болтается глушитель что делать
Что делать, если отвалился глушитель?
Автомобильный глушитель — это изогнутая труба, конструкция которой включает в себя несколько частей. Приемные трубы идут сразу от двигателя и жестко крепятся к его цилиндрам. Далее они сходятся в одну — этот элемент называется выпускным коллектором. Далее к коллектору при помощи хомута закрепляется пламегаситель, если это необходимо.
И именно это место наиболее уязвимо к тому, чтобы отвалился глушитель — дело в том, что во время задевания днищем автомобиля каких-либо препятствий основная труба выскакивает из труб, которые идут от цилиндров. Другие части сдвинуть с места сложно, максимум что может сделать им механическое воздействие — это прокол или вмятина.
Дадим несколько советов по поводу оперативного ремонта оторванной запчасти — но сразу уточним, что в отдельных случаях решить проблему сможет замена глушителя. Медлить с ремонтом не стоит — повреждение выхлопной системы приводит к тому, что машина при движении издает оглушительный рев, что не понравится ни вам, ни окружающим.
Как быть, если деталь отвалилась в дороге
Первым делом придется придумать, как приподнять автомобиль. Если с собой нет домкрата, то можно заехать передним колесом на какое-нибудь возвышение.
Сам ремонт требует определенного внимания — даже если вы собираетесь только доехать до ближайшего сервиса. Если вы просто расслабите гайки, удерживающие хомут, вставите трубу на место и снова затянете гайки, то от малейшего сотрясения конструкция может развалиться. Лучше под гайки подложить дополнительные шайбы или же гайки чуть большего диаметра, а только потом затянуть хомут.
К счастью, если оторвался глушитель, то вернуть его на место можно без специальных приспособлений. Но желательно отыскать в багажнике что-то, что позволит временно закрепить устройство в случае полного проблем со штатными креплениями. К примеру — прочную веревку или проволоку. Чтобы выхлопной газ не прорывался через щель, можно обтянуть тканью или полиэтиленовой пленкой стык между отвалившейся частью глушителя и его основанием. Но пленка не лучший выход, так как может расплавиться от горячего газа. Другое удачное решение — обтянуть поврежденное место разрезанной вдоль алюминиевой банкой из-под газировки и стянуть ее части проволокой.
Всё это временные меры. В дальнейшем кусок, который оторвало, желательно приварить. Этот процесс включает в себя следующие этапы:
Шов следует варить очень качественно. Если вы не уверены в своих силах, то лучше не экспериментируйте и обращайтесь к специалистам. То же относится к ввариванию на прежнее место куска кронштейна.
«Мастер глушителей» — сервис с двадцатилетним стажем. Поможем с любыми проблемами, возникающими в выхлопной системе. В описанной выше ситуации разумнее будет обратиться к нам, чем чинить своими руками по советам с форумов — мы отремонтируем не только эффективнее, но и быстрее.
Начал греметь глушитель. Долгая эпопея как не надо делать.
История началась с того, что появился какие-то непонятные звуки в глушителе, которые то проявлялись, то исчезали. Чаще всего было слышно, когда при прогреве падают обороты (в этот момент двигатель сильнее всего вибрирует.), так-же обнаружилась зависимость от положения кузова — при определенных положениях звук то совсем пропадал, то становился сильнее. Надо было сразу поменять глушитель и не забивать голову, но я пошел другим путем.
Осмотрев глушитель на яме ничего подозрительного я не заметил — глушитель был абсолютно целый и почти не ржавый. Уже возникла мысль, что какие-то «доброжелатели» могли накидать внутрь гаек, но поскольку в подозрительных местах я тогда не парковался, то решил что проблема все-же вызвана другими причинами.
В итоге снял глушитель и из любопытства распилил его болгаркой, внутри открылась интересная картина:
Две перегородки из трех (расположенные ближе к выходу) полностью сгнили, при этом третья перегородка и остальной глушитель были в приличном состоянии, сложилось впечатление, что эти перегородки и остальной глушитель сделаны из разных материалов.
Вот тут то удовлетворив любопытство и надо было купить новый глушитель, но я опять пошел своим путем. В это время брат как раз купил сварочный полуавтомат и я решил попрактиковаться в сварке. Выкинул из глушителя все, что болталось и как получилось заварил, ближе к концу у меня даже начало получатся :-).
Поставил это чудо на машину и стал пользоваться как обычно. Звук получился очень своеобразный — почти прямоток, но не особо мешающий и главное почти бесплатно. Поездил так пару месяцев и бренчание появилось по новой, в этот раз без раздумий купил глушитель, соединительный хомут и резинки-подвесы.
Глушитель купил тот, который был в магазине, если не ошибаюсь то за 1200 руб. Чтобы история не повторилась решил просверлить в нем дренажные отверстия, как у волги, и как оказалось — зря.
Снял старый глушитель и у него выявил типичную проблему — полшестого.
Сильный дребезг глушителя. Почему вибрирует глушитель?
Посторонние шумы в выхлопной системе всегда вызывают беспокойство и, конечно, не являются нормой. Например, если дребезжит глушитель на холостых оборотах, то возникают мысли о серьезной поломке. Но в большинстве случаев ситуация не так страшна.
Предпосылки появления дребезжащих звуков
Легкая вибрация – это, в целом, нормально, если она не сопровождается отказами двигателя, хлопками или тряской рулевого колеса.
Когда можно предположить наличие проблем с двигателем внутреннего сгорания:
Причин здесь может быть масса – разбалансировка коленвала, троение двигателя, засорение топливной системы, неверное крепление ДВС, неполадки в системе зажигания, неподходящие подушки для мотора. Если проигнорировать ситуацию и ничего не предпринять, то это чревато усиленным износом и в конечном итоге поломкой мотора и сопутствующих компонентов (подшипники, поршни, маховик, гильзы цилиндров и т.д.).
Если наблюдается только вибрация глушителя, без обозначенных выше проблем, то можно назвать две основные вероятные причины:
Если элементы выхлопрой системы разболтались, то они начнут стучать друг о друга, а также постоянно передвигать глушитель в процессе езды. Шум становится более выраженным при резком ускорении, после длительной поездки или при передвижении по плохой неровной дороге. Глушитель трясется, потому что ослабленные крепления уже не могут должным образом удерживать его на своем месте, а делают так, что он бьется о кузов.
Соединения могут ослабнуть из-за коррозии. Предпосылки к ее появлению – загрязнения, перепады температур, высокая влажность после ливней, химикаты, которыми зимой посыпают дороги для таяния снега. Постоянная тряска трубы дает массу неприятных ощущений как самому водителю, так и всем окружающим. Предлагаем разобраться, как убрать неполадку.
Как определить причину дребезжания и вибрации глушителя
Диагностика в этой ситуации не вызывает сложностей и не требует специального оборудования. Машина загоняется на смотровую яму, после чего мастер изучает состояние:
Осмотр производится на предмет коррозии и физических повреждений, а также смещения компонентов с их законных мест. Во многих случаях ремонт сводится к тому, чтобы подзатянуть крепления, что совершенно не затратно по времени и финансам. Однако если наблюдается большое количество ржавчины, то речь заходит о замене запчастей.
Если глушитель вибрирует и гудит
Гул в выхлопной трубе появляется в случае, когда звуковые волны, исходящие из мотора, проходят через трубу, отражаясь от ее стенок и передавая им некоторую часть своей силы. При этом на некоторых частотах трубы начинает входить в резонанс с волнами.
Чтобы справиться с гулом, на выхлопную трубу устанавливают утолщение. Чем она толще, тем сильнее будет отличаться ее частота резонанса от частоты, испускаемой мотором. Возрастает уровень сопротивления вибрации. Можно пойти более простым путем и просто обмотать трубку высокотемпературным материалом для гашения вибраций. Есть и третий способ – монтаж резонатора Гельмгольца, который предназначен специально для борьбы с нарушением частотности.
Ремонт или замена
Если бренчит глушитель, и мастер обнаружил, что причины этого серьезны, то действия происходят по следующему алгоритму:
Мы настоятельно рекомендуем обращаться за помощью к профессионалам. Наш автосервис специализируется на выхлопных системах, сотрудники разбираются во всех нюансах, влияющих на дальнейшее успешное использование автомобиля. Сервис расположен в Санкт-Петербурге, записаться на диагностику можно по телефону: 8 (812)946 60 02
Вы можете ознакомиться со всем спектром наших услуг по ремонту и замене глушителей.
Болтается глушитель что делать
че мне делать то? снимать глушитель и вытряхивать. или не получится и придется менять глушак? в принципе выпуск работает штатно, если не считать дребезга на определенных оборотах. ничо не пердит как прямоток. все нормуль. а тут радость блин появилась.
подскажите, камрады, как от дребезга избавиться?
подскажите, камрады, как от дребезга избавиться?
У меня тоже начал дребезжать глушитель. Недавно наткнулся на информацию о том, что при разрушающемся катализаторе будет дребезжать глушитель. Это так?
А ещё была инфа о том, что если катализатор разрушается, то при остывании (когда двигатель заглушен) частички разрушенного катализатора засасываются в цилиндры через неплотно прикрытые клапана и, соответственно, резко увеличивается износ двигателя. Привет капремонт. Кто владеет этим вопросом? Я зря очкую или нет?
Насчёт частичек катализатора засасывающихся в цилиндр не беспокойся, это противоречит всем законам физики 
.
В глушаке дребезжат отгоревшие перегородки, видел несколько распиленых глушаков. И ещё очень хорошо дребезжат шарики засыпаные в глушак недоброжелателями 
Насчёт частичек катализатора засасывающихся в цилиндр не беспокойся, это противоречит всем законам физики
Сорри, я не совсем точно привёл информацию. Вот часть информации (полностью можно прочитать здесь: http://www.deksclub.ru/gor_line.php?binn_rubrik_pl_faq=298&&faq_event=full_faq&fid=40205 ):
Это сервис иномарок, но, думаю, базовые принципы работают на всех машинах с катализатором.
В глушаке дребезжат отгоревшие перегородки, видел несколько распиленых глушаков. И ещё очень хорошо дребезжат шарики засыпаные в глушак недоброжелателями
Труба глушителя, прикол со стуком снизу, скрежет на оборотах.
Около года меня потихоньку задалбливал звонкий стук снизу. Причем — бессистемный. То на ровной дороге застучит, то на ямках, то может вообще не стучать.
За это время так или иначе перелопачено все (ну оно и не без пользы — плавающие были разбиты, шаровые при смерти, линки тем более) ну и потихоньку до идеала доводилось (если, конечно, можно назвать идеалом аналоговые запчасти и работу вне сервиса подручными средствами).
Стук продолжался.
Лазил недавно под машину; увидел, что подсекает чуть-чуть приемная труба глушителя; к тому же она давно была без кронштейна (который крепится к подушке на подрамнике), сама трасса болталась, как банка на собачьем хвосте — решено было заказать контракт с прокладками.
Потом начался такой РЫК примерно на 2000 оборотов. На наборе, на сбросе газа — одинаково. Ниже и выше нормальная работа. Ну, думаю, сам Бог велит залезть да покопаться. Сказано — сделано, затарился новыми болтами для фланца (взял какие-то жигулевские с резьбой 10х1.25, медные гайки, шайбы и, самое главное — болгарку захватил — после чего поехал разбираться. Сразу — фоток мало, ибо думал о том как быстрее бы снять и поставить, еще на квартире дел вагон до вечера предстояло. Но чутка сделал + видео.
Пока машина остывала — снова слазил пошатать руками все, до чего смог дотянуться. И кой-чего нашел… Короче, проблема со стуком — точнее, ее причина — на видео ниже 🙂 Рукалицо…
Возникает вопрос — почему сразу не увидел? Ответ прост — до недавнего времени болт был на месте (лазил, пластик поправлял после покатушек и грязь оттуда убирал — ну и не заморачивался — если все на месте, чего туда лезть). К тому же территориально звук раздавался как будто прямо подо мной и даже чутка откуда-то сзади… Что и лазил — колодки, тяги… Поперечные, продольные… Становилось лучше — другие звуки уходили, но основной оставался.
Ладно, теперь по глушителю. Жопное — это не открутить гайки от катализатора. И не разрезать аккуратно фланец под дном. Это все аккуратно — первое скручивается сильным воротком, а второе — плавно разрезается тонким отрезным; после чего фланец распадается — жопное — это вытащить приемную трубу, не спуская подрамник.
Хорошо тем, (как у меня), у кого нету кожухов и не закисли болтики, которые держат подушку. Труба просто вынимается вперед, прокручиваясь и протискиваясь между хвостовиком раздатки, рулевой рейкой и стабилизатором.
Ну что. Так-то старая моя еще бы и походила вполне; но — на новой все крепежи на месте, также живые щитки (их мне все равно пришлось снять, об этом попозже) и внешний вид не настолько устряпанный — видно, что нормальный не варенный кривыми руками металл.
Все готово, лезем ставить новую трубу. И вот тут начинается САМОЕ жопное. Как видно, на моей трубе не было нифига. На этой есть все… Поэтому она никак не хотела залезать на свое место.
Конечно, это ни к чему не привело. Все пришло к тому, что пришлось снимать щитки — они сильно прибавляют в ширине на изгибе, поэтому ну никак… Знал бы — снял бы заранее. А так пришлось помучиться, но Унисма творит чудеса.
Значит, щитки сняты, труба встала обратно ( не со свистом, но довольно легко — пришлось дернуть как следует, чтоб палец тот что на моей был сломан, протиснулся рядом с рулевой рейкой).
После чего ставим прокладки, мажем на всякий случай керамическим герметиком, собираем/состыковываем и затягиваем. Пристыковываем подушку. Радуемся тому, что трасса не болтается в разные стороны.
Даем чутка отстояться машине.
Пробуем запустить. На холостых машина явно стала тише, несмотря на открытый капот. Прогазовываем — обороты взлетают легче (что значит, не подмятая труба) но рокот все равно явно выражен. Да е-мое, что такое!
Иду под капот, руками газую дросселем, смотрю везде, смотрю все — взгляд падает на ремень ГРМ. Это этот подлец в районе 2000 оборотов начинал как бы «вибрировать» вверх/вниз, один черт знает почему при этом возникал такой звук!
Заглушился, ослабил натяжитель (святые Хранители, как меня заколебал обычный пружинный натяжитель), аккуратно даванул шестерню распреда обратно, «помог» натяжителю встать еще повыше и затянул гайку. Пробный запуск посторонних шумов не выявил во всем диапазоне оборотов.
Поездка показала, что машина
1. едет веселее
2. работает тише
3. привычные скрежеты/стуки/бряки/рев пропали.
Ездить снова стало веселее) Пока поищу хомуты подходящие с болтиками для кожуха + вместо подгоревшего волокна положу новый, чистенький — и поставлю обратно. С кожухом имхо лучше, тем более с моим клиренсом замятие глушителю больше не грозит 🙂
PS у кого тоже если что-то бренчит — проверьте болтики крепления вентиляторов на радиаторе 🙂
PPS по номеру приемной трубы! на мою машину бьется номер 17410-7A680. Купленная труба — с Карины, номер 17410-7A640 — это сразу продавец сказал. В чем разница — не знаю. Встало все болт-он, по виду — идентично.