какие хорды построят в москве
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Дорожное строительство
Северо-Восточная хорда
На данный момент
Открыт участок СВХ между Ярославским и Открытым шоссе и развязка с проспектом Мира.
Поделиться
Северо-Восточная хорда — это новая магистраль, которая свяжет три округа столицы: север, восток и юго-восток. Дорога длиной 106 км пройдет от новой трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург» до Косинской эстакады (развязки МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы) и соединит крупные автомобильные магистрали — шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское и Открытое.
С запуском хорды снизится транспортная нагрузка на вылетные магистрали, центр города, МКАД и Третье транспортное кольцо в восточном секторе столицы, сократится протяженность перегруженных участков магистралей на 71 км и общегородской пробег на 40 тыс. машин в час, улучшится экологическая ситуация в районах Богородское, Сокольники и Басманный.
Кроме того, хорда обеспечит транспортное обслуживание реорганизуемых 10 промзон на востоке и юго-востоке столицы и позволит создать дополнительные въезды-выезды из города на федеральные автомобильные дороги Москва – Ногинск – Казань, Москва – Санкт-Петербург и МКАД.
Также СВХ обеспечит подъезд к 12 транспортно-пересадочным узлам, 21 станции метро и Московского центрального кольца, к платформам первого маршрута Московских центральных диаметров и перспективного МЦД-3.
21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский».
Позже откроют еще три диаметра: МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», МЦД-4 «Киевско-Горьковский» и МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий».
В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.
Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.
Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.
Их ключевые преимущества:
Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.
МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя». Стоимость проезда можно узнать здесь.
Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.
Строительство ведется по участкам.
СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО
Здесь построили около 12 км дорог, в том числе шесть эстакад и подземные пешеходные переходы.
РЕЗУЛЬТАТ:
СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО
Здесь построено 22,84 км дорог, в том числе пятнадцать эстакад, пять пешеходных переходов, реконструирован железнодорожный путепровод.
РЕЗУЛЬТАТ:
СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВЕРШЕНО
Здесь построено 13,39 км дорог, в том числе пять эстакад, транспортный тоннель, один надземный пешеходный переход и реконструировано два подземных пешеходных перехода.
РЕЗУЛЬТАТ:
Юго-Восточная хорда Москвы — какие варианты?
Строительство новых магистралей в Москве способствует как решению транспортных проблем, так и вызывет волну резких протестов.
Одной из наиболее спорных и конфликтных ситуаций в столице стало планируемое строительство Юго-Восточной хорды.
Строительство хордовых трасс в Москве
Радиальная планировка московских проспектов, создающая постоянные пробки в центре, на Садовом и Третьем кольце вызвала к жизни проект строительства новых хордовых трасс. Их спроектировано 4, они проходят между Третьим кольцом (ТТК) и Кольцевой автодорогой (МКАД). Построены и строятся 4 трассы, общей протяженностью 101 км:
Длина Юго-Восточный хорды
17 июля 2020 г. возобновили строительство наиболее спорного транспортного объекта – Юго-Восточной хорды. Ее маршрут планируется через наиболее густонаселенные районы Москвы, в частности, вдоль железной дороги Курского направления. Длина строящейся части составит 28 км. Часть трассы приходится на уже существующие транспортные магистрали — Каспийскую и Шоссейную улицы. И итоговая длина участка будет длиной около 36 км. Предусмотрено строительство нескольких десятков сложных развязок и моста через Москва-реку.
Где пройдет Юго-Восточная хорда?
По замыслу проектировщиков новая дорога ЮВХ должна объединить 10 районов Москвы. В них проживает 2,5 миллиона горожан, и дорожная ситуация должна оптимизироваться в секторе между шоссе Энтузиастов и Варшавским шоссе. Автомобилисты смогут сэкономить 10-15 км, необходимых для выезда на МКАД. Вместе с тем, и хордовое кольцо, фактически Четвертое кольцо Москвы, замкнется. Хорда будет иметь точки соприкосновения с Южной рокадой и Северо-Восточной хордой. В районе станции Новохохловская Курского направления она будет соединяться с Третьим транспортным кольцом. Новая дорога пройдет через районы Москвы:
План завершения строительства
Сроки строительства Юго-Восточной магистрали уже не раз сдвигались. Связано это было с экономическими и экологическими факторами. Завершение работы назначено на 2025 год.
Возникшая проблема на пути строительства ЮВХ
Завод полиметаллов
Одно из мест прохождения трассы, между заводом полиметаллов и платформой Москворечье, видится экспертам и гражданам потенциально опасным. В рамках шестого этапа строительства должно быть сооружено 12, 4 км трассы, в состав которой войдет 7 эстакад и мост через Москву-реку, его длина составит 344 метра. Участок расположен в промежутке между Курьяновским бульваром и ул. Кантемировкой, частично трасса пройдет рядом с ОАО «Московский завод полиметаллов».
Радиация на пути Юго-Восточной хорды
Недалеко от территории завода и всего в 300 метрах от знаменитого парка «Коломенское» находится могильник радиоактивных отходов, возникший в 50-60-х годах ХХ века. Завод, работавший в тот период с редкими рудами – бериллием и его сплавами, литием, торием, ураном, мог закапывать вредные отходы сразу за забором территории. Эксперты считают, что объем захоронения достигает 60 тысяч тонн ядерных отходов. О существовании могильника экологическим активистам, «Гринпису» и ФГУП «Радон» было известно еще в 2011 году, сообщает Интерфакс.
Предполагается, что радиационный фон там существенно превышает нормальный, излучение фиксируется до 61 мкЗв/ч против нормы в 0,5 мкЗв/ч. Такой уровень загрязнения выявила совместная проверка МЧС и «Радона», проведенная под контролем депутата МО Лефортово Павла Тарасова, физика-ядерщика, эксперта программы «Безопасность радиоактивных отходов» Андрея Ожаровского и неравнодушных граждан. Высказывалось предположение, что ниже под землей фон может оказаться еще выше и весь склон представляет собой отвал радиоактивных отходов.
Рекультивация могильника радиоактивных отходов
После длительной приостановки работ, 16 июля 2020 г. строительная площадка у платформы «Москворечье» передана подрядчику для начала строительства. После возобновления строительства на загрязненном участке 17 июля специалисты ФГУП «Радон», одного из предприятий системы «Росатома» начали исследование грунта на берегу реки Москвы, недалеко от завода полиметаллов. Им поручено подготовить проект по его рекультивации, об этом сообщил москвичам зам мэра по градостроительной политике, Андрей Бочкарев.
Предполагается, что на подготовку проекта институт потратит несколько месяцев. Также чиновник сообщил, что «площадка строительства моста и эстакады в составе Юго-Восточной хорды у Московского завода полиметаллов полностью очищена. Весь загрязненный грунт вывезли, даже с запасом».
Специалисты и общественники сомневаются в возможности полностью нивелировать риски. Но по итогам вывоза грунта экспертизу провели специалисты Института проблем безопасного развития атомной энергии Российской академии наук (ИБРАЭ РАН). Заключение показало, что уровень радиации находится в пределах московской нормы, но публике его не представили. При этом неясно, где именно проводились измерения, какой грунт еще будет вывозится, если вывезен «весь загрязненный грунт и еще с запасом», и что именно представляет собой проект рекультивации.
Предполагается, что строительство эстакады будет осуществляться под контролем «Радона». Пост радиационного контроля будет работать круглосуточно. И если радиометрия будет выявлять загрязнение, стройку будут приостанавливать для вывоза очередной порции загрязненного грунта. С 5 участков общей площадью около 2000 м2 на полигоны ФГУП «Радон» на севере Московской области, недалеко от Сергиева Посада, было вывезено то количество загрязненного грунта, которое дало возможность учреждению дать согласие на возобновление строительства.
Пока повторной экспертизы уровня загрязнения независимыми экспертами не проводилось. При этом, режим самоизоляции позволил строителям отказать в допуске общественных активистов и экспертов на стройплощадку в период первого этапа рекультивации.
Общественная активность
Новая социальная общность граждан – возмущенные горожане активно начали бороться с потенциальной проблемой. Она усугубляется тем, что недалеко от моста идет проектирование ЖК, и его жители могут стать потенциальной жертвой радиации. Начали создаваться группы в соцсетях.
«Радиоактивная свалка» – так называется одна из групп неравнодушных жителей в Facebook. Работает с этой темой и большое сообщество ВКонтакте. Активисты публикуют фотографии с мест строительства Юго-Восточной хорды, высказывают свое мнение и проводят стихийные митинги протеста. Так, 16 марта 2020 г. у платформы «Москворечье» полиция задержала 60 человек. Андрей Ожаровский, член общественной экспертной группы Мосгордумы, регулярно дает интервью СМИ, освещая глубину проблемы. Гринпис в арбитражном суде г. Москвы оспаривает те разделы проектной документации, в которых говорится об отсутствии радиоактивной опасности.
Есть и другое мнение общественности. Так, координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отмечает, что хорда крайне нужна Москве и без ее завершения станет практически бессмысленным строительство и трех других магистралей. Альтернатив ее строительству нет.
Позиция мэрии
Позиция властей города остается неизменной. Они готовы приложить определенные усилия для рекультивации объекта, но хорда и эстакада должны завершиться, без существенного нарушения сроков.
На первом этапе общественных протестов Василий Десятков, директор ГКУ Москвы «Управление дорожно-мостового строительства, возражал против мнения горожан, утверждая, что радиоактивного фона не обнаружено даже на глубине 12 м, а опоры моста уйдут в землю не глубже, чем на 6 м. Угрозы экологии нет и строительство, по ему мнению, пройдет вне территории могильника.
При этом он обратил внимание на то, что 10 лет назад на этом же участке стоял железнодорожный мост, который был разобран. Вопросов с радиацией при его строительстве и пользовании им не поднимался. Однако приостановка работы, приглашение «Радона» и вывоз грунта показало, что не все в московском стройкомплексе были согласны с мнением Десяткова.
После гневной реакции, опубликованной 24 января на сайте мэра Собянина, было принято решение регулярно проводить измерения, рекультивировать склон и вывезти зараженный грунт. Интересно, что мэр отреагировал на ситуацию, назвав ее из ряда вон выходящей, сразу после перехода Марата Хуснуллина, отвечающего за реакцию проекта, на работу в Правительство России.
Экологическая обстановка
Эксперт Greenpeace считает, что принятие решения о полном вывозе зараженного грунта или его бетонировании можно принимать только по результатам государственной экологической экспертизы, по итогам которой должны будут проводиться такие слушания.
Пока данные многочисленных проверок противоречат друг другу, государственная экспертиза не назначалась. На месте вскрытия могильника образовались бирюзовые озера, химический состав воды в них неизвестен.
При производстве работ массы пыли поднимались в воздух и попадали в реку. При том, что она могла быть радиоактивной, загрязнение может привести к развитию онкологических заболеваний у жителей района. Никаких работ по пылеподавлению не проводилось.
Данные со стационарного пункта контроля радиоактивного фона в открытом доступе не публикуются и это вызывает сомнения жителей района в том, что он действительно работает
На сегодняшний день общественность не удовлетворена заявлениями Андрея Бочкарева и ФГУП «Радон». Без проведения независимой экспертизы текущего состояния экологии и проекта рекультивации, обеспокоенность и противостояние граждан будет нарастать.
Хорды, ТПУ, метро: из чего состоит транспортный каркас Москвы
Создание транспортного каркаса Москвы позволяет комплексно подходить к решению транспортных проблем города, интегрировать все транспортные артерии и системы. Подобный подход начал применяться во многих мегаполисах мира, которые столкнулись с транспортным коллапсом, и столица идет по этому же пути.
Создание транспортного каркаса — это во многом попытка избежать транспортных проблем, которые ждали бы город, если бы он развивался без единой концепции в сфере транспорта, отмечается в аналитической записке о развитии транспортной программы Москвы.
Основные составляющие транспортного каркаса Москвы:
Повышение связанности районов и транспортной доступности, сокращение перепробегов транспорта, а также расшивка узких мест и сокращение заторов — основной ожидаемый эффект от развития сети автодорог. Теперь все элементы транспортной системы развиваются комплексно, для того чтобы избежать появления узких мест и заложить основу для их совершенствования в будущем, отмечается в материалах.
Согласованность в развитии разных видов транспорта и городской инфраструктуры позволяет не только решать локальные, точечные проблемы, но в конечном итоге направлено на комплексное развитие города, считают авторы проекта развития транспортного каркаса. Новая стратегия принимает в расчет всю Московскую агломерацию и учитывает все потоки — как пассажирские, так и грузовые.
Метро
Метрополитен — одна из важнейших точек транспортного каркаса столицы. В Москве с 2021 до 2024 года построят 25 станций метро, это около 58 км линий метро. Ежегодно планируется вводить по восемь-девять станций. К 2025 году 90% москвичей будут жить в доступности от метро. Удобное расположение станций метро в каждом районе города позволит многим москвичам отказаться от ежедневного использования автомобиля, фактически появляется альтернатива добраться в любую точку города на общественном транспорте, считают в столичном правительстве.
По оценке столичного правительства, ввод в эксплуатацию БКЛ (в 2022 году) разгрузит радиальные линии метрополитена на 10–30%, таким образом, не останется участков, работающих с существенным превышением пропускной способности. Прокладка новых радиальных линий также является важнейшим направлением развития московского метро.
Развитие улично-дорожной сети
Это ключевое направление транспортного каркаса, которое позволит снизить загруженность дорог Москвы. В Адресно-инвестиционной программе города (АИП) на 2021–2023 годы заложено финансирование строительства 270 км дорог, 89 искусственных сооружений и 56 пешеходных переходов. За это время планируется реконструировать еще пять развязок на МКАД, завершить строительство крупных магистралей каркаса Новой Москвы, а также закончить основные работы по формированию системы хордовых магистралей.
Одним из ключевых моментов для разгрузки дорог Москвы является строительство хорд, которые улучшат связанность районов и позволят отвести большую часть транспорта от центра города. В 2021–2023 годах ключевым проектом на ближайшие годы остается строительство новых хордовых магистралей — СВХ, ЮВХ и Южной рокады. Хорды улучшат связанность 73 районов Москвы с населением 7 млн человек.
Преимущество строительства хордовых магистралей состоит в том, что они, с одной стороны, выполнят функции вылетных магистралей, обеспечивая выезд автотранспорта за МКАД, минуя центр города, с другой стороны — хорды перераспределяют транспортные потоки между вылетными магистралями, которые они пересекают. По мнению экспертов, система организации движения в виде хордовых магистралей на 20% эффективнее, чем замкнутая кольцевая.
Столичные хорды и рокады
Северо-Западная хорда (от Сколковского до Ярославского шоссе, 83 км дорог, 32 искусственных сооружения, 30 пешеходных переходов) уже связала четыре округа столицы: Западный, Северо-Западный, Северный и Северо-Восточный. Пробег автомобилей при проездах между соседними районами сократится примерно на 10%. С запуском хорды разгрузились в среднем на 15% вылетные магистрали — Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе, а также ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо и МКАД.
Южная рокада (31,5 км дорог, 8 искусственных сооружений и 11 пешеходных переходов) соединит между собой крупные автомобильные магистрали города — МКАД, Кутузовский проспект, Мичуринский проспект, проспект Вернадского, Ленинский проспект, Профсоюзную улицу, Варшавское шоссе, Пролетарский проспект, Каширское шоссе и Люблинскую улицу. Новая трасса станет дублером МКАД и Третьего транспортного кольца (ТТК) и уменьшит перепробег транспорта, а также обеспечит выход на автодороги федерального значения М-9 «Балтия» и М-5 «Урал».
Юго-Восточная хорда (101 км дорог, 59 искусственных сооружений, 13 пешеходных переходов) объединит 22 района, в которых проживает около 2,5 млн человек. Запуск ЮВХ улучшит дорожную ситуацию в секторе между шоссе Энтузиастов и Варшавским шоссе. Она соединит крупные магистрали: шоссе Энтузиастов, Третье транспортное кольцо (ТТК), Рязанский и Волгоградский проспекты, новую вылетную магистраль от ТТК до развязки МКАД с Бесединским шоссе, улицы Подольских Курсантов, Липецкую и Дорожную, Симферопольское и Варшавское шоссе и магистраль Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
Северо-Восточная хорда (75 км дорог, 58 искусственных сооружений, 13 пешеходных переходов) позволит перераспределить все автомобильные потоки на северо-востоке столицы, в том числе улично-дорожную сеть в центре города, восточную часть МКАД и ТТК. Затраты времени на дорогу для жителей между северными и восточными районами Москвы сократятся более чем на 40 минут.
СВХ снимет часть нагрузки с вылетных магистралей — Ярославского, Дмитровского, Щелковского и шоссе Энтузиастов. Кроме того, хорда позволит связать федеральную трассу Москва — Санкт-Петербург и перспективную трассу Москва — Нижний Новгород — Казань, а также создать дополнительные выезды на них.
МЦД и МЦК
Новое направление транспортного каркаса Москвы — интеграция в сеть общественного транспорта железных дорог. Запуск пассажирского движения по Московскому центральному кольцу (МЦК) состоялся в 2016 году. Всего на МЦК открыта 31 станция, большинство из которых интегрированы через прямые пересадки с метрополитеном.
Развитию транспортной системы столицы также способствует запуск Московских центральных диаметров (МЦД), которые соединят между собой территории Москвы и ближайшего Подмосковья. Благодаря открытию МЦД-1 и МЦД-2 улучшилось транспортное обслуживание более 4 млн жителей Москвы и Московской области. До конца 2024 года планируется запуск еще трех диаметров: Зеленоград — Раменское, Апрелевка — Железнодорожный и Пушкино — Домодедово. Как ожидается, общая протяженность всех пяти диаметров составит 375 км со 186 станциями.
С момента запуска движения МЦД воспользовались более 120 млн пассажиров. За счет новой тарифной системы они сэкономили на поездках около 1,4 млрд руб., подсчитали в столичном правительстве.
Одна из задач создания транспортного каркаса Москвы — связать все виды транспорта в единую систему должны транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Для этих целей в Москве за 2021–2023 годах построят 33 ТПУ.
По оценкам экспертов, создание системы транспортных узлов с удобными пересадками с одного вида транспорта на другой, сопутствующей инфраструктурой и перехватывающими парковками позволит снизить загруженность дорожной сети в среднем на 7%, что немало для мегаполиса. Стройкомплекс столицы ставит перед собой задачу построить ТПУ таким образом, чтобы пересадка пассажиров между разными видами транспорта происходила в наиболее комфортном и оперативном формате.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Дорожное строительство
Юго-Восточная хорда
На данный момент
Собянин открыл путепровод на участке ЮВХ от Рязанского проспекта до ТТК.
Поделиться
Юго-Восточная хорда (ЮВХ) пройдет от шоссе Энтузиастов до Варшавского шоссе. Она соединит крупные автомобильные магистрали города – Северо-Восточную хорду, Рязанский проспект, ТТК, Волгоградский проспект, Шоссейную улицу, Каширское шоссе, Каспийскую улицу, Южную рокаду, улицы Подольских Курсантов и Липецкая, МКАД с выходом в Новую Москву через магистраль Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе.
ЮВХ улучшит транспортное обслуживание жителей 22 районов Москвы: Нижегородский, Лефортово, Перово, Рязанский, Соколиная Гора, Печатники, Южнопортовый, Текстильщики, Нагатинский Затон, Курьяново, Марьино, Люблино, Москворечье-Сабурово, Царицыно, Орехово-Борисово Северное, Бирюлёво Западное, Северное и Южное Чертаново, Северное и Южное Бутово, Даниловский, Нагатино-Садовники, где проживает порядка 2,5 млн. человек.
Строительство разделено на десять участков:
Участок: от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта (строится)
Общая длина дорог – 11 км, в том числе 16 эстакад (8,4 км).
Шумозащитные экраны – 227 метров в районе ул. Нижегородская, д. 106, корп. 3.
Срок реализации – I I кв. 2023 года.
Участок: от Рязанского проспекта до ТТК (строится)
Строительство данного участка было начато в 2019 году. Длина шестиполосной трассы составит порядка 1,5 км без учета съездов на прилегающие улицы.
Всего здесь будет построено и реконструировано пять километров дорог.
В августе 2021 года завершен первый этап, в ходе которого построили 3,1 км дорог и переложено 34,5 км инженерных коммуникаций. В составе данного этапа был построен путепровод длиной 455 км через железнодорожные пути МЦД-2 в районе ТПУ «Новохохловская».
Кроме того, завершено строительство:
В рамках благоустройства прилегающей территории уложено 33 га газонов, разбито 555 кв. метров цветников, высажены 378 деревьев (клён, тополь) и 6 870 кустарников (спирея, пузыреплодник).
В первые годы своей работы путепровод будет обеспечивать комфортный съезд с ТТК на Новохохловскую улицу к одноимённому транспортно-пересадочному узлу, Московскому эндокринному заводу и другим предприятиям, расположенным в близлежащей производственной зоне, а также к строящимся жилым кварталам в районе Нижегородской улицы.
В перспективе – после завершения строительства ЮВХ – новый путепровод обеспечит выезд с хорды на Третье транспортное кольцо.
Для решения этой задачи в рамках второго этапа строительства участка ЮВХ от Рязанского проспекта до ТТК предстоит построить ещё 1,9 км дорог, связывающих путепровод с основным ходом будущей хорды в районе улицы Нижняя Хохловка.
Кроме того, для удобства пешеходов в районе дома № 98 по Нижегородской улице будут открыты два подземных перехода.
Также вдоль основного хода магистрали на участке от ул. Верхняя Хохловка, д. 43 до ул. Нижегородская, д. 106, к. 3 установят умозащитные экраны – 1623 метра и заменят окна – 750 шт.
Строительство участка планируется завершить в 2023 году – вместе с соседним участком ЮВХ от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта.
Связка между двумя крупнейшими магистралями города Юго-Восточной хордой и Третьим транспортным кольцом обеспечит более равномерное распределение транспортных потоков, уменьшит избыточный пробег автотранспорта и снизит нагрузку на основные вылетные магистрали юго-восточного сектора города шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты.
Участок: от ул. Грайвороновская до ул. Шоссейная (строится)
Общая длина дорог – 10,4 км, в том числе пять эстакад (3,2 км).
Шумозащитные экраны– 1096 метров по основному ходу ЮВХ напротив домов:
Замена окон – 6010 шт.
Срок реализации – IV кв. 2023 года.
Участок: от ул. Шоссейная до ул. Полбина (строится)
Общая длина дорог – 5,6 км, в том числе две эстакады (1,3 км).
Шумозащитные экраны – 732 метра вдоль основного хода ЮВХ на участке напротив домов № 14 – № 24 по ул. Полбина (444 метров) и вдоль ул. Полбина на участке от д. 10 до д. 14 (288 метров).
Замена окон – 1213 шт.
Срок реализации – IV кв. 2023 года.
Участок: от ул. Полбина до Курьяновского бульвара (строится)
Общая длина дорог – 10,7 км, в том числе две эстакады (480 метров), один подземный пешеходный переход.
Шумозащитные экраны – 3324,43 метра вдоль проектируемой магистрали от ул. Шоссейная, д. 53А до ул. Полбина, д. 2, к. 9, а также в районе пересечения проектируемой магистрали с ул. Кухмистерова.
Замена окон – 9365 шт.
Срок реализации – IV кв. 2023 года.
Участок: от Курьяновского бульвара до ул. Кантемировская, включая транспортную развязку на пересечении с Каширским шоссе и Южной рокадой (строится)
Общая длина дорог – 12,4 км, в том числе семь эстакад (3,3 км), мост (335 метров), один подземный пешеходный переход.
Шумозащитные экраны– 2639 метров на развязке на пересечении ул. Кантемировская и ул. Каспийская, съезд на пересечении ул. Шоссейная и Проектируемого проезда 4294, на Каширском шоссе в районе д. 72, к. 1, д. 78, к. 1А.
Замена окон – 10 348 шт.
Срок реализации – I кв. 2024 года.
Участок: от ул. Маршала Шестопалова до Павелецкого направления МЖД (строится)
Общая длина дорог – 13,3 км, в том числе четыре подземных путепровода (660 метров), четыре пешеходных перехода.
Срок реализации – I V кв. 2023 года.
Участок: вдоль ул. Каспийская от ул. Кантемировская до Павелецкого направления МЖД (в проектировании)
Общая длина дорог – 5,5 км, в том числе пять путепроводов (889 метров), тоннель (33 метров), мост (75 метров).
Срок реализации – I V кв. 2023 года.
Участок: от Павелецкого направления МЖД до МКАД (строится)
Общая длина дорог – 11,2 км, в том числе эстакада (1,2 км), тоннель (46 метров), путепровод (301 метр).
Шумозащитные экраны – 844 метра на основном ходу и правоповоротном съезде на ул. Дорожная на участке от пересечения с ул. Подольских Курсантов до ул. Дорожная, д. 13.
Замена окон – 5152 шт.
Срок реализации – I V кв. 2023 года.
Участок: от МКАД до автомобильной дороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе (строится)
Общая длина дорог – 11,2 км, в том числе эстакада (640 метров), два тоннеля (180 метров), мост (135 метров), три путепровода (1,3 км), три надземных пешеходных перехода.
Шумозащитные экраны– 2080 метров вдоль поселка Битца (на всем протяжении), вдоль строящегося ЖК «Южная Битца» (на всем протяжении).
Замена окон – 382 шт.
Срок реализации – I V кв. 2023 года.