Что такое моторная коса
Моторная коса
Новая запись в блоге — о замене моторной косы. С момента приобретения машины, (в общем как и многих владельце подобных автомобилей) меня беспокоило состояние моторной и световой проводки, а именно — высохшие от времени и условий эксплуатации провода, которые постоянно ломались при первой удобной возможности. За время использования автомобиля были попытки реанимировать некоторые участки моторной косы, но координально они ничего не меняли. А тут еще в новогодние праздники автомобиль преподнес подарок — перестал заводиться. Пропала искра. В попытках ее отыскать с помощью Жени ака Spirit78 (за что ему отдельное спасибо!) были проверены все составляющие системы зажигания (где она могла потеряться) — все оказалось рабочим. Из непонятных симптомов оставалось падение напряжение на ЭБУ (до 10,5 В). Немного поразмыслив, решил заменить моторную косу, а вернее сделать новую, благо все провода, разъемы, уплотнительные резиночки, донорская коса и т.д. были давно закуплены и ждали своего часа. Итак, за несколько дней, потихоньку, я собрал идентичную косу, стараясь подбирать провода в цвет. Получилось все не очень быстро, но довольно качественно (на мой взгляд). В итоге примерно 90% всех проводов получились в цвет оригинальным, остальные 10, к сожалению, не удалось подобрать, но постарался заменить максимально близкими по цвету. Немного фотографий:
Коса собрана, все фишки (кроме разьемов монтажного блока) установлены, готова к заматыванию изолентой.
«Упакована» в изоленту, искользовал изоленты Tesa, отличного качества, держиться хороша, очень крепкая, ушло примерно 3,5 рулона.
Окончательный вариант, готовый к установке на автомобиль, все провода уложены в гофру.
Для надежности все наконечники (контакты) после обжатия были пропаяны и покрыты лаком.
После установки на автомобиль, проверив все, проверил искру — результат оказался положительным, исра появилась. Собрав все до конца — успешно завел двигатель. Воспользовавшись моментом, заменил также маленькую косичку и реле управления вентилятором, так как до этого с ним тоже возникали проблемы — постоянно работал при включенном зажигании.
Фрагменты новой косы.
Понять куда же делась искра так до конца и не получилось, возможно дело было в сигнализации, так как в старую косу были добавлены провода непонятного происхождения и реле. К сожалению, не удалось пока опробовать установленные новинки на дороге, но думаю это скоро получиться =)
Новая моторная коса.
Пока жду всякие мелочи, в виде выжимного подшипника, муфты рулевого вала и т.д, решил полностью переделать моторную проводку. Мотор все равно вытащен наружу, имеется везде идеальный доступ и можно все сделать. Когда устанавливал блок управления Link G4X FuryX 122-4000, делал переходник под стандартную проводку. Теперь от этого решения я отказываюсь и делаю все цельными проводами, прямиком до блока управления. Как выглядела старая проводка, можно глянуть тут. Но если кому лень переходить по ссылке, то вот несколько фото.
А так проводка выглядела лежа на моторе.
Суть я думаю ясна, сплошные сопли и как я не пытался их прибрать, это не получалось. Так как необходимо было переделывать проводку, для их устранения. Конечно можно было замотать эти провода в жгут и скрутить поплотнее изолентой. НО, надежность этого творения, все равно настораживает. И непонятно когда подведет.
Для проводки использовал почти все новые фишки, старые разваливались в руках. И новые пины для обжима проводов. А из старых фишек, осталась только на датчик положения коленвала и регулятор холостого хода. И то, эти фишки были сняты с другой косы и были целые и не сломанные.
Снял старую проводку с мотора.
Сделал «мини косы» из ранее снятых проводов, которые я вытаскивал, когда занимался опусканием кузова. Проводов там было очень много, они были очень длинные и в отличном состоянии. Этот запас проводов сыграл на руку, так как не пришлось тратить время на покупку проводов. Эти «мини косы» подписал, чтоб знать какая куда и на что идет. И в дальнейшем «мини косы» соберутся воедино и получится одна большая коса. Для датчиков коленвала, распредвала и детонации, использовал экранированные провода.
Проводку делал максимально расширенную. То есть, я заранее продумал, какие сенсоры, датчики и т.д. я буду использовать. И конкретно сколько проводов мне будет необходимо. Рассчитывал все по максимуму, например: брал в расчет добавление датчика температуры и давления масла, давления и температуры топлива, новых датчиков детонации и тд.
Разложив «мини косы» на моторе и направив каждую из них туда, куда она должна идти. Стала вырисовываться коса.
Моторная коса нового образца (для 2е)
В очередной заезд на дружественную разборку наткнулся там на двигатель 2е свежего года.
Пройти мимо естественно не смог)) Снял с него моторную косу нового образца.
На фото нет пластиковых направляющих-разветвителей которые позволяют аккуратно всё разложить.
Сначала думал что беру её из-за идеальных фишек, но потом после детального осмотра и отмывания её выяснилось что она вся в идеале!
Проводка мягенькая, нет даже намёка на трещины или надломы!
Вот появилась мысль…
В наших авто проводка моторного отсека суцельная
А в более новых она разделена на 2 жгута:
Жгут моторного отсека:
Считаю такое решение рациональным, т.к. ремонтировать такую проводку гораздо проще! В основном проблемы возникают с проводкой датчиков. Снять жгут двигателя дело 5 минут! Не надо дербанить Брп и прочее!
У меня была проблема с проводкой в моторном отсеке.
Думаю не стоит рассказывать как обычно выглядят наши родные 20+летние провода возле датчиков((
Я поменял концы с заломами и обпаял всё.
Но хочется феншуя)))
Вот думаю а что если мне обрезать мою косу и внедрить эту, идеальную?
Она имеет один большой 28 контактный разъём
Крепится он на кронштейне возле фланца ОЖ на печку, который находится на торце ГБЦ.
Задействован в ней не все 28 контактов.
Так что можно будет взять ещё одного такого донора и добавить нужное мне.
Так например тут нет проводки на Пусковую форсунку, т.к. её нету на новых движках 2е
На данный момент из неё торчат такие провода))
01) Чёрный переходит в чёрно-белый
02) Белый
03) Красно-синий
04) Красно-белый
06) Коричнево-чёрный
07) Зелёно-чёрный
08) Коричнево-Жёлтый
10) Красно-чёрный
14) Коричнево-красный
17) Красный
18) Зелёно-белый
19) Коричнево-зелёный
20) Жёлтый
25) Коричнево-белый
27) Жёлто-красный
28) Сине-чёрный
И присутствуют такие фишки:
1 Коричневый
2 Коричнево-белый
Правда эта идея с колодкой мачсы мне не сильно нравится.
Находится она на блоке, над ГУРом. Естественно там очень благоприятные условия для окисления. Поэтому хочу её переделать и разместить в месте получше, или вообще сделать как в существующей схеме, где минус идёт от брп
1 Сине-чёрный (давление на головке)
2 Жёлтый (давление на маслянном фильтре)
3 Зелёно-чёрный (температура масла)
Резинки как новенькие! Сами провода идут в чёрных кембриках.
3) Датчик холла
1 Коричнево-белый
2 Зелёно-белый
3 Красно-чёрный
Если с этими было всё понятно то с остальными есть нюансы, надо будет поискать схемы!
4) Температура ОЖ
1 Коричнево-белый
2 Коричневый
3 Коричнево-зелёный
4 Жёлто-красный
Ещё у меня валяется такая фишка от 1,8 моно, но цвета проводов там отличаются, точно помню что один из них там серый!
У меня стояло 2 раздельных датчика, у тут один, совмещённый.
5) ХЗ Белая фишка с толстыми проводами Топливная рампа?
1 Красный
2 Коричнево=жёлтый
6) Чёрная фишка на 3 контакта ДПДЗ?
1 Красно-белый
2 Красно-синий
3 Коричнево-белый
7) ХЗ Чёрная фишка с резинкой КСХХ?
1 Красно-белый
2 —
3 Белый
8) Голая мама с коричнево-чёрным — датчик температуры на впускном коллекторе, от системы Afterrun
Volkswagen Passat 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 52
Сгорело почти все под капотом, не могу перекоммутировать косу, по цветам с твоей записью не совпадает, может есть ещё какая информация?
Отличный отчёт! Вчера копался с гольф3 2Е(от рождения) проводка 1 в 1 соответствует!
Так же в ходе копаний выяснились и подтвердились пара моментов,
можт кому пригодится:
7й пин эбу — сигнал на коммутатор катушки зажигания
19 пин эбу — сигнал на тахометр(на 10й пин приборки).
Так же подтвердилось — что без сигнала тахометра будет *гореть лампа давления масла* хоть провод подключен на датчик давления и он исправен (по мнению логики машина то не работает)))) как только подключили сигнал тахометра, лампа давления сразу погасла.
Как эта круглая фишка половинится не могу у себя на моторе ее отсоединить
Ну что разобрался что за фишки?мне эта информация очень важна!
Привет всем! Ребят такой вопрос: У меня passat b4 двигатель 2e мкпп без кондиционера. Двигатель троит при заводке. Так будто на трех или двух цилиндрах работает. Примерно минуту, в холода чуть более. Обороты при этом прыгают от 500 до 1700. Подгазовка не помогает. Из всех ошибок не могу устранить только одну. Потенциометр дроссельной заслонки. Пишет обрыв цепи или замыкание на +. Понимаю что беда с проводкой. До меня просто … хозяин был. Наколхожено там, что мне не разобраться. Три провода в один скручены и идут на один из контактов дпдз. Просьба если кто может помочь. У кого двигатель 2e напишите плз хоть условную распиновку на этот датчик. От куда к нему провода идут. Заранее огромное спасибо.
Синий змей или моторная коса, часть первая.
В один из погожих майских выходных я забурился на дачу. Но т.к. наши руки не для скуки, решил еще немного сделать для улучшения авто.
В этот раз я решил начать исполнять данное когда-то itnick в ответ на его замечание о грязной подкапотке. Но подкапотка у меня грязная не просто так, а из-за того, что я ее боюсь мыть. А мыть я ее боюсь из-за состояния моторной косы.
Новая коса была приобретена, наверное, более года назад. Хотя ее состояние было сильно лучше моей, но все же рассохшаяся изолента и потрескавшаяся гофра местами присутствовали. По этой причине просто так ее ставить не хотелось. Тем более, что я еще хотел в нее внедрить проводку для своего проекта на арудине.
Комплект для переделки выглядел примерно так:
Здесь на фото попала коса, новая гофра, пара мотков синей высокотемпературной изоленты 3М, которую я ранее уже использовал. Порядка 500 метров разноцветных проводов ПВАМ в кадр почему-то не попало.
Начал с того, что размотал резиновую заглушку по центру косы и затолкал в нее новых проводов.
В конечном итоге получилось довольно существенное прибавление к штатной проводке.
Новые провода аккуратно примотал к штатным.
Ну а дальше пошла скучная и нудная работа, по раскидыванию новых проводов рядом со старыми, замена гофры и перемотка всего сверху свежей изолентой.
Старая гофру местами оставлял, но часто она выглядела примерно так.
Соответственно теряла гибкость, крошилась и получались довольно острые края, которые грозили перетереть проводку. Особенно остро это проявлялось в местах сильного нагрева.
Заматывать старался максимально плотно, что бы свести к минимуму риск попадания воды и пыль в проводку.
Со стороны салона тоже сделал максимально заводской вид.
Ну и как ранее говорил, все максимально плотно закречено в изоленту.
В итоге со стороны мотора получилась вот такой жгут.
Со стороны салона все новые провода собрал в отдельный жгут и тоже замотал в изоленту.
Через несколько часов результат выглядел примерно так.
Потрачено:
— коса одна штука;
— провода ПВАМ около 300 метров;
— синяя изолента околь 100 метров.
Результат — коса с дополнительными проводами, готовая к установке. День потрачен не зря.
Дербаним и наращиваем новую косу для мотора, ну и немного информации по ходу свапа
Как и обещал эта запись будет про электрику.
Притащил домой косу с нового мотора, для того чтобы раздербанить и выкинуть с нее автоматную часть, что собственно и было сделано.
Далее пришло осознание того, что часть косы, которая заходит в салон сильно коротка, чтобы дотянуться до штатного расположения мозга в висте. У нас мозги лежат по центру под печкой, а на калдине, судя по длине косы, видимо где-то слева от пассажирских ног. Вариантов решения данной проблемы мне виделось два:
1) Сделать, как делает большинство — оставить моторную косу как есть, расположить мозги над бардачком и нарастить салонную косу;
2) Нарастить моторную косу и оставить штатное расположение мозгов.
Я пошел вторым путем — не спеша дома за пару вечеров нарастил моторную косу. Для этого была притащена из гаража еще одна коса от какого-то дайхатсу, безжалостно с нее поотрезал все лишнее, а остатки очистил от заводской изоленты и всевозможных хомутов, нарезал провода нужной длины — по 50см, ну а дальше была самая долгая и нудная часть.
Казалось бы чего сложного и долгого в наращивании каких-то полсотни проводов?
Когда все делаешь как надо времени уходит на работу много. Наращивание делается примерно так: отрезаем провод, зачищаем, скручиваем его с проводом, который мы подготовили для наращивания
и изолируем стык при помощи термоусадочной трубки.
Вот готовый вариант косы:
Вообще наращивание это где-то всего 1/4 часть работы по электрике, уже непосредственно на машине предстоит самая основная работа, а именно сращивание салонной косы с моторной.
А теперь о ходе свапа.
На сегодняшний день мотор перебран и готов к установке на машину, в принципе сегодня вечером его и закинут, дальше уже предстоит возиться самому с проводкой, выхлопом, наращиванием топливной магистрали и другими мелочами.
Кстати, с выхлопом решил выкрутиться так — при помощи QzzQ во Владивостоке была куплена трасса от 205 целики, которую и будем подгонять под машину. Завтра-послезавтра уже должна приехать.
Как и обещал выкладываю разницу в шатунах 205 и 215 мотора (3SGTE 3gen и 4gen), в принципе из-за чего и затевалась переборка мотора:
Наверное подумаете что Андрюха страдает фигней и разницы между шатунами практически нет?) Смотрим дальше и смеемся:
Тут думаю даже и комментировать не стоит )))
Забыл еще сказать, что мотор оказался просто в офигенном состоянии, нигде и намека на износ нету, спасибо за этот мотор Диме FreAK-HACHI.
На сегодня это все, следующая запись скорее всего будет уже когда заведу мотор, в ней и постараюсь рассказать и всех нюансах, возникших в ходе свапа.