно ни какими контактами реле.

Приведенные характеристики двух существующих на рынке методов блокировки работы двигателя помогут Вам определиться с выбором, что для Вас важнее: потерять немного времени в случае поломки сигнализвции (что для современных систем очень маловероятно) или потерять автомобиль при атаке на него “юного дарования” с отверткой. Печальная статистика говорит о том, что способ блокировки играет весьма значительную роль в предотвращении угонов.

Еще одну рекомендацию можно сделать по поводу сигнализаций со встроенным в центральный блок реле блокировки. Такая композиция, в случае обнаружения этого центрального блока угонщиком, значительно упрощает его работу. Вскрыть или разломать, даже бронированный корпус, для экспресс-анализа используемой схемы блокировки, для наших угонщиков – “детская” задача, ведь провода блокировки двигателя во всех импортных сигнализациях имеют специфическую толщину и цветовую маркировку, помогая разобраться в их назначении. При покупке, лучше отдавать предпочтение системам с выносным реле блокировки, которое должно быть спрятано в самом недосягаемом месте Вашего автомобиля.

Вы познакомились с самыми простыми и ставшими уже традиционными методами блокировки двигателя. Они используются в недорогих системах и при легкой доступности охранного устройства (в результате небрежного монтажа) могут быть достаточно просто нейтрализованы. Современные системы охраны используют электронные реле блокировки, управляемые индивидуальными кодированными сигналами. При установке этих реле в труднодоступных местах их нейтрализация крайне затруднительна, что значительно усложняет жизнь угонщикам. Такие реле, управляемые по отдельному проводу, называют кодовыми реле или микроиммобилайзерами.

Несколько лет, как появились ещё более совершенные реле, управляемые специальными сигналами через сеть автомобильного электропитания. Их называют беспроводными, потайными или радио-реле(HOOK-UP, WAIT-UP,применяемые в системах REEF,BLACK BUG) Эти реле могут быть установлены в любом месте автомобиля, не выказывая места своего расположения идущими к обычному реле проводами. С появлением таких реле охранные системы получили, как бы дополнительную многоуровневую кодовую защиту, преодолеть которую какими-то “ломалками” стало практически не возможно. Конечно, стоимость таких систем достаточно высока и рассчитаны они на соответствующий такой цене класс машин.

Так что, когда Вы услышите, о том, что “навороченная” машина ушла не пикнув, считайте, что её или те тем “наворотили” или тот, кто “наворачивал” чего-то “недонаворотил” (что, к стати часто бывает, когда уровень установщиков не соответствует уровню системы) или угон был просто выгоден кому-то из хозяев автомобиля.

Если говорить о том, какими средствами Ваша охранная система будет выполнять противоугонную функцию, то сегодня, как уже стало понятно из описания элетронно-механических блокираторов, существует достаточно большой арсенал таких средств. Современные охранные системы могут надёжно управлять блокировкой трансмиссии, тормозной системы, рулевого управления. Важно понимать, что сигнализация вообще без какой-либо серьезной блокировки – это деньги, выброшенные на ветер. Причем деньги могут оказаться весьма большие, примерно в стоимость Вашего автомобиля.

Во всех сигнализациях указывается выполнять, ставшие уже традиционными, блокировки работы стартера или зажигания. Так вот, применять их настоятельно не рекомендуется, потому, что наработан целый арсенал средств их нейтрализации. В крайнем случае, их можно использовать совместно с другими, более эффективными блокировками. Для современного автомобиля есть множество способов эффективной блокировки двигателя и, если установщик их не знает, лучше отказаться от его услуг и найти другого, более грамотного, что, правда, становиться всё труднее сделать.

Довольно часто установщики не блокируют даже работу двигателя. Обязательно требуйте при установке и проверяйте по её окончании наличие полноценной блокировки. Если установщик утверждает, что все хитровыдуманные блокировки все равно не спасут, если машину “заказали”, или “зачем на Вашей кляче такая блокировка?”, или такие блокировки не рекомендуются изготовителем сигнализации (в паспортах, по гуманным соображениям, действительно, указываются самые примитивные), не стесняйтесь отказаться от его услуг и найти более добросовестного специалиста, этот, всё равно ничего хорошего не сделает для Вашей машины.

Качество монтажа — лицо установщика

Таким образом, мы постепенно подошли и к третьему важному фактору — качеству монтажа охранных систем. Поскольку владельцы машин сталкиваются с установкой охранных систем на автомобиль крайне редко, а в большинстве случаев вообще, только раз в жизни, очень полезно им будет узнать так же некоторые важные особенности этой процедуры.

Во-первых, хороший установщик должен абсолютно четко знать и правильно выполнять эффективные способы блокировки работы двигателя Вашего автомобиля. Иначе, как Вы уже знаете, стандартные способы сыграют только на руку угонщиков. Эта работа достаточно трудоёмка и требует, в зависимости от способов и количества точек блокировки, от одного до четырёх часов.

Во-вторых, добросовестный установщик должен обеспечить максимальную маскировку и недосягаемость центрального блока охранной системы а, особенно, реле блокировки. Обычно, для этого требуется частичная разборка передней панели и других элементов салона автомобиля. Только на эту работу в современных автомобилях требуется в среднем два часа! Здесь основным принципом является: дальше положишь – ближе возьмешь. Учтите, пожалуйста, что центральный блок, а тем более, реле блокировки охранной системы, как минимум, не должны быть досягаемыми рукой через любой проем конструкций салона. Даже, если для образования этого проёма потребуется, без спец-инструмента, отломать деталь облицовки салона. Не надейтесь, что во время угона кто-то будет деликатничать с интерьером салона.

В целях маскировки монтажа и места нахождения элементов охранной системы, все используемые провода должны быть уложены в штатные жгуты автомобиля и обвязаны заводской лентой или другой, совпадающей расцветки. Эта работа так же трудоемка и требует в среднем одного часа. Кроме указанной цели, это ещё необходимо и для дальнейшего обслуживания электрооборудования Вашего автомобиля. Ни один уважающий себя электрик не примет в работу (имеется в виду без дополнительной платы) машину с паутиной проводов неизвестного назначения.

В общем, после монтажа сигнализации, в проёмах конструкции салона не должно быть видно проводов “попугайных” расцветок несвойственных штатной электропроводке автомобиля, а вообще, лучше выбирать сигнализации с неяркой маркировкой проводов автомобильного типа (полосатые).

Третье. От качества монтажа охранной системы примерно на 50% зависит устойчивость автомобиля к угону и надежность его работы. Как показывает десятилетняя практика анализа попыток угона, никто из угонщиков не пытается достать хорошо спрятанный центральный блок сигнализации. Они пытаются либо обойти блокировки с “внешней” стороны, либо обесточить охранную систему в надежде на активную блокировку.

Помните! При попытке угона, в первую очередь ломается то, что доступно снаружи автомобиля и непосредственно из салона. Убедитесь в том, что все электрические цепи, идущие от охранной системы к внешним элементам звуковой или световой сигнализации защищены предохранителями с током отключения меньше, чем у предохранителя цепи питания центрального блока. В противном случае, короткое замыкание лампы через разбитый или проколотый фонарь автомобиля, может вывести из строя практически любую импортную сигнализацию и тогда машина действительно “уйдёт не пикнув”. Проследите также за тем, чтобы провод, идущий к звуковому сигналу, не был доступен снаружи через проёмы кузова.

Четвёртое. Что касается обеспечения надежности работы автомобиля с установленной нештатной сигнализацией, то главной причиной отказов является плохое соединение проводов. Нужно отметить, что не обязательно сегодня нужно применять пайку проводов, а для тонких проводов это даже запрещается, потому, что от вибрации они обламываются в месте пайки. Вообще-то, для автомобилей традиционным методом соединения проводов является метод обжима, но при этом строго должна соблюдаться и традиционная технология с использованием специальных желобообразных соединительных скоб, обычно имеющихся на специализированных СТО.

Не следует использовать трубчатые соединители или пластиковые зажимы, обеспечивающие контакт не дольше года. Следите так же за отсутствием каких-либо соединений в проводах, идущих по днищу кузова. Наличие там повышенного содержания влаги, может привести к разрушению провода в течение года. Вполне допустимо использование скруток проводов, но эти скрутки должна быть очень плотными и не раскручиваться при легком растяжении проводов. При этом цепи блокировки двигателя должны быть обязательно пропаяны. Все соединения должны быть надежно изолированы, как электрически, так и от проникновения влаги. При этом могут использоваться как, липкая лента, так и термоусадочные трубки.

Косвенным показателем качества монтажа может служить его продолжительность и стоимость. Продолжительность качественной установки сигнализации (имеется в виду без центральных замков, музыки и т.п.) для современных автомобилей этот срок может лежать в пределах 4-12 часов, а то и более. На что должно уходить это время, Вы уже примерно знаете. Плюс подключение к другим электрическим цепям автомобиля, антикоррозионная защита сделанных отверстий, настройка охранной системы, её проверка и т.д. и т.п. Если Вам обещают сделать автомобиль за час, это явный признак того, что монтаж будет явно неполноценным.

Собираясь установить сигнализацию на свой первый автомобиль, пожалуйста, хорошенько оцените всё изложенное и не спешите к установщикам, предлагающим за свою работу минимальную по городу цену. Ничего стоящего они Вам всё равно не сделают. Через год Вы их, скорее всего, не найдёте и поедете на ремонт к профессионалам (кустари ремонтами не занимаются). Как правило, следующий автомобиль такие горемыки уже оборудуют у тех, кто выполняет полный комплекс работ и по высокому классу.

Теперь, ознакомившись со всеми нюансами охранной технологии, Вы имеете минимально необходимую информацию для принятия правильного решения по защите от автомобильных воров среднего уровня. Для тех, кого интересуют более высокие технологии, следующий материал.

Современные методы угона и методы борьбы с ними

Оценивая по достоинству способности специалистов криминального бизнеса, вполне логично предположить, что, попав под капот, они в приемлемое время смогут обойти все блокировки штатных или нештатных охранных систем или иммобилайзеров и запустят двигатель, который худо-бедно, но позволит ехать. Он будет дымить, чихать, стучать, но ехать будет, можете даже не сомневаться. Этого вполне достаточно, что бы отогнать этот автомобиль на отстой для полной ликвидации всех “заморочек”.

Все способы такого экстренного пуска двигателя реально существуют и проверены в условиях ведении боевых действий. Понимаю, что такая мрачная реальность не вселяет оптимизма , однако, вероятность такого угона во многом зависит от конструкции автомобиля и сообразительности или подготовленности угонщиков. Вполне очевидно, что наиболее вероятна такая судьба для всех автомобилей с дизельным двигателем. Затем, для очень простых по конструкции массовых автомобилей, потому что для них это наиболее простой способ угона. И далее, этого можно ожидать для достаточно дорогих современных автомобилей, потому, что для них это просто единственный способ угона. Кстати, не удивительно, что ВАЗы-2109,-08, по статистике, самые угоняемые.

К сожалению, большинство не знает о таких методах угона, поэтому и недооценивают значение дополнительных замков капота или блокираторов их штатных замков. Доступ под капот, пожалуй, последнее слабое звено в деле защиты от автоворов, устранение которого позволит с полной уверенностью говорить о возможности реализации высочайшей степени защиты от угона. При этом, время доступа под заблокированный капот для экстренного пуска двигателя современного автомобиля может составить несколько десятков минут варварских действий снаружи автомобиля, чем угонщики обычно не занимаются.

Достаточно давно на рынке существуют два вида устройств, в значительной мере решающих проблему ограничения доступа под капот. Первые из них представляют собой дополнительный запор шпингалетного типа с расположенной в салоне кнопкой управления, запираемой, в свою очередь, незамысловатым механическим замочком. Главный недостаток этого вида устройств в том, что они не соответствуют правилам автомобильной безопасности и могут стать серьёзной преградой при спасении автомобиля после аварийной деформации капота.

Штатные замки автомобиля конструируются с обязательным учётом таких ситуаций. Даже при возгорании под капотом, водитель вряд ли вспомнит о том, что сначала нужно отпереть замок дополнительного устройства, а затем воспользоваться штатным механизмом отпирания капота. А не дай Бог, заклинит?… Страшно даже подумать, да еще притом, что стоимость таких замков с установкой составляет примерно $55. Кроме того, высокой секретностью эти замки, как и все остальные механические, не обладают.

Для устройств ограничения доступа под капот обязательно должно выполняться требование использования при движении автомобиля только штатного замка капота. Этим требованиям в полной мере соответствует электромеханический блокиратор замка капота одной известной своими замками трансмиссии фирмы. Этот блокиратор располагается под капотом и удачно сочетается с электронными системами охраны. При включении охраны он блокирует отпирание штатного замка капота, а при выключении охраны позволяет этому замку работать обычным образом. Единственным его недостатком, кроме больших размеров, является высокая стоимость, составляющая вместе с монтажом $105. Конечно, для дорогих машин эта цена может оказаться приемлемой, но для “девяток” это явно многовато.

Новый автомобиль ВАЗ-2109 был по всем правилам оборудован сигнализацией среднего уровня с датчиком удара и дополнительным электромеханическим блокиратором замка капота. На ночь машина ставилась в металлический гараж с внутренним и навесным наружным замками. Навесной замок, как обычно, хлопот не доставил, а внутренний был открыт изнутри, т.к. воришка с отпечатком обуви 45-го размера, для проникновения в гараж просто отогнул угол его металлической крыши. После молниеносной расправы с механическими замками включилась сирена сигнализации, однако, капот поднять не удалось!

Наутро, в открытом гараже, владелец застал свой автомобиль с отогнутыми углами капота и разряженным аккумулятором, но зато на прежнем месте. Как нетрудно заметить, положительный эффект в борьбе с угонами может достигаться не за счёт количества и “навороченности” сигнализаций, а, в основном, за счёт логически правильного выбора структуры охранной системы и её компонентов. В описанном случае, конечно, ключевую роль сыграл надёжный блокиратор замка капота, не давший запустить двигатель в обход всех блокировок сигнализации или потайных выключателей. Сигнализация, стоимостью $120 и блокиратор за $65 с установкой, сохранили собственность на сумму более $8000.

Появление в середине 95-х годов достаточного количества машин, оборудованных неигрушечными сигнализациями, привело к появлению адекватных методов угона автомобилей с применением к водителю насильственных физических действий или даже оружия. Появление таких методов лишний раз доказывает, что не все сигнализации пасуют перед атаками молодцев с отвёртками или электронными “ломалками”, иначе, зачем было бы усугублять преступление отягощающими обстоятельствами, да ещё в сговоре с другими лицами (в одиночку такие захваты не проходят)?

Дело в том, что в 93 году появились сигнализации (CLIFFORD) с динамически изменяющимся кодом дистанционного управления, неподдающегося простому сканированию или захвату. Потеряв возможность безропотного завладения машинами с помощью сканеров и грабберов, часть угонщиков фактически переквалифицировалась в грабителей и бандитов. При этом, у водителя до его посадки в автомобиль отбирались ключи с брелоком-передатчиком и “новый хозяин” уезжал в неизвестном направлении.

Другие “герои” просто подходили к стоящему перед запрещающим сигналом светофора автомобилю и, не очень любезно, занимали место водителя. В ответ на это, фирма CLIFFORD изобрела против первого вида таких нападений функцию Anti-Car-Jack, заключающуюся в том, что после выключения охраны и пуска двигателя, водитель должен подтвердить свои права на использование автомобиля вводом персонального кода (сейчас называется PIN-код) или нажатием потайной кнопки (сигнализация EXCALIBUR). В качестве русскоязычного аналога названия этой функции наиболее подходит “подтверждение прав”.

Для защиты от второго вида грабежей, той же фирмой CLIFFORD была придумана функция Anti-Hi-Jack. Её суть состоит в необходимости ввода PIN-кода после открывания двери водителя при работающем двигателе, а наиболее близкий русскоязычный эквивалент – “защита на дороге”. Обе эти функции рассчитаны на то, что грабитель не знает условий подтверждения прав доступа, полноправный водитель остаётся вне автомобиля, а в случае отсутствия подтверждения прав, через отрезок времени, достаточный для удаления на приличное расстояние от места преступления, выполняется “безопасное” выключение двигателя.

Обе эти функции, став своеобразным мировым стандартом, до сих пор успешно справляются со своим предназначением и используются во многих сигнализациях, в том числе и в наших отечественных. Известен, например, случай, когда даже с применением оружия не удалось завладеть “девяткой”, оборудованной украинской сигнализацией с указанными функциями, хотя хозяина, всё- таки, увезли на другой машине. Конечно, знают об этих функциях и наиболее продвинутые автоворы.

Поэтому известны так же случаи, когда при угоне машины водителя располагали на заднем сидении или даже в багажнике, для того, что бы убедиться в отсутствии в машине каких-либо уловок. Разработчики и производители охранной техники никогда не опаздывают с должным ответом на криминальные поползновения и на рынке уже три года присутствуют охранные системы, позволяющие адекватно реагировать и на такие дерзкие способы грабежа или бандитизма. О сути этих методов говорить в открытой печати пока преждевременно, однако, нужно знать, что они существуют и работают эффективно.

Незнание рождает не только страх, но и статьи дилетантов о тщетности всех потуг защиты четырехколёсной собственности перед “пацанами”, “ломалками”, подпольными Кулибиными и т.д. Имея четкое представление о реальных возможностях охранных технологий, остаётся только догадываться о предназначении таких статей.

И, наконец, что нужно знать о системах охраны с “пластиковыми карточками”. В них “подтверждение прав” выполняется бесконтактным способом без выполнения каких-либо действий. Идея, в общем-то, замечательная, но, в силу физических особенностей работы этих карточек, радиус их действия в автомобиле крайне мал и, как показывает опыт их эксплуатации, быстро уменьшается в течение полу года, приводя к бездействию этой важной функции.

Кроме того, если водитель не сидит в своём кресле, двигатель не заведётся. Вот тогда дерзкие грабители могут попросить его показать, что им нужно сделать для того, что бы запустить двигатель и вряд ли их устроит ответ о том, что машина поломалась или кончился бензин. Совет: не стоит подвергать себя риску. Приобретайте для своих дорогих машин более современные системы охраны с более совершенными средствами подтверждения прав (BLACK BUG,REEF).

За последние шесть лет, на рынке неоднократно появлялись разнообразные системы поиска угнанных автомобилей. Пообещав высокий коэффициент возврата автомобилей, эти системы между тем, постепенно исчезли. Вспомните, как помпезно преподносились телешоу Николая Фоменко по раскрутке в Москве системы возврата IntelliNet. Результат стандартный – поигрались и забыли. Все эти проекты страдают одним существенным общим недостатком: не работают те, кто должен возвращать автомобили или их технические возможности отстают от оснащенности угонщиков.

Мы рассмотрели две из трёх поставленных в начале статьи задач: как и почему угоняются автомобили, какие есть современные средства и чем стоит пользоваться. Решение третей задачи – как защитить свой автомобиль, Вам придётся выполнить самостоятельно. Согласитесь, что давать конкретные советы по охране в открытой печати, значит содействовать росту уровня преступности. Однако, теперь у Вас достаточно информации для принятия правильных решений и поиска тех, кто оборудует Ваш автомобиль в соответствие полученным Вами представлениями о современных технологиях охраны.

Поделитесь ссылкой с друзьями

 

А еще Вы можете помочь работе сайта или отблагодарить нас за полезную информацию

Панель отправки комментариев


Авторизоваться через социальные сети - это способ быстро оставить комментарий. Выберите вариант...