аудиоподготовка автомобиля что это

Что такое аудиоподготовка в автомобиле?

Аудиоподготовка — основа автозвука

Стоит понимать, что такое аудиоподготовка в автомобиле. Это может означать как работы по монтажу звукового оборудования, так и наличие специального места для аудиосистемы, гнезд динамиков, разводки проводов для дальнейшей установки акустической аппаратуры.

Такое понятие, как штатная аудиоподготовка — это неотъемлемая часть комплектации автомобиля. Её уровень влияет на конечную стоимость нового авто и дальнейшие затраты владельца на акустику. Завод-изготовитель может установить либо просто разводку проводов с необходимыми штекерами и разъемами, либо дополнительные элементы: динамики, радиоантенну и непосредственно магнитолу. В дорогих версиях присутствуют даже высокочастотные «пищалки» и клавиши управления аудиосистемой, вынесенные на руль.

Выбор акустической системы

Новичкам при выборе акустики стоит учесть следующие основные характеристики аппаратуры.

Для головного устройства – доступные форматы носителей (CD, MP3) и мощность звука на выходе. Стоит ориентироваться на среднее значение в 25 Вт для стандартного четырехканального устройства.

Установка аудиосистемы

После приобретения аппаратуры возникает вопрос установки. Это мероприятие непростое и требует специальных технических навыков. В большинстве случаев, во избежание лишней «головной боли», автолюбители обращаются в сертифицированные сервисные центры, где опытные специалисты выполнят необходимые работы и предоставят гарантию.

Источник

Аудиоподготовка

Производители не всегда оснащают штатным проигрывателем сходящие со стапелей автомобили. Иногда в машине просто делают «разводку» проводов, к которым будущий владелец сам установит более подходящую ему аудиосистему.

Производители не всегда оснащают штатным проигрывателем сходящие со стапелей автомобили. Иногда в машине просто делают «разводку» проводов, к которым будущий владелец сам установит более подходящую ему аудиосистему.

Эта процедура, называющаяся «аудиоподготовка», предназначена для тех, кому небезразлично, как звучит музыка в салоне их автомобиля. Для таких людей, а также для всех, кто просто интересуется вопросами автомобильного звука, мы открываем новую рубрику, в которой будем рассказывать обо всем, что составляет этот многогранный мир, имя которому car audio.

Так уж мы все устроены, что почти всегда предпочитаем эксклюзивное и индивидуальное всему штатному, массовому и серийному. И слава Богу. Большинство штатных комплектов звучат довольно посредственно, хотя бывают приятные исключения. По-настоящему же качественный автозвук всегда требует индивидуального подхода, тщательности, внимания к мелочам, что, конечно, невозможно при конвейерной технологии сборки автомобилей.

Акустическое пространство салона автомобиля вряд ли можно назвать благоприятным для верного воспроизведения музыкальных записей. Звуковые волны, излучаемые динамиками, отражаются от стекол самым причудливым образом, сами динамики часто приходится устанавливать не там, где они будут звучать лучше всего, а там, где для них есть место, или там, где они не мешают и прилично смотрятся. Автомобильная система питания создает множество электрических наводок и шумов, которые норовят пролезть в тракт сигнала и во весь голос заявить о своем существовании. Плюс шум мотора и внешние шумы, плюс постоянные перепады температур, особенно в нашем суровом климате, плюс постоянные вибрации, плюс, наконец, необходимость каких-то мер защиты от уличных меломанов. Поэтому добиться качественного звучания в автомобиле гораздо сложнее, чем у себя дома, в гостиной, но все эти препятствия превращают создание классной автомобильной аудиосистемы в своего рода увлечение и даже спорт. В России всего за последние 3-4 года автомобильное аудио стремительно превратилось из любительского увлечения в настоящий профессиональный бизнес. Изобретательность и мастерство вкупе с дорогими материалами и компонентами позволяют создавать системы, способные удивлять и даже вызывать восхищение. При этом даже самая изощренная аудиосистема должна быть надежной, простой в управлении и безопасной: при источнике питания 12 вольт и мощных усилителях ток в десятки ампер – нормальное явление.

Что такое «качественный звук», многие автомобилисты представляют себе не так, как домашние аудиолюбители. Подавляющее большинство автомобильных аудиосистем звучит довольно агрессивно и, в первую очередь, рассчитано на воспроизведение ритмичной, неакадемической музыки. Оно и понятно – обстановка на дорогах вряд ли способствует глубокому погружению в эмоциональные лабиринты классических произведений. Но, так или иначе, тот, кто проводит за рулем довольно много времени, слушая музыку, хорошо отличает качественный звук от некачественного. Труднее проанализировать и определить, почему в салоне одной машины музыка звучит живо, динамично, объемно, а в другой тускло и неинтересно. Два главных, решающих фактора – это правильный выбор компонентов и грамотная установка с учетом особенностей автомобиля.

Основной компонент автомобильной аудиосистемы – головное устройство, или проигрыватель – обладает двумя основными характеристиками. Первая – это формат носителей, с которых проигрыватель «читает» музыку. Царивший на протяжении десятилетий аналоговый формат (обычные аудиокассеты) в двадцать первом веке активно теснят цифровые форматы СD (компакт-диски) и MD (магнитооптика). С недавнего времени цифровые форматы получили перспективное пополнение – прогрессивно развивающийся формат МP3. Вторая принципиальная характеристика – выходная мощность, которую способен выдавать проигрыватель. Среднее значение мощности для современных головных устройств – 25-35 Ватт, выдаваемое по четырем каналам. Мощность в 50 Ватт – это очень хорошо, а больше 55 – это уже hi-end. Как правило, цена проигрывателя во многом зависит от его мощности. Следующий по важности компонент – динамики, или, как говорят знатоки car audio, акустические системы, основное требование к которым – максимальное сочетание с головным устройством. При этом вовсе необязательно, чтобы головное устройство и динамики были от одной фирмы-производителя. Главное, чтобы они подходили друг к другу по мощности. Если подключить к 20-ваттной магнитоле 150-ваттные динамики, возникнут неприятные нелинейные искажения звука. И наоборот, слишком мощное головное устройство может просто сжечь слабые динамики. Акустические системы подразделяются на высокочастотные, средне- и низкочастотные. Высокочастотные динамики (твитеры, или «пищалки») размером чуть больше диаметра шарика для настольного тенниса отвечают за воспроизведение тонких подробностей звука – например, звук музыкальных тарелок или звучание флейты. Среднечастотными динамиками, которые «играют» самый рабочий звуковой диапазон, обычно комплектуют штатные аудиосистемы автомобилей мидл-класса, а низкочастотные динамики или вуферы «басят», делая звук более сочным и глубоким. С акустической точки зрения динамики правильнее было бы установить в «торпедо», но поскольку там для них не хватает места, конусные низко- и среднечастотные головки чаще всего устанавливают в дверях, где предусмотрены штатные места. «Пищалки» могут располагаться над приборной панелью, у боковых стоек. Для начального варианта будет вполне достаточно двухполосных динамиков, то есть состоящих из ВЧ и НЧ/СЧ головок, воспроизводящих свои полосы частот.

С развитием цифровых форматов все более популярным становится CD-чейнджер, то есть накопительное устройство для нескольких десятков компакт-дисков, которые меняются нажатием кнопки. Можно, не отвлекаясь от дороги, выбрать любой диск или задать любую программу воспроизведения. Чейнджер тоже обычно ставят в багажник и подключают к головному устройству специальной шиной. Лучше, если головное устройство и чейнджер будут одной фирмы, тогда их проще подключить друг к другу. Недостаток чейнджеров в том, что диски придется вынимать, если захочется послушать их дома, и в том, что на сильном морозе многие чейнджеры попросту замерзают.

Самая простая система включает в себя проигрыватель и несколько динамиков, но чем более «продвинута» аудиосистема, тем больше компонентов входит в ее состав. Первый признак «серьезности» системы – наличие усилителя мощности. Плоский металлический прямоугольник с ребрами радиатора располагается в багажнике (при грамотной установке не уменьшая его рабочий объем), не только усиливая мощность, что следует из его названия, но и «вытягивая» сигнал, то есть улучшая его качество за счет отсекающего лишние частоты кроссовера. Кстати, гораздо чаще кроссовер можно встретить в качестве дополнительного элемента акустической системы как разделительный фильтр, направляющий высокие частоты к «пищалкам», а низкие и средние к динамикам в дверях.

Еще один элемент полноценной автомобильной аудиосистемы – специальный динамик большого диаметра, предназначенный исключительно для воспроизведения низких частот, или сабвуфер. Сабвуфер обычно располагается в багажнике, за задним сиденьем или под одним из передних сидений, причем его местоположение не влияет на пространственную звуковую картину, поскольку низкие частоты не локализуются слухом и ощущаются скорее как перепады давления и вибрации.

Основное отличие систем класса Hi-Fi (high-fidelity) от бюджетных – стремление последних к универсальности. Производители массовой техники, в первую очередь, нацелены на эффективные маркетинговые решения: понизить себестоимость за счет более дешевых материалов и комплектации, соединить в одном устройстве функции, как минимум, трех устройств. Аудиофилы считают, что подобная деятельность, как правило, осуществляется за счет качества звука. Но нельзя отрицать, что результатом такой политики стали доступные широкому потребителю неплохие аудиосистемы Pioneer, Kenwood, Alpine, Clarion, Sony стоимостью до 1000 долларов.

Автомобильное аудио, конечно, недешевое удовольствие. Но результат часто превосходит все ожидания, и музыка, которая сама по себе движение, удивительным образом складывается с перемещением в пространстве, давая в сумме некое музыкальное путешествие с акселератором вместо дирижерской палочки. Главное – следить за темпом и правильно вести мелодию.

Источник

Делаем комплексную аудиоподготовку автомобиля

Приветствую тебя, мой читатель!

На этот раз поделюсь опытом музыкальной подготовки машинки. Нет, здесь не будет о том, как запилить в боковые передние стойки офигенные рупоры, размером с голову кота или о том, как сделать дверь тяжелее за счёт 10 динамиков кряду. Так же я разочарую тех, кто хочет почитать про то, как запилить из бабушкиного комода короб для саба, который будет ломать вклеенные стёкла окружающих Вас в пробке автомобилей.

Моя запись — рассказ заурядного меломана, который хочет слушать музыку комфортно и удобно за небольшие деньги с приемлемым качеством, при этом не делая из машины франкенштейна.

К слову, штатная аудиоподготовка автомобиля была довольно неплоха, правда я могу судить только по варианту с моим ГУ Witson W2-D9845Z. Могло быть и хуже. Для радио такая аудиоподготовка удовлетворительна с лихвой уж точно, а кроме радио что ещё с таким ГУ слушать? Были варианты с древним Bluetooth (лучше уж радио), CD-дисками (привет из нулевых), AUX (я что, ещё и провода в телефон втыкать должен?). Отсюда первым делом встал вопрос замены ГУ на что-то более современное. Ну а дальше меня было сложно остановить.

Таким образом условно разделим эту доработку на 10 тизеров, 20 БЖ с фотками на тапок и одну с кривым текстом как сейчас модно все работы на ряд этапов, а именно:

• ГУ
• шумоизоляция
• усилитель и подключение
• динамики и сабвуфер

1. Головное устройство
Тут как говорится каждому своё. Исходя из моих потребностей я хотел:
+ максимально большой экран при минимальном уродовании интерьера
+ однозначно android
+ возможность организовать подключение к Интернет
+ необходимое количество готовых проводных интерфейсов

Весь остальной функционал и хотелки реализовываются автоматически, поскольку это Android с подключением к Интернету — что ещё нужно для счастья?

Долго выбирал, читал отзывы, решался и остановился на варианте Dasaita 10,2.

Тогда он мне достался в комплектации Android 8.0, 4 GB RAM, 32 GB ROM за 23 447 рублей. Это без canbus модуля, который нужен только если у Вас штатный усилитель RF, который общается с ГУ по CAN-шине. Мне такое счастье и даром не нужно.

По итогу более чем года эксплуатации могу сказать, что полностью им доволен, за исключением редких, но досадных проблем с приложением камеры ЗХ, которое зависает и не лечится ничем кроме нового холодного запуска магнитолы. Возможно это уже исправлено в новой ревизии, но на моём варианте обновление ПО проблему не решает. Возможно это брак именно моего экземпляра.

Для удобства применения разъёмов USB и AUX (ну вдруг) я заинсталлировал такую вот штуку, спрятав её в нише под панелью управления климатом. Корпус, идущий в комплекте выкинул и получилось аккуратно врезать это в нишу.

Для подключения к сети Интернет я применил 4G модем HUAWEI E8372h, который обошёлся мне в 2 668 рублей с доставкой, плюс симка с безлимитным тарифным планом. Теперь в машине своя точка доступа Wi-Fi, которая обеспечивает работу ГУ.

В качестве ПО-оболочки над голым Android я сразу установил несколько вариантов из топа Google Play, но остановился вначале на CarWebGuru, затем сменив его на Car Launcher AGAMA, которым пользуюсь по сей день. Первый вариант не устроил тем, что он очень сырой, а автор не желает что-то чинить даже за деньги, ведёт ветку на 4PDA, но на замечания пишет отписки. Возможно что-то поменялось, но желания выяснять уже нет, т.к. потеряна моя лояльность, зря только платил. Красиво, функционально, но настолько нестабильно работает, что применимо только для гиков. Есть проблемы с аудиофокусом (это когда слушаешь музыку, а в фоне что-то сказал навигатор), с кастомизацией рабочего стола, которую делали для мазохистов и с ещё кучей мелочей, которые я уже не упомню, отказался от CarWebGuru в январе 2019 г. в пользу Agama. Agama устраивает во всём, работает безотказнее, чем сама магнитола. К сожалению там почти никаких возможностей кастомизации, но для меня удобство и стабильность в автомобиле важнее, чем рюшечки для девочек.

На этом по ГУ и его комплектации вроде всё, разве что если кто не видел про камеру заднего вида, то можете почитать.

Теперь поговорим про шумоизоляцию. Без неё по-хорошему нечего и начинать улучшать звук. Это — фундамент Вашего акустического наслаждения, при чём как с включенной музыкой, так и с выключенной.

На шумоизоляции я экономить вообще не планировал, материалы все брал монобрендовые от ШумOFF, работу выполнял сам, на этом можно сэкономить, если «руки не из брюков».

Благо бренд выпускает материалы для любых задач, можно сконфигурировать материалы на любой ценник и качество. Для тех, кто не знает за что браться на сайте есть даже туториалы.

Всего я накупил материалов примерно на 18 т. р. с такой номенклатурой:

Этого мне хватило, чтобы зашумить двери, багажник, заднюю полку, пластик стоек и осталось материалов на дельнейшие работы, которые я продолжу позднее. Лишнего взял только BASS, его хватило бы на все двери и полутора листов.

Микс Ф преимущественно применял в багажнике и на задней полке.
М2 и М3 шли на багажник и двери.
Комфорт потолще шёл на багажник и пространство под боковушками заднего дивана, потоньше в двери.
Герметон на дверные карты.

Но это всё индивидуально, сколько готовы денег влить и на сколько утяжелить авто, столько и пихаете. У меня двери изнутри обклеены М2 и М3 (М3 в районе ручек, так захотелось), потом Комфорт 6, затем все технологические отверстия закрывались BASS (очень толстая фольга, закрывает отверстия, выкатывается внутрь отверстия полусферой и создаёт бешеную жёсткость), далее опять М2 и на картах Герметон, обращённый ячеистой стороной в сторону двери, естественно. Эффект меня порадовал. При нахождении внутри автомобиля тяжело передать результат, но посмотрите хотя бы на разницу снаружи.

А вот как работает ещё не раскатанный вовнутрь ШумOFF BASS. Принимайте в секту любителей вертикальных видео, потом будем вариться вместе в одном котле.

Самоклеющийся карпет шёл на багажник, в следующем БЖ покажу что я с ним сделал (а нахулиганил я там порядком, будет занимательно).

На очереди ШВИ потолка, пола и моторного щита. Больше всего жду результат от потолка, ибо дождь заколебал.

3. Усилитель и подключение

Теперь об усилителе и подключении. Принципиально хотел 5-канальный усь, чтобы можно было с ГУ поканально управлять сценой так, будто динамики подключены к ней напрямую и хотелось при этом одно устройство. Таких устройств выбор не большой, взял один из самых бюджетных — Blaupunkt GTA 5350 за 7230 рублей.

Сигнальные провода от ГУ до усилителя сделал сам из тюльпанов Ural RC-DB01/02 и провода Ural RCA-DB01.

В роли силового провода до багажника выступил ТУшный КГ-35. Вот кстати сравнение с УГ от Mystery, который был установлен каким-то прошлым владельцем. Не покупайте фальшивые медные провода.

Получился такой вот наборчик, который обошёлся примерно в 6 т.р.

Всё делалось с максимальным вниманием к деталям, обжим силы пресс-клещами, на акустических проводах со стороны терминалов усилителя наконечники НШВИ, всё в оплётку-змейку и термоусадку с клеем сверху. На века!

В качестве акустических проводов от усилителя к сабвуферу взял Pride 2.5 mm², от усилителя к динамикам в дверях 1.5 mm². В передних дверях от кроссоверов к твиттерам 0.75 mm². Провод очень понравился, нереально гибкий и в хорошей изоляции.

4. Динамики и сабвуфер

Поскольку на обшивку багажника мне наплевать я взял этот вариант, не переплачивая за более подходящий по размерам вариант от Evo X. Отрезаем часть обшивки и этот саб встаёт как нужно.

Поскольку в динамике этого саба две обмотки по 1 Ому каждая, подключаем их последовательно для возможности подключения к усилителю в схеме 2 Ома.

Для этих целей я вывел параллельно штатному разъёму SuperSeal, чтобы сохранить возможность подключения этого саба по его штатной схеме на другой машине, а у меня есть ответная часть SuperSeal разъёма с перемычками, которая уходит прямиком к усилителю.

В задние двери я установил коаксиальную акустику Morel Maximo Coax 6, в передние компонентную Morel Maximo 6. В сумме они обошлись в 8 500 рублей, довольно бюджетно.

Для их установки взамен штатных требуются проставки толщиной 30 мм, которые я решил запилить из фанеры.

Прикрепил их в штатные отверстия при помощи гаек-барашков и винтов.

При установке динамиков дополнительно проклеил кромку Комфортом-6 для более плотного прилегания дверной карты.

Комплектные твиттеры Morel встали в штатные уголки вместо родных.

Таким образом, я получил то, что хотел — качественную, функциональную, удобную мультимедийную систему в автомобиле и комфорт. Благодаря ШВИ значительно улучшилось звучание даже штатной акустики, а комфорт при движении возрос, это почувствовал и я, и пассажиры. Скорость ощущается меньше, при этом ни пол, ни потолок, ни моторный щит ещё не тронуты.

Что касательно качества звучания комплекта Morel в команде с сабом RF — мне хватает. Это нравится мне и всем обычным людям, которым я включаю музыку. Уверен, что прожжёные SQ-шники и тем более SPL-щики обосрут и мой конфиг и качество звучания, если услышат, но мне по барабану, я наслаждаюсь и буду наслаждаться музыкой ежедневно.

Да, в сумме я потратил на это порядка 65-70 т.р. и не жалею ни капельки. Это не совсем та сумма, которую я планировал изначально, но уже полтора года данный конфиг приносит мне радость, а мои запросы удовлетворены на 100%. Чего я желаю всем в процессе улучшения наших автомобилей. До новых включений, друзья!

Mitsubishi Lancer 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Комментарии 22

Сегодня пришлось много покататься и поймал себя на мысли, что впервые меня почти всё устраивает и автомобильной мультимедией стало удобно пользоваться. То есть она мне всецело заменяет смартфон, а с большим экраном легко управляется даже на ходу. На телефоне это было нереально.
Конечно, осталось ещё что подшаманить и «довести до ума», но настолько легко и естественно ещё никогда не было.

Ну очень информативно все расписал. Лайк!

Вот мне интересно эти андроидные головы как вообще по качеству?!
Если сравнивать с пионами, теми же бюджетными 160, 180, 200.

Смотря что подразумевать под качеством. Качество исполнения и сборки? Надежность? Звучание?

Меня больше года радует, проблема только одна и я её обозначил. Прошлая вообще безотказно работала, но устарела давным давно.

Сранивать с пионерами мне кажется вообще не очень корректно — разный функционал за разные деньги.

Именно качество звучания!
Просто какими бы прикалюхами напичкана магнитола не была, хоть плэйстэшн подключай для игр, главное по- моему это звук)

И андроид, и бюджетный пионер без настройки из коробки звучат очень «странно». Сразу хорошо и изумительно играл только Cowon, воткнутый в аукс штатной магнитолы.

Что значит без настройки?!
Зачем вообще без настройки слушать?

Ну вот Cowon мне настраивать не приходилось. Он сам по себе отлично играет. А вот про недорогой пионер я такого сказать не могу. Пришлось «понастраивать» и все равно плееру он очень сильно уступал. Теперь такая же история с андроидом, но, в отличии от пионера, здесь маневра больше.

Именно качество звучания!
Просто какими бы прикалюхами напичкана магнитола не была, хоть плэйстэшн подключай для игр, главное по- моему это звук)

Кому как, мне функционал важнее дотошного сравнения качества звука (я не различаю при езде в автомобиле полутона именной скрипки или тембр оперных певцов).

Считаю, что нужно качество — идём в филармонию. Или дома строим hi-end систему с соответствующим бюджетом. В машине главное — удобство, если это не соревновательный автозвук.

Реально не понимаю этих баттлов в стиле что лучше: пионер или китайщина. Там зачастую одна и та же типовая схемотехника на TDAшках в плане встроенного усилителя, а если брать звуковой тракт до усилителя, то я споры о том как звучит то или иное устройство вообще не понимаю. Там +/- всё одинаково при условии одного бюджета и времени разработки решения. Либо я глухой. Прошли те времена, когда для хорошего звучания акустики нужно было узкоспециализированное устройство, для хороших фото огромная зеркалка, а для качественной звукозаписи исключительно конденсаторный микрофон. Технологии идут вперёд, а рассуждения про пионер (а где он собирается?) и китайские ГУ остались в нулевых годах.

Но это чисто моё мнение. Кто хочет разубедить — пригоняйте с пионером, подключим к тюльпанам и сравним. Люблю тесты и эксперименты. Слепой тест на выборке человек в 10 покажет, что разницы никакой, к.м.к.

Источник