какие суппорта подходят на ваз 2107

Установка передних тормозов от ВАЗ 2110-12 на Классику

Всем доброго времени суток. Пройдя процедуру замены тормозов на своем автомобиле я хотел-бы поделиться опытом и советами с теми кто только собирается такую операцию производить.
Напомню, что тормозные механизмы Ваз 2110 рассчитаны на 13′ тормозные и колесные диски, механизмы же Ваз 2112-только под 14′ диски. Поскольку у меня оба комплекта колес 13′- выбор пал именно на тормоза Ваз 2110.
Начнем с причин.
Главная из них-эффективность торможения, особенно с больших (порядка 110км/ч) скоростей. Ни для кого из владельцев Классики не секрет, что штатных тормозов хватает на два-три мощных/экстренных торможения с приличных скоростей, после чего можно смело идти в магазин за новыми дисками, ибо старые ведет от перегрева. Вентилируемые тормозные диски позволяют использовать тормоза не думая о том как тяжко им приходится.
Еще одна причина-простота обслуживания суппортов 2110-12, колодки менять одно удовольствие, плюс возможность установки скрипунов на колодки, которые помогут вовремя вспомнить о замене последних.
Ну и пока что последняя причина, явившаяся приятным бонусом: суппорт с диском Ваз 2110 на ощупь весит килограмма на 4 меньше родных тормозов. Уже при выезде с работы я почувствовал что передняя подвеска стала отрабатывать больше мелочей и вообще, работать помягче.
Собственно, перейдем к процедуре покупки и установки тормозов.
Покупка
Для установки комплекта тормозов Ваз 2110 на классику необходимо купить:
Комплект адаптеров (2шт) для установки на переднюю ось Классики суппортов Ваз 2108-10-12, вот таких:

Адаптеры покупались в Москве в широко известном магазине Тюнинг-спорт, южный порт. Не реклама: tuningsport.ru/market/per…ekt-shtuki%29-p-1252.html
Два суппорта в сборе Ваз 2110(правый и левый соотв-но). Покупались в Москве, в сети магазинов Русь-Трейд.
Тормозные диски Ваз 2110, я остановил свой выбор на дисках в упаковке «Лада-Спорт»- вентилируемые, перфорированные, с проточками. При ближайшем рассмотрении диски оказались изготовленными фирмой «Алнас», которая зарекомендовала себя как производитель качественных комплектующих.

Очень настоятельно рекомендую заранее купить весь крепеж для поворотных кулаков и сошек, а так-же сами рулевые сошки(в магазинах значатся под названием «рычаг поворотного кулака Ваз 2101-07»). Длинные болты настолько сильно закисают в сошках, что ни выбить, ни высверлить я их так и не смог, в итоге и заменил обе сошки, они были куплены так-же в магазине Русь-Трейд. Крепление суппорта к адаптеру я сделал на болтах крепления шаровых опор Ваз 2108(на работе их много валялось новых, шляпы у них под ключ на 16, идут с гровером).
В зависимости от состояния ступичных подшипников и сальников ступиц их тоже можно заменить, ступицу все-равно нужно будет в процессе установки снимать.
Итак, установка
Начать установку стоит с того, что под капотом автомобиля необходимо хорошо пережать шланг, идущий от бачка с тормозной жидкостью к поршню переднего контура главного тормозного цилиндра(их там два, нам нужен тот, что ближе к моторному щиту, т.е. задний по ходу авто). Делать это необходимо для избежания сильного завоздушивания контуров после снятия родных суппортов и шлангов. Очень удобно для этого использовать медицинский зажим с фиксатором, если такого под рукой нет-можно обойтись тонкогубцами/пассатижами, многократно, с возрастающим усилием обмотав их ручки тугой резинкой или веревкой.
Далее демонтируем родные тормоза, сложностей здесь никаких нет- откручиваем суппорт от кулака, затем тормозной шланг, снимаем тормозной диск, и, отвернув ступичную гайку(их лучше расконтрить острым бородком перед этим, резьбу не попортите и новые гайки не обязательно покупать), снимаем ступицы. Внимание! Резьба на правой ступичной гайке- левая, т.е. гайка откручивается по часовой стрелке.
Далее начинается самое сложное- нужно открутить родной адаптер суппорта и сошку от кулака. С одной стороны я пытался их открутить, короткие болты без особых проблем отвернулись, а вот длинные, которые держат сошку, подложили свинью.Если у вас есть доступ к болгарке-сразу их спиливайте, сэкономите кучу времени и нервов. Другой вариант-высверливать шляпки. Из адаптера суппорта и кулака они выбиваются нормально, а вот из сошек можете даже не пытаться. Забыл сказать, рулевые наконечники тоже придется снять, тут уж кто на что горазд, я пользовался универсальным съемником шаровых шарниров Force и пневматическим гайковертом. Главное не испортить резьбу на пальцах.
Следующую операцию лучше сделать заранее. Еще дома, приложив адаптеры к суппортам 2110, я увидел что адаптеры придется подтачивать со стороны тормозного цилиндра, иначе одно крепежное отверстие не совпадает. На фотографии это хорошо видно:

После подпиливания болгаркой по намеченным линиям должно получиться что-то вроде этого:

После этого можно начинать сборку.
Хорошенько почистите железной щеткой привалочную плоскость кулака от ржавчины. В процессе сборки крайне рекомендую смазывать все сопрягаемые плоскости и болты любой консистентной смазкой(литол, шрус-м и т.д.) во избежание их закисания и для облегчения будущей разборки узла, если таковая понадобится. Я пользовался универсальной высокотемпературной литиевой смазкой фирмы МС

Устанавливаем на кулак адаптер(не перепутайте правый с левым), сошку, затягиваем как следует все болты. На то, что у родных болтов сточена одна грань шляпки, типо для того чтобы не задевало о ступицу, можно не обращать внимания, у меня с обычными шляпками ничего не задевает. Ступичную гайку подтягиваем от руки, регулировку зазора подшипника нужно будет делать в самом конце, с установленным колесом.

Устанавливаем тормозной диск(если они не стандартные-не спутайте правый с левым), и суппорт:

Далее подключаем гидравлику и прокачиваем тормоза по стандартной схеме. С другой стороны повторяем все операции. После установки колес необходимо отрегулировать тепловой зазор ступичных подшипников. Ничего сложного в этой процедуре нет, информация есть в интернете, на всякий случай расскажу как делаю я. Подшипник потихоньку подтягивается до того момента пока руками не перестанет ощущаться люфт колеса по вертикальной оси(шатаем колесо взявшись руками на 12 и 6 часов), после этого гайка отворачивается на градусов 10. Это обеспечит необходимый тепловой зазор для нормальной работы подшипника. Гайки законтриваем заточенным бородком. Не забудьте, на правой гайке резьба левая, гайка закручивается против часовой стрелки.
Вот собственно и все. Ездим и наслаждаемся работой новой системы.

Даже непритертые, с дрянными штатными колодками они тормозят немного лучше родных тормозов, представляю что будет с притертыми колодками TRW. И еще один момент, который нужно будет исправить-опасная близость тормозных шлангов к рычагам, на фотографиях это хорошо видно, немного позже я думаю поставить обратно штатные шланги, либо придумать какой-то крепеж для этих, чтобы избежать их перетирание рычагами. Ну и из-за замены сошек слегка сбилось схождение, придется заехать на сход-развал.
Бюджет: Адаптеры для суппортов 2108-10-12- 1800р. за пару
Суппорта в сборе Ваз 2110- 3700р. за пару
Тормозные диски Лада спорт 2110 (Алнас)- 1800р. за пару
Рулевые сошки 2101-07- 800р. за пару
Крепеж-

8000р за все.
Благодарю за внимание, удачи на дорогах.

Источник

Тормоза 2112 на классику (Обещанное)

Доброй вечер Всем!
Как обещал выкладываю мануал по установке тормозов ВАЗ 2112 на классику (Вашу любимицу, если вы это решили сделать с её тормозами).

Необходимый инструмент и детальки мелочевка

Ключи 7мм — открутить шпильки, 8мм — прокачка тормозов, 13мм — установка колодок в новый суппорт, 14 мм — открутить старый тормозной шланг от старого суппорта и прикрутить на новый, ключ на 15 мм снять тормозной шланг с суппорта ВАЗ 2112 — при условии если он там прикреплен, ключ 17мм головка + трещотка и стандарт, 27 мм — накидной или головка.

Шайбы под тормозной шланг — 4 шт., длинные болты для крепления план шайб 99% что родные прикипели — 4шт.
Да и все. Литол — 24 и тормозная жидкость.

Итак перечень этапов и последовательность:

1. Снимаем колесо) — 4 откручиваем 4 болта.
2. Снимаем суппорт родной 13″ — не откручивая шланг тормозной жидкости держится на 2 болтах на 17мм

места крепления суппорта

Дальше об этапах сборки и что необходимо предварительно сделать:
1. Нужно взять ножницы по металлу или болгарку разрезать пыльник вот так как на фото и разогнуть молотком. Иначе диск 14″ не встанет.

Просьба обратить внимание где еще необходимо покромсать пыльник, чтобы новый суппорт спокойно встал на свои посадочные места. Вырезать только под установку суппорта.

2. Крепим новую планшайбу (как ставить ее видно на рис. выше)предупреждаю не забудьте вставить нижний болт в новую планшайбу иначе рычаг просто не даст вам его потом установить, и еще советую вместо нижнего болта туда устанавливать наоборот верхний с плоской шляпкой, а не круглойвместе с пыльником также 4 мя болтами назад, перепутать места установки длинных и коротких болтов нереально). Единственно обращаю внимание на необходимость установки скоб для жесткой фиксации болтов и гаек от раскручивания.

3. Необходимо сначала сточить по кругу любым удобным способом небольшой выступ на ступице иначе тормозной диск не сядет см. на фото, явно видно где стачивать

4. Установить ступицу назад на нее новый диск Точите ступицу лучше) иначе будет Вам АБС), чтобы проверить ровно ли лег диск. Одеваем его на ступицу не притягивая и пытаемся покачать из стороны в сторону, если есть люфт, то продолжаем точить притягиваем шпильками и крутим также проверяем на ровность вращения, не перетяните ступицу! лучше затянуть до тех же расклепанных мест на гайке и заново их расклепать.
5. В тормозной суппорт вкладываем колодки и одеваем их его сверху на диск, фиксируем суппорт 2-мя болтами).
Еще раз проверяем на ровность вращения — допускается биение менее 0,2 мм…
6. Откручиваем тормозной шланг со старого тормозного суппорта — гайка 14 мм, Берем новые шайбы из бронзы и крепим родной шланг от ВАЗ 2101 или новый такой же на новый суппорт. Это для того чтобы главной тормозной не нахватался воздуха потеря тормозухи минимальна).
Гайка отмечена на фото

7. Прокачка тормозов желательно все контуры.

Вот готовый результат:

Из форс мажоров, мне пришлось заменить одну ступицу (съело резьбу на одном из болтов) диск с резиной держался на трех болтах и пыльник новый внутренний на нее же.
Вообщем еще плюсом 900 руб.

Если пост отличный то ударь по пальцу) шутка я не настаиваю)!

Делюсь первыми впечатлениями, новые тормоза начинают набирать обороты проходит оперативная притирка колодок эффективность их начинает возростать, но я чувствую что максимальная агресия еще впереди)
Дальше посмотрим!

Источник

Тормоза R14+волгосуппорт на классику

Если колхозить, то конкретно, главное чтоб недорого и был результат 🙂
Пока ищем задний мост от классона, чтоб выкатить его с «места вечной стоянки» решили заняться тормозами, так как то, что прилагалось к машине, представляло из себя просто кусок ржавчины и было абсолютно нерабочим. Двухпоршневые суппорты это конечно круто, но хотелось бы вентилируемые диски расположенные не так близко к рычагу.
1. Роемся в «коробке с ништяками» (уголок у нас, куда складываются девайсы ненужные, которые жалко выбросить т.к. могут пригодится) — и находим там два волгосуппорта (Артикул: 3302-3501136).
2. Посещаем спортзал приятелей-качков и видим грузы для штанги в виде тормозных дисков от различных авто. Находим там два вентилируемых диска от ВАЗ-2112.
3. Обуваем ступицу классики в тормозные диски R14
4. Видим, что нифига у нас не подходит ((
5. Ищем в интернете чертежи планшайб для установки суппорта ГАЗ на классику (нашёл с трудом), звоним другу-фрейзеровщику. Слышим цену, кладём трубку.
6. Разбираем с матами, вэдешкой и горелкой «кусок ржавчины» и получаем: поворотный кулак с цапфой, сошку, ступицу, штатное крепление суппорта (все схемы пересмотрел, не понял как ЭТО правильно называется)…
7. Думаем, смотрим. Это имеет изгибы в районе крепления суппорта. Нам надо, чтоб эти изгибы были в другую сторону.
8. Берём ЭТО (штатное крепление суппорта) и переворачиваем. Ставим левое ЭТО направо, правое ЭТО на лево, предварительно рассверлив отверстия под крепления штатные болты суппорта ГАЗ, болгаркой с сточившимся (небольшого диаметра) зачистным диском растачиваем центральную дырку чтоб всё село. Суппорт теперь спереди. Сошке не мешает. И укоротить сошку не мешает. Он вообще СПЕРЕДИ. И… всё подходит))))) На точильном станке или напильником чуть стачиваем ЭТО, чтоб суппорт встал по диску.
9. Радуемся. Полчаса на сторону. Затраты только на ВД-40 и газ для горелки.

Был рад, если кому поможет этот опыт)) Испытать пока не пришлось, но по отзывам тормозят R14 с волгосуппортом лучше стока.

Источник

Тормоза 2110 на классику

Предупреждаю сразу, пост будет довольно длинный, содержательный, но картинок будет немного. Стандартный текст для взрослого брутального мужика. Хотя других среди тазоводов врядли можно найти 😉 Так что начнем.

В общем случилось страшное событие с моей машинкой (весь страх ищите в тексте на фото) и я решился таки поставить машину на прикол на пару дней и сделать хорошие тормоза. Действительно хорошие тормоза. Варианта три: волга, 2112, 2110. Я остановился на последнем варианте, поскольку у меня зима на 13ых дисках, только приобрел комплект и расставаться с ним накладно и жалко. Суппорт пришлось брать по частям, поскольку в сборе … нигде нет! Оказывается суппорт 2110 — большая редкость. 2112 — да, 2108 — да. А вот 2110 — нет нигде. А теперь пробежимся по артикулам, вдруг кому станет проще:

Направляющая колодок — 2110-3501155 (одинаковые на обе стороны, уникальные для 2110, ставились только на 2110)
Скоба суппорта — 2110-3501017 (одинаковая на обе стороны, ставились на 2110 и 2112, ни в коем случае не берите 2108, поскольку вентилируемый диск шире)
Тормозной цилиндр — 2108-3501015 (правый и левый разные, универсальный для всех переднеприводных моделей, на рынке представлено: Fenox, БелМаг, Trialli, MasterSport, Kraft, АвтоВАЗ. Качество в этих коробках не найти)
Колодки — 2108-3501090 (брал TRW, артикул GDB469M. Так же есть колодки с артикулом 2110-3501080, отличие только в датчике износа)
Болт суппорта — 2108-3501030 (существует под звездочку и под шестигранник на 10, второй на мой взгляд лучше, 2 шт на суппорт, под болт нужна шайба)
Направляющая суппорта — 2108-3501018 (2 штуки на суппорт)
Болт крепления суппорта — 2101-3501190 (нижний от классики, я брал их 2 шт на суппорт)
Тормозной диск — 2110-3501070 (только для 2110, взял в коробке «АвтоВАЗ», на диске написано «АвтоРеал»)

Если кому-то интересно, два изображения для сравнения дисков 2101 и 2110.

Источник

Какие суппорта подходят на ваз 2107

1. Желательно полностью вывесить машину. Просто так удобнее. Для этого я использовал конструкцию из одного колеса в сборе и покрышки на нем. Поднимаем обе стороны:

2. Снимаем колеса, выкручиваем направляющие и снимаем проставки. Заливаем все болты, которые предстоит откручивать, WD-шкой или ее аналогами. Если есть возможность, делаем это с вечера и даем ночь постоять.
3. Откручиваем ключом на 14 тормозной шланг от суппорта и сливаем тормозуху. Снимая шланг пытаемся не потерять медную шайбу.
4. Откручиваем оба болта суппорта (на 17) и снимаем суппорт:

5. Снимаем тормозной диск. После снятия суппорта он снимется со ступицы руками.
6. Снимаем колпачок ступицы. Для этого его нужно очистить от грязи и аккуратно шлицевой отверткой отковырнуть по шву. Если он не поддается, а скорее всего именно так и будет, аккуратно стучим по нему молотком в сторону снятия. Откручиваем гайку крепления ступицы (на 27) и снимаем ступицу:

7. Откручиваем тормозной щиток и стоковую пластину крепления суппорта. Крепятся гайками с обратной стороны. Понадобятся два ключа на 17:

8. Берем новые планшайбы. Правильные должны иметь проточку в местах крепления суппорта:

9. Примеряем планшайбу к тормозному щитку и подрезаем его так, чтобы он ничего не перекрывал. Получиться должно примерно так:

11. Ставим на место ступицу и затягиваем динамометрическим ключом по книжке:

12. Собираем суппорта. Специально для классиководов. Колодки в суппорт вставляются усиками вперед, но усики вытаскивать наружу НЕ надо :).

13. Устанавливаем новый тормозной диск и прихватываем его двумя болтами через проставку:

16. Закручиваем все обратно. Не забываем про медную шайбу между шлангом и суппортом. Радуемся жизни:

Если все нормально открутится, то работы часа на 3-4 с перекурами.

Итого нам понадобится:
2 суппорта 2108/2110/2112
2 тормозных диска
Комплект колодок 2108
Не обязательно:
2 шланга задних классических (можно оставить старые)
2 медные шайбы (можно использовать старые)
2 тормозные трубки медные
Гайки ступицы
Болты и гайки. Если есть возможность, то по обстоятельствам. Половина старых может не открутиться. Хотя у меня не открутилось только два.

Небольшое добавление.
Ни в коем случае не повторяйте мою ошибку с вытаскиванием пружинок. В результате имеем кривой износ колодок и их звон на кочках.

Спасибо за статью, Arh

Источник