актуатор hsr бмв что это
Ошибка привода. Замена актуатора турбины.
Всем привет!
как это бывает всегда, или, почти всегда, покупая машину на вторичке, она будет иметь не только историю, но и последствия.
Я брал машину, с периодически вылетающей ошибкой привода. Мозги отключали турбину и движок мучался своими силами, крутясь в отсечку при «вполовину нажатом» газе. Первичная диагностика позволила выявить, что это ошибка около турбины, «проблема в клапане»…собственно заменил перепускной клапан, старый был достаточно изношен (подшипник скрипел, а голова ходила как с зацепами), но коллега на работе забрал его на выходные, смазал, сделал еще какую-то магию и в понедельник был родной клапан, с ходом как по маслу (но ставить я его не стал, тк. стоял уже новый, и фиг бы с ним, проблема была не в нем). Ошибка продолжала выскакивать при запуске зажигания, без заведения двигателя, а также при слишком коротком промежутке времени между выключением и новым запуском двигателя (на заправке, например).
Собравшись с мыслями и финансами, еду на диагностику в сервисный центр Вертекс-Моторс. По результатам диагностики (1420 руб) выявлена ошибка электромагнитрого клапана, отклонение от нормы на 2.96 мм, регулировке запчасть не поддалась. По идее, на подвижной части две гайки (видно на рис. 1), зажимающие рычаг, который и открывает заслонку выпускных газов, и ими можно регулировать положение рычага, подтягивая или отпуская его, но если верхняя гайка откручивалась, то нижняя не поддалась попыткам регулировки.
Вторым этапом был поиск запчастины, желательно за нормальные деньги, т.к. оригинальный исполнительный узел BMW у дилера стоит 27 тыс руб. В итоге был найден актуатор турбины BMW (что для меня было важно, т.к по данному номеру запчасти имеется 3 актуатора, на BMW, Ford и Benz), всего за 17 тыс.
Ну и финалочка, третий этап, приехал обратно к ребятам в Вертекс, произвели замену (2600 руб) и регулировку (не смотря на наличие засечек на гайках, все равно диагностика показала, что чуть-чуть необходимо отрегулировать) актуатор. Заняло все это часа полтора. Запчасть заняла свое место и позже вечером получила обкатку)), что, кстати, сопровождается слегка неприятным запахом в салоне.
Подводя итоги:
ошибка привода, а именно ошибка в электромагнитном клапане, в большинстве случаев, приводит к его замене. Ремонтопригоден только Hella, но он ставился крайне избирательно на BMW, а мне достался вообще иной, я не смог идентифицировать его. Надеюсь кому-нибудь поможет данная статья, так как я искал подобную месяц назад.
Позже дополню ее номерами запчастей, а если кого-то заинтересует, сообщу где был куплен актуатор по чудо стоимости. Отмечу еще что без турбины ездить не только грустно, но и дорого, 18,5 — 20 литров расход и тычки на переключении передач лишают вас возможности спокойно пить кофе по пути куда-либо, так как, вероятность расплескать все по машине в момент переключения возрастает, а вероятность выбора чашки кофе вместо 2-4 литров бензина, наоборот, уменьшается (ха-ха).
Установил Интегральное рулевое управление
А конкретно о установке системы регулировки угла бокового увода колес заднего моста (HSR), называется интегральным активным рулевым управлением, или в простонародье задняя подруливающая подвеска. Опция дополнительного оборудования 2VH.
При низких скоростях автомобиль имеет высокую проходимость и маневренность, обеспечиваемую вращением задних колес в противофазе с передними. Это значительно снижает диаметр поворота.
Маневренность и устойчивость:
Приятный легкий ход и маневренность в городских условиях. Независимость и устойчивость на полосе движения для автострад.
При малых углах поворота рулевого колеса в более высоком диапазоне скоростей задние колеса управляются в одном направлении. Это обеспечивает повышенную комфортность езды в результате спокойного, устойчивого движения по прямой.
Для дооснащения данной системы требуется замена рулевой рейки и установка актюатора с встроенным серводвигателем. Замена рулевой рейки крайне не бюджетно и не целесообразно, поэтому дооснащение было решено сделать без замены рулевой рейки. Имеющаяся рейка была доработана и перешита под соответствующую для опции интегрального рулевого управления. Так что для установке мне потребовался только сам актюатор.
Сам привод крепится вместо креплений поперечных рычагов расположенных на подрамнике, и на их же место прикручивается сам механизм (даже болты менять не надо. Процедура занимает от силы минут 30-40. После чего остается его только подключить, схема подключения так же проста, как сама установка привода. Подключение состоит из двух силовых проводов, один из которых прикручивается к токораспределителю расположенному в багажном отделении а второй к кузову.
Так же идет дополнительный провод зажигания, который подключается к блоку предохранителей в ногах пассажира, попутно с ним тянутся два провода шины flaxray по которым собственно она и получает команды на управления механизмом. Эти провода так же тянутся в ноги переднего пассажира и подключаются к блоку BDC.
Немного о системе: ЭБУ HSR осуществляет управление серводвигателем, встроенным в актюатор системы регулировки угла бокового увода задней оси. Встроенный в ЭБУ HSR датчик температуры контролирует выходной каскад серводвигателя.
Электромеханический исполнительный механизм оснащен серводвигателем, двигающим обе поперечные рулевые тяги с помощью привода шпинделя. Поперечные рулевые тяги соединены с маятниковыми рычагами.
Актюатор рассчитан на максимальный ход 8 мм, что соответствует углу поворота колеса макс. 3°. Привод шпинделя управления задними колесами имеет функцию самоторможения.
В случае отказа системы динамика автомобиля идентична той, которая наблюдается при отсутствии рулевого управления задней осью.
«Бьет – значит любит?»(с) Замена актуатора турбины.
Машина была куплена с заклинившей геометрией турбины. При нажатии «тапки в пол» — получаем сообщение про ограниченную мощность привода, а рейнголд нам скажет откуда уши торчат.
История популярная: ездила девушка, ездила мало и не быстро, как результат геометрия почти не работала и привод актуатора на горячей части улитки зарастал сажей.
В какой то момент, наконец то, акселератор был вжат в пол, но слишком поздно — привод уже закоксовался окончательно, между ним и электро моторчиком актуатора слабым звеном оказались пластиковые шестерни, зубья которых съело на раз.
Официалы вам предложат купить новую турбу за сотку, здравый смысл подскажет почистить геометрию и починить или заменить актуатор. Переборка актуатора в профильном сервисе стоит порядка 10-12К, живой актуатор с разборки может стоить 5-6К. Как снять турбину подскажет всё тот же здравый смысл или TIS, а что и как чистить понять не трудно, да и в сети полно примеров.
Самый трындец это разработать тот самый приводной ползунок соединяющий актуатор с геометрией, в моём случае потребовалось несколько часов.
Возвратно-поступательные движения рукой ещё долго будут напоминать о себе мазолями))).
Вывод: машина должна ездить, а турбовая машина должна, хоть иногда, ездить быстро — не стесняйтесь «давать ей пендаля», турбине должно быть жарко, а вам радостно. Иначе нафига всё это?!))
BMW X3 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Соты то просматриваются, но насквозь отверстий нет. На форуме БМВ клуба уже неоднократно было написано что промывка сажевика-это бесполезное действие.Это как пропустить старое масло через марлю, а потом обратно залить в двигатель. А ещё можно не менять цеп ГРМ, просто убрать пару звеньев и вуаля, цепь не растянут уже. Скажу что после удаления сажевика, машина едет намного «легче» мотор «дышит». Лично мне, не нравится только 2 фактора после удаления-это увеличения шумности мотора и чёрный налет сажи на выходе выхлопной. Но пускай налёт лучше будет в глушителе, чем забитая турбина.
Я рано или поздно фильтр заменю, т.к. деградирующий катализатор даёт о себе знать запахом, и распилю старый аккуратно, спецом чтобы проверить)) Сравнивать масляный фильтр и сажевый не корректно — у них общее только функция и название. Про цепи тем более не в кассу)) Сажевый фильтр не удаляю как раз для того, чтобы сажей не срать на улицу.
Рекомендую не удаль сажевый, а просверлить его насквозь. Вы не думайте что без фильтра сажа летит кусками на улицу или машина начинает дымить, всего этого нет. Как по мне то сажевик это просто уловка автопроизводителей, что бы вписаться в нормы экологии, но когда начинается регенерация сажевика, вот тогда машина начинает коптить, и загрязняет среду еще больше чем езда без фильтра, а это бывает каждую 1000 км пробега.
Вот яркий тому пример 
или вот 
Я скажу так, после таких манипуляций надо глушить ЕГР, тогда больше такого не повторится, лично я так и сделал
А я скажу, что глушить AGR и удалять DPF это как мусор из окна выкидывать — варварство. Сделать чистку впуска раз в 100К пробега не трудно.
Я ничего не удалял, а просто отключил ЕГР и заслонки. Чистку может и не трудно сделать, а вот когда начнет, а он точно начнет, чмокать мозги сажевый фильтр, тогда мнение измениться. Я один раз разработал геометрию, отключил ЕГР и теперь с ней вообще нет проблем, можно по городе тошнить хоть 10 лет, она не закоксуется
Актуатор hsr бмв что это
Я несколько раз уже ремонтировал задний подруливающий механизм для F01, F02, F10. Наверно все нюансы разборки изучил уже. 😊
На 730D то же были некоторые шумы сзади при проезде неровностей. Решил проверить. С рычагами никаких проблем нет. Вся ходовая как новая. А вот как шумит HSR
Втулки изношены, ничего удивительного.
Надо разобрать механизм чтобы достать втулки.
Первый владелец был из Екатеринбурга. Видимо соли нормально сыпят там. Все стыки алюминия были забиты окислами. Удивительно что внутри ещё сухо было. Но вот вот могло прорвать.
Примерно в таком виде под уплотнительными колечками было
В общем несколько часов очищал от окислов. После чистки сморится так
Далее несём токарю наши детали и точим втулки. На 535D втулки изготовили из капралона. В этот раз решили сделать из фторопласта. Есть некоторые особенности в пользу этого материала, в данном случае.
Собираем в обратном порядке.
Проверяем результаты. Стучим по рычагу
Все идеально тихо. Никаких шумов.
BMW 7 series 2008, двигатель дизельный 3.0 л., 245 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Здравствуйте. Может есть размеры этих втулак? Или есть парачко лишних у вас? Или их можно где-то приобрести?
Нет. Их надо делать по месту.
Подскажите как тогда выдержать размеры для теплового зазора?
Это должен знать мастер который втулки будет точить. Из второпласта втулки зазор не нужно оставлять. Внатяг немного делают.
А можно эти втулки где нибудь купить?
У меня тоже HSR стучит. В сервисе предложили менять весь блок за какую-то ненормальную сумму
Токарь может сделать.
Думаю попозже будет можно купить. Думаю.
Тимур, дайте пожалуйста знать если получится.
Спасибо 🙂
А можно эти втулки где нибудь купить?
У меня тоже HSR стучит. В сервисе предложили менять весь блок за какую-то ненормальную сумму
Всегда думал что их разбивает от плохих дорог. У вас вроде дороги хорошие должны быть.
Да, дороги правда хорошие.
Думаю или дизайн у этой втулки не правильный, или материал не подходящий
Я думаю что изначально с завода эти втулки большего размера чем надо. А так как в механизм крепится рычаг подвески то там постоянно стучит вал об втулку. Я вот видел HSR с пробегом 25000 у которого уже был люфт. Но он не стучал ещё. А вот если втулки точно подогнать, да и ещё материал типа фторопласта, то тогда будет работать вечно.
Может быть. У меня 69000 пробег
На последнем видео все-равно что-то скрипит😁
Тот кто стучит это у него что то в куртке. А так нет ничего там.
Ремонт HSR
В моем авто установлено активное рулевое управление, опция 2VH, в которое включено:
1. активная рулевая рейка
2. механизм для подруливания задних колёс, сокращённо HSR.
Еще когда машину покупал, в левом колесе при постукивании по нему был слышен шум, типа как если металл по металлу стучишь. Шум исходил из механизма HSR. Но при езде никак это не проявлялось в принципе. Вернее в салоне не слышно. Но со временем я стал обращать внимание что при проезде лежачих полицейских и на крупноабразивном неровном асфальте появлялся шум тарахтения, иногда со звоном.
Заехал к своему слесарю и попросил очень внимательно осмотреть всю ходовую часть, если нужно с разборкой и снятием рычагов. Он залез, смотрел все очень внимательно, но не нашёл ничего абсолютно, говорит все как новое, идеал. Только если по колесу стучишь заднему то на вывешенном авто, раздаётся звон из механизма HSR. Причём и по левому и правому колесу если стучишь. Раньше только левое было слышно.
Если взять рукой за рычаг со стороны HSR и пошатать, то люфт в механизме есть радиальный и он довольно приличный, такого явно быть не должно. Осевой люфт полностью отсутствует.
В общем я задумался. Открыл drive2, думаю кто сталкивался ещё. Нашёл пару статей. Пишут покупать новый или же с разбора Б/У. У всех стук этот со временем появляется.
Обзвонил разборки, Б/У стоит 30000 руб. Опять таки в каком они состоянии бог его знает. Новый стоит 80000 руб.
В общем я решил снять HSR, посмотреть и возможно починить.
Снимается он не сложно. 5 болтов откручивается и 2 рычага снимается. Час времени.