блок сем вольво s80 за что отвечает
Блок CEM.
Ну приступим.
Есть в данном авто некий блок CEM ( центральный электронный модуль ).
И все проблемы описанные в теме проблемы с ABS на самом деле происходят от него.
Вот наиболее часто встречающиеся проблемы:
1 Отключение приборной панели.
2 Не включается стартер, как правило при прогретой машине.
3 Перестают работать указатели поворотов.
4 У машин с АКПП и полным приводом происходят нарушения в работе этих узлов.
5 Пропадает связь между блоками автомобиля.
6 Не работает центральный замок.
7 Не работает АБС, при этом сам блок АБС исправен ( моя проблема )
8 Блок СЕМ не выходит на связь по диагностике.
Общим является то. что проявляются они как правило с прогревом, причём в 2 — 3 часа — после длительного стояния в пробке и т.п. Это в тех случаях когда этот блок действительно не исправен. ( Не мой случай ) Зачастую он просто окисляется от сырости. Решение данной проблемы описывает vaucher на примере своего » кочегара » В моем же случае этот блок не выходит на связь. И вызвано это скорее всего из за окисления какой либо из фишек которые завязаны на данный блок CEM. Данный блок располагается под торпедой в левом углу ( это на всех вольво ). Но вот сам блок ( по виду ) и способ его подключения ( фишка из подкапотного пространства в салон ) на всех моделях вольво разные. На XC 90 вот эта самая фишка и окисляется из за попадания воды. Но на S80 это увы не она ( разъем сделан таким образом, что на него вода попасть не может ). Но для тех кто все таки хочет на него взглянуть, надо снять поводки стеклоочистителя, снять защитную пластмасску, снять сам двигатель стеклоочистителя и в правом углу Вы обнаружите данный разъем. ( фото скоро выложу ). Для тех кто озадачился вопросом почему я решил что это именно ОН, отвечаю ))). Блок ABS я ремонтировал как только купил авто ( это написано в центральном приветствии ). Хотя уже сомневаюсь, что он был не исправен, но не суть. Я начал искать проблему самостоятельно. И через пол года поисков решил сдаться. И направился в официальный сервис вольво. Мучали мою ласточку неделю. После чего вынесли вердикт неисправность блока CEM. И любезно предложили избавить меня от данной «болячки» за 47000 рубликов путем замены данного блока. Поскольку сил и нервов больше не осталось ( задолбался, что авто не заводится в самый нужный момент ) я так же любезно согласился и записался на 12 января 2013 года на замену. Но через день появилась ОНА ( ЖАБА ). И я стал искать где можно отремонтировать. Найдя в просторах интернета нужную мне услугу и позвонив в данную организацию, я объяснил причину моего звонка. И услышал в ответ данную фразу, цитирую: ( Вам не нужно делать блок CEM я знаю в чем причина и в отличии от официалов я знаю что говорю ). За устранение попросили 12000. Услышав данную фразу и убедившись для самого себя, что дело действительно во влаге опять с…ка появилась та самая жаба. Нашел в интернете схему за что отвечает блок и вот собираюсь проверить все контакты. Продолжение следует ))) Фото блока выложу вечером.»>
CEM часть 1. (2 месяца без машины)
— Считывает прошивки блока управления двигателем и записывает туда другие (тюнинговые если есть) через разъем OBD.
Установил программу подключился к разъему — не работает — пишет 24 ногу на флеш закоротить на массу. Нахожу в инете что это значит. Ввести в БУТ- докоснуться 24 ногой флеш памяти в блоке управления двигателем до массы через резистор 5-10КОм включить зажигание и убрать с массы, тогда ЭБУ входит в режим программирования.
Прочитал прошивку, сохранил дамп. Записал прошивку предворительно считанную с блока от машины 250л.с. и всё Вольво умерла навсегда…
Как я потом узнал этот проклятый прибор MPPS косячит с этими блоками — читает не весь дамп (512кб вместо 1Мб) и портит EEPROM в котором хранятся байты синхронизации с центральным модулем CEM. Изучая этот вопрос я узнал, что для того чтоб завелась нужно записать подходящую прошивку. Нужная прошивка весит 1МБ MPPS её не распознаёт. Значит нужен другой прибор, который сможет записать её. У меня такого небыло, обратился к одному тюнингисту в Дмитрове Он записал мне прошивку, взял 6000р, но ничего не заработало, после второй попытки отчаялся и деньги вернул.
Что же делать дальше? Купил на разборке еще один блок ECM с V70XC 2.4 200л.с. Поставил — заводится на 1 сек и глохнет. Нужно читать ошибки и смотреть почему такое происходит. На работе беру AUTOBOSS V30 читаю ECM — Immobiliser Communication. Читаю CEM статус иммобилайзера VIN no OK, оно и понятно блок упр. двигателем ECM же с другой машины, нужно привязывать. О дилерах не может быть и речи Вопервых надо до них машину довести на эвакуаторе из дмитрова, во вторых они скажут покупай новые блоки не с разборки, тогда сделаем. Умеют только деньги драть за то что у них есть прибор, а у меня нет… Узнаю что для этого есть специальная программа синхронизации, там всё описано www.codecard.lt/small-sof…tility-v1-4/prod_824.html Нужно выпаять флешь с центрального модуля CEM считать дамп загрузить в программу, считать EEPROM из моторника загрузить в программу, сделать синхро, записать EEPROm обратно и всё должно получиться. НО чем это всё читать? Покупаю программатор Мастер 02 USB и адаптеры под флеш 28F400 и EEPROM 95P08 mprog.ru/
P.S. Чтобы не тоскать постоянно с работы диагностический прибор AUTOBOSS (а взять я его могу только на ночь) решил себе свой приобрести, давно собирался. VIDA DISE смысла нет покупать, так как на Вольво не планирую всю жизнь ездить. Сейчас на рынке появился очень полезный прибор Launch Idiag
www.avito.ru/moskva/zapch…layn_obnovlenie_470180196
Купил его, на моей машине прочитал абсолютно все блоки — всё что можно. И теперь могу на других марках диагностику делать за бабло.
MPPS — 3000р
Блок ECM с разборки — 3000р
Программатор с адаптерами — 9000р
АКА444 за синхронизацию — 1500р
CEM от S80 — 3000р
СЕМ с ключом — 6000р
АКА444 за дамп — 3000р
Launch IDIAG — 9000р
планшет под диагностику — 5000р
Конфигурация CEM часть 3
Итак товарищи, прошел почти год с тех пор, как я без каких либо знаний решил чипануть такой сложный по электрической части авто, как VOLVO. Естественно всё запорол и расхлебовать пришлось долго и дорого (об этом в части 1) Что я сдесь напишу, я допер сам, никто мне это не сказал по секрету, поэтому имею на это право, а то может найдутся недовольные, кто за это деньги гребет.
Когда я купил на разборке последний свой CEM я уже знал как прописать ключи, только не новые (они лежат по адресу 4200 или 6200), как сделать синхронизацию с ECM (синхра в моторнике по адресу A0, в CEMe 4200 или 6200). Без проблем привязал ключи, завел, почти всё работает, но не всё. А именно не складываются зеркала, нет на них памяти положений, не активен маршрутный компьютер, нет обогрева сидений, не работает автоматическая рециркуляция климата, нет штатной сигналки, не отстреливаются подголовники, не работает корректор фар. Понятно, что дело в конфигурации, но где она в СЕМе? Чтобы прочитать дамп из памяти СЕМа я выпаиваю флешку (наверное есть другой способ, при наличии более дорогого оборудования), но выпаивать ее бесконечно не получится, ножки очень легко ломаются. Поэтому я заказал с Aliexpress 10шт оригинальных флешек INTEL PA28F400B5B80 (1000р), но к моему разочарованию пришли другие Micron MT28f400b5sg-8be. Программатор их почему то распознавал как интеловские, короче они подошли. И стал я записывать разные дампы и смотреть, что будет меняться. После множества попыток, я понял где находится конфигурация оборудования в СЕМе. Можно было и так догадаться при наличии опыта. Конфигурация прописана по адресу 8100. Пробовал в дамп от одного сема писать конфигурацию с другого целиком — всё получается, но если изменить байты по одному — ЦЕМ не работает. Значит есть контрольная сумма к области конфигурации. Я допер как её считать. Меняем байты по отдельности, пересчитываем КС, записываем, запаиваем и смотрю, что заработало, а что перестало. Так много раз. В итоге работает абсолютно всё, что было до поломки. Конфигурация в таблице:
В следующий раз напишу как самостоятельно русифицировать приборку (транслит), сбросить пробег и убрать Crash из Air Bag БЕЗ VIDA DICE.
CEM Volvo. Чтение и данные.
Здравствуйте уважаемые форумчане.
Очень часто на второй платформе (P2) необходимо провести работы с блоком Сем — центральный электронный модуль.
Для этого нам необходимо:
1. Извлечь данные из данного модуля
2. Понять, что же в них не так.
Есть три способа прочесть этот блок
1. По Кану. Это либо через разьем OBDII на автомобиле, либо на столе, но принцип подключения такой же
2. Внутрисхемным считыванием. То есть подключиться к определенным точкам на плате, и вычитать дамп программатором.
3. Выпаять микросхему и прочитать ее в «кроватке». Для этого существуют тоже определенные программаторы. Как правило, при этом способе, нужно специально приобретать переходники, под соответствующую микросхему.
Все эти три способа имеют свои плюсы и минусы. К характеристикам их я бы отнес следующие моменты
— время работы
— надежность получения данных
— требования как к исполнителю (квалификация), так и стоимости (оборудование)
Но мало прочитать, нужно еще понять, а что же мы прочитали.
И тут не всегда хватает знаний. В таких случаях есть определенные алгоритмы оценки — скрипты.
Про один такой момент я и хочу рассказать в этой статье. Думаю, она будет полезна и начинающим и среднему уровню работников электронной сферы.
Итак, Volvo s 80 1999 2.4.
Машина не заводится. Типичная ситуация. По симптомам, нужно смотреть, что у нас в блоке Сем и Есм.
Блок есм — тут все проще. Denso этой серии считать достаточно просто.
А вот с Семом сложнее.
Поэтому для наглядности, возьмем программатор Iprog Pro. Это будет у нас второй вариант считывания данных, но с преимуществом оценки ключевых моментов.
Подключаемся внутрисхемно, согласно схеме
И запускаем соответствующий скрипт. Который, при загрузке дампа, выдаст интересующие нас сведения:
— серийный и аппаратный номер
— Vin
— ключи
— синхра
— крипта
Как мы видим, в данном блоке отсутствуют индивидуальные данные, которые позволяют синхронизировать и дать разрешение на запуск.
Как все это положить и согласовать — для этого необходимы определенные знания и оборудование. Кто работает с этими вещами — нюансы знает.
Более наглядно это можно посмотреть на видео
Профилактика CEM
Всем известна проблема с блоком CEM на автомобилях S60, S80, XC90. Заключается она в том, что со временем забивается слив воды под дворниками и слеживается прокладка крышки CEM, тогда на этот блок попадает влага и начинаются чудеса с автомобилем, вплоть до его полной остановки и невозможности завести. Стоит такой блок около 30-40 тысяч рублей.
Проблема изначально зарыта в двух местах:
1) Место установки CEM
2) Верхняя плата CEM ничем не обработана, хотя нижняя довольно таки хорошо залита лаком.
1) Откручиваем гайки поводков стеклоочистителей и заливаем WD40.
2) Берем съемник, без него даже суваться туда не надо, и стягиваем поводки стеклоочистителей.
3) После снятия поводков, вынимаем 4 клопа из водоотражателя и снимаем боковые накладки.
4) После снятия водоотражателя, откручиваем два болта на 10 крепящих трапецию стеклоочистителей и вынимаем ее.
5) Вот перед нами крышка CEM. Откручиваем 4 болта на 8 и отводим ее в сторону.
6) Вот перед нами верхняя часть блока CEM. Откручиваем два самореза Torx 25 и снимаем разъемы.
7) Теперь лезем в салон, отключаем от блока еще 3 разъема. Слева от него нащупываем стальной язычок, отводим его и блок CEM падает нам в руки.
8) Разбираем его корпус и получаем доступ к верхней плате. Чистим ее спиртом. И заливаем плату лаком, перед этим обязательно заклеиваем разъемы.
К счастью воды у меня в нем не было, поэтому он был как новым, но бывает и так:
9) После того как лак высыхает можно ставить. При сборке есть один момент. На крышке CEM, которая возле дворников, есть прокладка, на нее надо нанести литола, чтобы герметичность ее была повыше.
Вот и все. Советую смазать графиткой поводки стеклоочистителя, дабы в будущем не иметь проблем с их снятием.