автохофф германия что это
Autohof
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Европа 2017. Часть 2, дорожная
Долго думал о чём писать во второй части. Вроде два дня потрачено на дорогу из Швеции в Германию, а рассказать особо не о чём. И фотографий мало. А потом решил — расскажу про саму дорогу. Было несколько моментов, о которых мне как новичку, надо было бы знать. Возможно, кому-то будет интересно. Кстати, добавил в первую часть немного про настройку автомобильной сигнализации на пароме.
Итак, первоначальный план был такой: после ночевки в кемпинге оставить машину на стоянке возле оного, а самим на общественном транспорте добрать до района Gamla Stan (Старый город) в Стокгольме. Начитался о трудностях парковок… Проснувшись утром и немного поразмыслив, понял, что это дурацкая затея. «Убью» почти весь день, а еще ехать и ехать. Решили, что в Стокгольме побываем на обратном пути. Паром будет утром, приедем заранее. И даже, если приедем ближе к ночи, все равно будет время на осмотр достопримечательностей. А выспаться можно будет и на пароме. Забегая вперед, скажу, что это было правильное решение.
Собрав палатку и загрузив все обратно в машину, поехали дальше.
Кстати, оплата почти во всех кемпингах производится после выбытия.
С выбором маршрута особо не заморачивался. Проложил самый быстрый маршрут, ведущий до города Freudenberg в Германии. Вот примерно такой он должен был быть: ссылка.
И практически такой и был, кроме одного места. Об этом чуть ниже расскажу.
Дороги в Швеции бесплатные. Есть такой сайт — autotraveler.ru, на котором собрана вся информация о том, что касается передвижения на автомобиле по дорогам Европы. Из него я узнал, что в Стокгольме взимается налог на перегруженность. Распространяется он и на автомобили с иностранными номерами. Но с 18.30 до 6.00 будних дней, по выходным и праздникам, а также в июле он не взимается. Мы выгрузились с парома во вторник как раз около 18.30. А обратно уезжали в июле. Так что я не попал на этот налог.
Максимальная скорость движения по автомагистралям в Швеции — 120 км/ч. Я примерно так и ехал. Один раз заправился. Оплатил наличными шведскими кронами, о которых я писал в первой части. Проезжая мимо большого озера Веттерн (Vättern), остановились отдохнуть и осмотреть местные пейзажи.
Проехали мимо города Хускварна (Huskvarna). Бензопила у меня такая есть. Как-то здесь на драйве читал отчет о посещении этого города. Но заезжать не стал. У меня были другие планы. Да и невозможно в столь короткий срок побывать везде, где хочешь.
Подъезжая к мосту Öresund, проложенному через пролив Эресунн и соединяющему столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё, получил камень в лобовое стекло. Представляете, до чего было обидно: столько проехать по России с её хорошими, не очень хорошими и откровенно плохими дорогами и получить камень на хороших европейских дорогах! Камень попал в район стекла под дворниками со стороны водителя. Трещина пошла вертикально, росла буквально на глазах. Потом остановилась. Вообщем, обзору не мешала. Я думаю, основное значение здесь сыграла скорость, на которой даже маленький камешек может сработать как пуля.
Проезд через мост платный. Платить можно в шведских, датских кронах и в евро, наличным и безналичным расчетом. Я платил наличными евро. А вот сдачу дают только в кронах. Спросили в каких кронах мне дать сдачу. Я взял шведскими. Чтобы оплатить наличными, нужно выбирать жёлтую полосу движения.
Мост, конечно, красивый. Но всю его красоту можно увидеть только со стороны. Ну а я хотел по нему проехать, что и сделал.
Так мы попали в Данию. Данию я собирался проехать просто транзитом. Проложив курс в начале движения, я не удосужился посмотреть, как нас поведет навигатор. За что и «поплатился». Я планировал проехать по второму мосту, который называется Storebæltsforbindelsen (мост Большой Бельт). Проезд по нему тоже платный. Вместо этого навигатор повел меня вот таким маршрутом. Сначала на юг Дании, затем паромная переправа и на северо-запад. И меня не смутило, что мы съехали с магистрали и поехали тоже хорошими, но уже не магистральными дорогами с ограничением скорости в 50 км/ч. Cвою ошибку я понял тогда, когда дорога закончилась, а впереди стоял паром.
Ну не ехать же обратно. Такое себе незапланированное приключение. Стоимость переправы — около 40 евро. Проезд по мосту стоил бы около 35 евро, и было бы короче и быстрее. Ну а если сравнить 31 евро за 10 часов на Galaxy и 40 евро — за 20-30 минут на этом пароме, то можно немножко приуныть. Но есть и плюсы: я проехал по датским городкам и поселкам, посмотрел на местные пейзажи. На магистрали этого всего не увидишь.
Пока ехали, стемнело, начали слипаться глаза. Заночевали в машине на одной из площадок для отдыха, все также в Дании. Проспал только часа три, больше спать не хотелось, поэтому двинулись дальше.
Когда пересекли границу с Германией, бензина оставалось около 5-ти литров. В Дании не заправлялся, потому что не было датских крон, а картой пока не хотел оплачивать. Всякие курсы пересчета и т.д. Да и курс евро в то время хорошо вырос. А я покупал их, когда курс был около 63 рублей.
Попав в Германию я немного растерялся. Не сразу понял логику дорожных знаков. Поясню в картинках.
А теперь — Германия. Вот указатель на autohof.Мой друг из Германии объяснил некоторые тонкости и я уже знал что это такое. Вообщем, это место, где можно и отдохнуть и заправиться и «затариться». Что-то типа постоялого двора. Ну и отлично, есть указатель, сейчас заправимся и поедем дальше.
А дальше я вижу такой указатель:
Потом несколько таких, указывающих сколько метров осталось до съезда:
Вот такой, на котором про autohof уже ничего не написано:
И вот сам съезд. Я тогда еще не знал, что обозначает слово Ausfahrt (потом глянул — выход, выезд). Здесь тоже ни слова про autohof:
Так я и проезжал мимо раза два или три. Когда, наконец, до меня дошло, что это и есть съезды и на autohof’ы в том числе, я свернул.
Но не тут то было. Повторюсь, что было еще темно, даже точнее — полночь. Доехал до развилки. Немцы сэкономили на знаках. Куда поворачивать — непонятно. Темно, ничего не видно по сторонам. Похожие съезды были в Финляндии — там все четко, не ошибешься. Так я и выехал на автобан, не заправившись. А бензина осталось уже около двух литров по бортовому компьютеру. Воображение рисовало уже сгоревший бензонасос и другие нерадостные картины. Но мне повезло. Скоро появилась заправка, к которой был нормальный заезд и нормальные указатели.
Вообщем, логика здесь простая. Немцы нумеруют выезды с автобанов. И на знаках их указывают.
Заправки на автобанах расположены примерно через 60 км.
Останавливались периодически на специальных площадках для отдыха. Если нужно было в туалет, то искали вот такие указатели:
Большинство площадок оборудовано столами и скамейками, чтобы можно было расслабиться или перекусить.
Очень сильно удивился большому количеству фур на автобанах. Как-то читал, что в России из-за удорожания железнодорожных перевозок, грузы стали перевозить на автомобильном транспорте. Из-за этого на российских дорогах так много фур. В Германии не ожидал этого увидеть. Но все оказывается просто. Германия — практически центральная страна в Европе. Через нее проходят дороги из восточной Европы в западную, с северной части — в южную. А немцы берут плату за проезд. Очень много грузового транспорта с номерами из других регионов Европы.
Из-за фур часто на автобанах появляются пробки. Особенно раздражали случаи когда водители большегрузов устраивали «гонки» на двухполосном автобане. Едешь себе такой под 120, а тут впереди одна фура начинает обгонять другую, едущую чуть-чуть медленнее. И вот она её обгоняет медленно, мучительно…
В выходные дни движение большегрузов запрещено. На некоторых дорогах запрещено также и ночью. В это время все фуры стоят на площадках для отдыха или стоянках на autohof’ах.
Максимальная скорость на немецких автобанах неограничена, если не стоят соответствующие знаки. Я пробовал разгоняться. На 160 км/ч начиналась вибрация. Не подумал я отбалансировать колеса. В России то так быстро не поездишь. Вообщем, комфортно было на 120-130 км/ч. Нередко меня как стоячего обгоняли местные водители.
Часто на автобанах встречаются вот такие знаки: ограничение скорости 80 км/ч.
Я сначала притормаживал. А потом смотрю, все едут как ехали. Ну думаю, раз местные не тормозят, значит что-то знают 🙂 До меня почему-то не сразу дошло значение таблички под знаком. Друг потом объяснил: табличка обозначает влажное покрытие. Т.е. ограничение действует, когда дорога мокрая.
В конце концов, мы доехали до конечной точки нашего маршрута — городка Freudenberg. На всю дорогу от Тольятти ушло примерно шесть дней. Приехали примерно в час по местному времени, 22-го июня. Ну, соответственно была встреча с другом, рассказы о дороге, небольшая пьянка и крепкий сон. Вечером даже на велосипеде прокатился с небольшой экскурсией по городку. А начиная с 23-го июня мы начали путешествовать по городам Германии.
PS: заметил на скриншотах с регистратора Incar, что больше 100 км/ч он не показывает. Сравнил со скриншотами тех же мест с КАРКАМА. Там — 120 и более. Посмотрел настройки регистратора — точно, стоит лимит скорости на 100 км/ч. Отключил. Вот ведь, почти три года ездил и не замечал.
Автохофф германия что это
Tanken bei Autohöfen – spart Geld!
Für aufmerksame Kraftfahrer*innen, die auf der Autobahn unterwegs sind, kann ein Tankstop im nächstgelegenen Autohof lohnend sein.
Leser- und Expertenwahl Bester Autohof 2021
Am 16. November 2020 startet zum zweiten Mal die Leser- und Expertenwahl BESTER AUTOHOF 2021.
Kultur und Autohöfe müssen kein Gegensatz sein
Pünktlich zur Wahl der „24er-Gruppe“ als beste Rastanlagen-Kette Deutschlands – es ist die 14. Auszeichnung in Serie – haben sich die Verantwortlichen der Autohöfe vor Ort hohen Besuch nach Bonfeld eingeladen.
Pfingsten geht’s wieder mit dem Auto an die See und in die Berge. So selten wie in den letzten Monaten haben viele Autofahrer noch nie getankt. Dabei waren die Kraftstoffpreise doch überall sensationell günstig.
Überall? Wer die aktuellen Kraftstoffpreise entlang der Autobahnen checkt, merkt schnell, wo er richtig abgekocht wird.
Lkw-Fahrer Initiative „Unser Held bist Du!»
Gutscheinaktion für Berufskraftfahrer auf VEDA-Autohöfen – Ab dem 25. Mai geht´s los!
Antrag auf Öffnung der Autohöfe für LKW-Fahrer
15.04.2020 – Mit einem Brandbrief an die Ministerpräsidenten, Gesundheitsminister und Verkehrsminister wendet sich die Vereinigung Deutscher Autohöfe mit Unterstützung des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. an die Politik, um eine kurzfristige und schnelle Entscheidung zum Wohle der Berufskraftfahrer zu treffen, die sich Tag für Tag in Zeiten der Corona-Krise für uns alle ins Zeug legen und die Lieferkette aufrecht erhalten.
Willkommen bei der Vereinigung Deutscher Autohöfe e.V.
Egal, wohin Sie gerade unterwegs sind, ob als Berufskraftfahrer auf dem LKW oder als preis- und qualitätsbewusster PKW – Fahrer: Die Mitgliedsbetriebe der VEDA, freuen sich auf Ihren Besuch.
Wir sind für Sie da, an 365 Tagen im Jahr und rund um die Uhr.
VEDA Autohofkarte
Die VEDA macht Politik in der Branche. Als Interessenverband der Autohöfe setzt sie sich für die Verbesserung der politischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ihrer Mitgliedsbetriebe konsequent ein, mit dem Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit und das Ansehen der Branche sowohl zu erhalten als auch weiter zu stärken. Die Interessenvertretung der Mitglieder auf nationaler und internationaler Ebene gegenüber Politik, Wirtschaft, Medien und Öffentlichkeit stellt somit die Hauptaufgabe des Verbandes dar. Durch die enge Zusammenarbeit mit verwandten Verbänden kann die VEDA Synergieeffekte sinnvoll nutzen und ergänzt so ihre eigene Kompetenz und Stärke.
Aber auch der rege Informationsaustausch und die Beratung im Mitgliederkreis nehmen einen großen Stellenwert ein. Nur so kann der Verband Probleme frühzeitig erkennen und rechtzeitig darauf reagieren.
Aktuelle Beispiele der politischen Lobbyarbeit sind die Eindämmung des Tanktourismus, die Aufstellung weiterer Ankündigungsschilder für Autohöfe sowie die Verbesserung der Stellplatzsituation für Lkw entlang deutscher Autobahnen. Besonders der zuletzt genannte Punkt würde einen großen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit auf deutschen Autobahnen leisten. Auch dafür steht die VEDA.
Vorstand
1. Vorsitzender
Johannes Witt
Geschäftsführer
Eurorastpark GmbH
Regensburg
Daniel Ruscheinsky
Geschäftsführer
24-Autobahn-Raststätten GmbH
24-Autohöfe
Thomas Strauß
Total Deutschland GmbH
Berlin
Gerhard Bergler
Eigentümer
Autohof Neuhaus
Windischeschenbach
Geschäftsführer: Alexander Quabach
Vorteile für Mitglieder
Neben der Interessenvertretung bietet die VEDA exklusiv professionelle und spezialisierte Services, von denen die einzelnen Mitgliedsbetriebe profitieren. Dies wird besonders durch die VEDA-Beiräte „Marketing“ sowie „Autobahnverkehr und Politik“ ermöglicht.
Die Mitgliedschaft in der VEDA ist freiwillig. Und doch zählt hier einzig und allein der Gedanke „Gemeinsam sind wir stark!“ Das ist die Voraussetzung zur Erreichung der Ziele, die alle ausgerichtet sind auf eine Verbesserung der branchenspezifischen Rahmenbedingungen und das Einhalten des obersten VEDA-Gebotes, nämlich auch in Zukunft den Qualitätsmaßstab in der Unterwegsversorgung an der Autobahn zu setzen.
Der Beirat Autobahnverkehr und Politik (BAP)
Nutzen der Autohöfe für das deutsche Autobahnnetz
1. Autohöfe sind wegen dem Stellplatzdefizit ein unverzichtbarer Teil der Infrastruktur der Autobahn
2. Einhaltung der gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten
3. Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs
4. Senkung von staatlichen Aufwendungen
5. Mittelfristiger Abbau des Stellplatzdefizits
6. EU Bestrebungen zur Vereinfachung des Straßenverkehrs
7. Keine Ausgrenzung von Bevölkerungsgruppen bei der Versorgung an der Autobahn
1. Stellplatzdefizit für den Schwerverkehr an deutschen Autobahnen.
Deutschland ist in Europa straßenverkehrsbezogen Transitland Nummer eins, besitzt aber entlang der Autobahnen viel zu wenig LKW-Parkplätze. Das Defizit dürfte bei über 20 000 Stellplätzen liegen. Die Autohöfe stellen mittlerweile mehr als die Hälfte der vorhandenen LKW-Stellplätze und sind deshalb eine notwendige Infrastruktureinheit der Autobahn. Die Tatsache, dass eine LKW-Maut auf den deutschen Autobahnen genommen wird, andererseits aber nicht annähernd ausreichende Stellplätze vorhanden sind, wird europaweit als erheblicher Mangel angesehen.
2. Einhaltung der gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten
Der Ausbau der bundeseigenen Park- u. Rastflächen an der Autobahn hält mit dem rasanten Wachsen des Straßengüterverkehrs schon lange nicht mehr Schritt, zudem wird der Anspruch der Fahrer an Komfort und Sicherheit ständig steigen und europaweite Normen sind in Vorbereitung und bereits absehbar. Die gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten der LKW-Fahrer sind nur noch zusammen mit den Autohöfen einzuhalten.
3. Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs
Völlig zugeparkte Rastanlagen sind wochentags normal. Regelmäßig wird vom Schwerverkehr die Einschleifspur und Beschleunigungsspur zugestellt. Bei schlechten Sichtverhältnissen passieren folgenschwere Unfälle, im schlimmsten Fall mit tödlichem Ausgang. Die Verkehrsbehörden drücken beide Augen zu, weil sie nicht wissen, wo sie die Falschparker hinschicken sollen. Neben der Sorge um den bereits erwähnten „ausgeschlafenen LKW-Fahrer“ (Lenk- und Ruhepausen) stellt dies in unserem sonst hochwertigen Autobahnverkehrsnetz einen schon außergewöhnlichen Makel dar.
Eine Abhilfe kann nur über den Neu- bzw. Ausbau von weiteren LKW-Parkplätzen erfolgen. Siehe Ziffer 5
4. Senkung der staatlichen Aufwendungen
(Finanzierung aus Steueraufkommen nicht notwendig)
Die den Raststätten zugeordneten Parkplatzbereiche für Personenverkehr und Schwerverkehr werden nicht von den Pächtern/Betreibern bewirtschaftet, sondern sind von der Bewirtschaftungsseite und damit von den Kosten Angelegenheiten der öffentlichen Autobahneinrichtungen. Zur Bewirtschaftung gehört neben Wartung, Reparatur, An- und Umbau auch die Müllentsorgung.
Autohöfe sind privatwirtschaftlich, sie belasten den Steuerzahler nicht. Somit bedeutet die Förderung von Parkflächen bei den Autohöfen eine deutliche Kostenersparnis für die öffentliche Hand (Herstellungskosten und Bewirtschaftungskosten).
5. Mittelfristiger Abbau des Stellplatzdefizits
Eine Untersuchung der Herstellungskosten hat ergeben, dass die Durchschnittskosten eines LKW-Stellplatzes bei den Autohöfen deutlich geringer sind als bei den Rastanlagen. Auch die Geschwindigkeit, auf entsprechende Nachfrage zu reagieren, ist bei den Autohöfen um ein vielfaches größer, da bei Autohöfen sich sowohl die Verfügbarkeiten von Flächen als auch das Genehmigungsverfahren einfacher darstellt.
Bringt man die Autohöfe in entsprechende Mautsysteme oder Förderungskonzepte, so besteht durchaus die Möglichkeit, das Stellplatzdefizit in Deutschland trotz weiterwachsendem LKW-Verkehr beherrschbar zu machen.
6. EU Bestrebungen zur Vereinfachung des internationalen Transitverkehrs
Von EU-Seite werden Anstrengungen unternommen, die Durchfahrten des gewerblichen Verkehrs durch Europa zu vereinfachen. Es sind Abrechnungssysteme über die Länder hinweg zu schaffen, sowohl für den fließenden als auch für den ruhenden Verkehr. Das Vorhandensein von ausreichendem Parkraum ist hier natürlich Grundvoraussetzung. Die EU wird Deutschland drängen, seine Mängel zu beheben. Die Autohöfe können hier schnell und ohne Belastung für die Steuerzahler entscheidend beitragen.
7. Keine Ausgrenzung von Bevölkerungsgruppen bei der Versorgung auf der Autobahn
Die Rastanlagen sind durchschnittlich wesentlich teurer als Tankstellen, Tankstellen-Shops und Restaurants außerhalb der Autobahnen. Ganze Bevölkerungsgruppen, insbesondere Familien und ältere Leute können sich bei ihrer Reise eine Versorgung auf der Autobahn nicht leisten und werden heute somit von dem Versorgungsangebot ausgegrenzt.
Der durch die Autohöfe vorhandene Wettbewerb bewirkt trotzdem ein gewisses Preisregulativ, des Weiteren ermöglicht der nachgewiesene Preisvorteil der Autohöfe diesen Bevölkerungsgruppen eine Vollversorgung an der Autobahn, ohne diese zu weitläufig verlassen zu müssen. Alternativen erhalten sie sonst nur in den der Autobahn nahegelegenen Ortschaften, was aber aus verkehrstechnischen Gründen keinesfalls gewünscht ist.
Regensburg, 8.Januar 2007
Günstige Lage: in unmittelbarer Nähe zur Autobahn und doch fernab von Lärm und Hektik
Maximal einen Kilometer von der Autobahn entfernt inmitten landschaftlich schöner Gegenden können Sie nach Herzenslust entspannen, auftanken und sich einfach wohl fühlen. Garantiert.
Ausreichende Parkplätze
Egal ob Pkw, Brummi oder Kleintransporter, Camper oder Biker. Jeder sollte bei uns einen Parkplatz finden. Das ist unser Ziel.
Öffnungszeiten 365 Tage im Jahr rund um die Uhr
Immer für Sie da sein, an allen Tagen im Jahr rund um die Uhr – so lautet unsere Devise.
Günstig Tanken
Es stimmt wirklich: Abseits der Autobahn tanken Sie an unseren Markentankstellen immer ein paar Cent günstiger.
Gut sortierte Shops
Das Sortiment unserer Shops ist nach den Bedürfnissen unserer Kunden zusammen gestellt. Von A wie Apfelschorle bis Z wie Zurrgurte finden Sie dort alles, was Sie in der Unterwegsversorgung benötigen.
Restaurants mit freundlicher Bedienung
Ob ein ausgiebiges Menü, Frühstück oder ein Snack zwischendurch – unsere Mitarbeiter bedienen Sie stets freundlich und schnell. Versprochen.
Immer etwas warmes – rund um die Uhr
Essen – und das warm – immer wenn Sie wollen, das garantieren wir. Wir führen rund um die Uhr mindestens fünf warme Speisen.
Einrichtungen und Angebote für alle
Wir machen keine Unterschiede. Bei uns sind alle Gäste herzlich willkommen und deshalb sind wir auch bestens vorbereitet und eingerichet. Reisende mit Kindern finden bei uns Babywickelräume, Spielplätze draußen und Kinderspielecken drinnen. Die Restaurants bieten auf der Speisekarte beliebte Kindergerichte, aber auch eine speziell für Senioren zusammengestellte Auswahl.
Behindertengerechte Einrichtungen
Unsere Mitgliedsbetriebe sind für die Anforderungen Reisender mit Handicap bestens ausgelegt. Rollstuhlgerechte Zugänge, spezielle WCs, Parkplätze und Telefone bieten freie Fahrt und erholsame Pausen trotz Handicap.
Sauberkeit und Hygiene
Nach anstrengender Fahrt kurz duschen oder das Baby wickeln. Auf saubere und hygienisch einwandfreie Sanitäranlagen legen wir besonders großen Wert.
Reparaturdienst im Notfall
Macht Ihr Fahrzeug schlapp? Auch da können wir helfen. Durch Kooperationen mit Automobilwerkstätten kann Ihnen schnell und professionell geholfen werden.
Businesstermine
Unsere Mitgliedsbetriebe als Tagungs-Center. Ausreichend Platz, einfach zu erreichen und optimale Versorgung: Auch für Seminare und Tagungen sind die Autohöfe eine gute Alternative.
Und, und, und…
Damit sind wir noch nicht am Ende. Unsere Mitgliedsbetriebe bieten darüber hinaus zahlreiche individuelle Serviceleistungen, die Ihnen eine angenehme und wohltuende Pause garantieren. Fahren Sie ab und überzeugen Sie sich vor Ort!