Что такое мус в автомобиле

Вкратце про МУС (Модуль управления светом)

Всем привет. Маленький фотоотчет о поломке и ремонте.
Уже год как появились проблемы с миганием приборной панели, периодически гасла на целый день…
Поискав в сети нашел, что проблема не единична и связана она с выходом одного из диодов на плате.
Снимаем МУС

Для работы мне понадобился обычный паяльник на 25 ватт и мультиметр
Разбираем корпус и достаем плату

Из диодов на плате у нас присутствуют S1j и S2j (фото далее по тексту).
Покупаем их в радиодеталях (цена около 5р за шт)
в Г.воронеже конечно же их не оказалось, заказал через интернет…

Как везде пишут основная проблема у нас с диодом S2J
для поиска неисправности рекомендуют прозвонить все диоды. Как известно диод пропускает только в одну сторону, поэтому ставим мультиметр на провзон и проверяем. В моем случае толку сразу скажу это не дало. Дело в том что проверяя припаенный к плате диод мы можем нарваться на неточные показания. Так например у меня все диоды показывали в одну сторону 1цу (бесконечное сопротивление) а в другую какое-то значение (как и должно быть), кроме одного s1j

погрешив на него, я его выпаял

Однако, как показала последующая прозвонка, все с ним оказалось в порядке

Так про прозвонка непосредственно на плате смысла не имеет…
Припаяв его обратно (на всякий случай паял новый так как все равно он был куплен)
я решил сменить именно тот диод, о котором писали в интернете S2j

Припаялся он немного кривовато, как и смененный s1j, но на работу внешний вид его никак не влияет:)

Собираем МУС, ставим на место и радуемся жизни)
теперь панель ведет себя отлично, не гаснет и не моргает

Экономия как минимум 1800р за новый мус

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 32

А у меня вместо s2j стоит s3J. Они вообще чем друг от друга отличаются?Можно вместо s2,3j постпвить s1j или наоборт…

ох не знаю) надо гуглить характетистики, я просто менял на такой же

А у меня вместо s2j стоит s3J. Они вообще чем друг от друга отличаются?Можно вместо s2,3j постпвить s1j или наоборт…

s1 — на 1 А, s2 — на 2А, s3 на 3 А
Буква значения не имеет (А- на 50 вольт, остальные выше напряжение)

Погасла приборка.
Прозванивая этот диод на плате и в выпаянном состоянии, тестер показывал что он рабочий. Проверка и пропайка других диодов результата не дала. Заранее купив новый s1j и припаяв его, приборка ожила. Подозреваю что он был полу дохлый.
Всем удачи!

В даташите прочитал, что эта зараза самовостанавливающийся! Отсюда и периодическое отрубание подсветки — через сутки снова начинает работать, но не долго!

Молоток!
Я чет поленился ковыряться, купил новый…
займусь ремонтом, будет два теперь!

кто в электронике смыслит, объясните пожалуйста как диод может давать эффект мигания? ОН или жив или сдох, а вот так то горит, то нет?
Тоже МУС задолбал уже, но грешу на контакты в переключалке — все руки не доходят разобрать.
Если все же диоды то это печально, ничего тоньше штеккера наушников паять не умею, угроблю же эту плату нафиг… )))))

Так то оно так. Диод или работает или пробит, но есть такое явление как плавание параметров. Брак еще не кто не отменял. У меня то же то горело то патухнет, только через месяц совсем потухло.

при включении задних птф, на кнопке не загарается ее индикатор.соответственно и птф не горят.В чем подвох может быть?

кто в электронике смыслит, объясните пожалуйста как диод может давать эффект мигания? ОН или жив или сдох, а вот так то горит, то нет?
Тоже МУС задолбал уже, но грешу на контакты в переключалке — все руки не доходят разобрать.
Если все же диоды то это печально, ничего тоньше штеккера наушников паять не умею, угроблю же эту плату нафиг… )))))

да там не сложнее чем в наушниках, у меня даж паяльной станции нет, дома всего 2 паяльника: с тонким жалом на 25ватт и с толстым на 100ватт:) на последнем фото, если обратите снимание, я чтобы не мучиться припаивал обратно диод так: одну ногу припаял, а ко второй кусочек медного провода очищенного и его уже к плате, так получается в разы проще и быстрее. Отпаиваются они тоже легко, особенно s2j, к нему подлезть легко, если же место труднодоступно (по типу как я паял s1j) то одну ногу одну отпаяли, отогнули диод и паяльником до второй ноги (с внутренней стороны) дотрагиваетесь, она отпаяется
диод s2j тоже не был сдохшим на момент прозвонки, видно он периодически начинает в другую сторону пропускать, тогда и панель гаснет…

Источник

АвтоСвет. часть 1. покупка МУСА.

Так как Люксовые Гранты обделены данной функцией, решил ее все-таки добавить в авто.
Пока только прикупаю все необходимое.
С самим датчиком проблемы нет его можно купить например тут (только там отправка идет если заказ не менее 500р так что в добавок заказал реле с паузой стеклоочистителя), а получить можно в пункте выдачи или на почте, это при заказе самостоятельно выбираем. (у нас в городе есть пункт выдачи, доставка около 100р).

Далее чтобы было все как полагается нужен МУС.
andrey58rus установил через обычную кнопку с Приоры (как вариант очень даже хорошо + бюджетнее). или как делал autoclinic тут и Greynorm тут.
Я решил что буду делать только через МУС.
Начал поиски в городе, чтобы прицениться, не скажу, что объездил все магазины, но в таких крупных как Автореал, Автоплюс, ЛадаДеталь, Стрела нет такого товара в наличии.
Далее решил поискать на Авито, выпало одно объявление. Продавали из Московской области город Фрязино. цена 600 + доставка (это если чел согласиться отправить). На заметку добавил.

Спустя некоторое время оказался я у мамы-тещи в гостях в Ливнах и там есть магазинчик наверное 5х5 в подвальном помещении. Зашел, и что я обнаружил, лежат разные МУСы которые уже все покрыты пылью, видимо не пользуются спросом, оно и понятно. Цена 1200 за обычный 1300 с автосветом. Серое вещество зашевелилось и прикинул, что пока не готов тратить такую сумму на МУС.
1300 мус + 600 датчик + установка=>2000.
Спустя пару дней, вечером пишу смс по объявлению в МО. Если отправит почтой, готов купить.
Получаю ответ уже на следующий день, что отправит. Цена на момент покупки была 500р.
Перевожу 700 рублей на карту, почтовые расходы с меня само собой и спустя пару дней товар выехал ко мне.
Прошло около недели и товар прибыл в руки. Осталось дождаться датчика и установить.

Источник

МУС от люкс’а

очередная доработка =)
на этот раз приятно, что халявная

родня гоняли на заз шанс 08 года, машина откровенно начала сыпаться, решили искать новую
т.к. с финансами напряг, решили брать немного б/у калину или гранту

позвонили мне, сказали, что приедут к нам сюда в Мск, ибо у нас тут, оказывается, дешевле, попросили помочь выбрать, осмотреть

ну в общем, в конце концов, нашли стандарт, сторговались

сразу приметил в нём тот самый мус от люкса — мужик купил всё: туманки, мус, комплект подключения, даже гей-ксянон, но там и не успел поставить, ну кроме мус’a, в общем, всё это «богатство» он отдал в придачу

ну я у родни, в итоге, мус и выцыганил, ибо им вообще пофиг, режим эксплуатации авто чисто потребительский, ездить из А в Б + бомбят иногда, он им и не к чему =)
в обмен поставил им родной мус +отдал приоро-кнопку под туманки, мало ли, может родят поставить =)

разница мус’ов в моём случае заключается в отсутствие контакта под №3
ну и кнопки, естественно

— 2190-3709820 — мус стандарт, норма
— 2190-3709820-20 — мус люкс
— 2190-3709820-10 — мус люкса с автосветом
(мало ли, кто-то ищет, кому-нибудь пригодится )

по подключению — никакого феншуя… =) =(

тумнки установлены были в порт-авто, 2,5 года назад, чем больше ковыряем машину, тем больше в них разочаровываемся
авто-поповцы (специальная авторская очепятка) подключили через кнопку
«+» они взяли с обогрева заднего стекла, после чего на приоровскую кнопку туманок и увели на реле управления туманок
если у вас туманки устанавливали в такой же «левой» конторе, то можно не парясь определить прозвонкой провод управления реле, но скорей всего он будет там же, где и у меня
вытаскиваем отсюда провода, они должны быть соединены

отрезаем и удлиняем, чтоб достать до муса, наростить нужно где-то 1 метр провода
и подключить его на эту свободную клемму №3 как на третьей фотке, и все, т.к. в мусе уже приходит «+»

старую фишку и контакты изолируем изолентой (масло масленое, но как блин иначе =), чтоб, мало ли что, не коротила, ну и не гремела под чехлом ручки кпп

сложность одна — сломанная растущая из жопы рука и немного логическая голова

на место старой кнопки воткнул заглушку, которая шла с завода на этих местах, хорошо, что не выкинул, ибо стоят они по 35р/шт у нас, но дома её еле откопал =)

из плюсов установки — туманки сами гасятся, когда выключаешь освещение или глушишь авто + аутентицный вид блока, все как с завода, люююкс =)

из минусов — нету индикатора включённости туманок, ибо по самой кнопке это никак не понятно, а лезть перепаивать приборку стремно и опыта подобной работы нет + вначале чутка непривычно искать там кнопку, но дело времени =)

по затратам в этом раз опять НОЛЬ — 0, ибо мус — подгон, провода, клеммы, изоляция — старые запасы =)

Источник

Блок управления освещением: автомобильный свет – под полным контролем

Во многих отечественных и зарубежных легковых автомобилях управление светотехникой вынесено на отдельную панель — блок управления освещением. О том, что такое блок управления освещением, какие функции он имеет, как он устроен и работает, а также о его правильном подборе и замене — читайте в статье.

Что такое блок управления освещением?

Блок управления освещением (модуль управления светотехникой, модуль управления светом, МУС) — компонент электросистемы транспортных средств; коммутационный комбинированный прибор для управления наружными и внутренними светотехническими устройствами автомобиля.

Модули управления светотехникой имеют несколько функций:

Также на блок управления светом возложены функции включения и выключения обязательных осветительных приборов — дневных ходовых огней (ДХО) и подсветки номерного знака. Однако водитель не может управлять этими огнями, так как они автоматически включаются и отключаются при включении и отключении фар головного света или зажигания. То есть, МУС для этих осветительных приборов выступает только в качестве коммутационного прибора.

МУС устанавливается непосредственно на приборной панели автомобиля, он применяется на новых отечественных автомобилях Lada («Калина», «Гранта», «Приора»), УАЗ «Патриот», ГАЗель («Бизнес», Next) и ряде моделей зарубежных авто. Этот прибор отвечает за управление всей светотехникой, поэтому он очень важен для нормальной эксплуатации транспортного средства. Неисправный блок следует как можно скорее отремонтировать или заменить, но прежде, чем выбирать новый модуль, следует разобраться в его конструкции, существующих типах и функционале.

Блок управления ВАЗ-2190 освещением Норма АВАР

Блок управления ВАЗ-2170 освещением ЛЮКС АВАР

Блок управления ВАЗ-2190 освещением Комфорт АВАР

Блок управления ВАЗ-2170 освещением Норма АВАР

Блок управления ВАЗ-2190 освещением Люкс АВАР

Типы, конструкция и функционал блоков управления освещением

Конструктивно МУС выполнен в отдельном пластиковом блоке, который устанавливается в соответствующее место на приборной панели автомобиля — обычно по левую руку от водителя. На блоке расположены органы управления освещением в виде поворотных многопозиционных переключателей, кнопок и регуляторов. Для подключения блока используются стандартные электрические разъемы или одна стандартная колодка с ножевыми контактами.

Блоки управления светом можно условно разделить на две группы по функционалу:

Различие в функционале этих МУС заключается, как правило, в дополнительных регулировках — управлением углом наклона фар и уровнем освещения комбинации приборов (приборной панели). Отличия МУС различных типов сведены в таблице:

Обычно МУС первого типа имеют вертикальную компоновку — кнопки выключения противотуманных фар и фонарей располагаются под выключателем наружного освещения. А блоки второго типа выполняются с горизонтальной компоновкой — регуляторы освещения приборной панели и корректора фар, а также кнопки противотуманных фар и фонарей располагаются справа от выключателя головного света.

Как указано в таблице выше, блоки управления светотехникой могут оснащаться различными по функционалу выключателями наружного освещения — трех-, четырех- и пятипозиционными. Подробная информация о функционале выключателей представлена в таблице:

Отдельно следует сказать о регуляторе корректора фар. Он предполагает плавную регулировку угла наклона фар головного света, однако имеет ступенчатую маркировку в условных единицах от 0 до 3 — данная маркировка позволяет ориентировочно выставлять угол наклона в зависимости от степени нагруженности автомобиля. Например, в положении «0» фары имеют правильный угол наклона при наличии в салоне только водителя или водителя и пассажира; в положении «1» — при полной заполненности салона; в положении «2» — при наличии пассажиров и груза в багажнике; в положении «3» — при загруженности багажника. Также можно выбирать и промежуточные положения в зависимости от реальных условий загрузки автомобиля.

Все положения органов управления МУС имеют стандартные пиктограммы, показывающие назначение кнопок/выключателей/регуляторов и режимы работы осветительных приборов.

Вопросы выбора и замены блока управления освещением

Модуль управления светотехникой — это не просто блок выключателей, а сложное коммутационное и регулирующее устройство, которое по различным причинам может выйти из строя. При поломке сначала следует выполнить диагностику МУС по предложенному производителем автомобиля алгоритму — для этого может потребоваться демонтаж блока, его включение/выключение на различных режимах и общий визуальный осмотр. Если обнаружена серьезная поломка, то МУС проще и дешевле заменить в сборе.

На замену следует выбирать блок того же типа и модели, что был установлен на автомобиле ранее — только в этом случае есть гарантия, что он точно встанет на свое место и будет выполнять все функции. В ряде случаев возможна замена блоков на их модификации с несколько иным функционалом. Например, на Lada «Гранта» штатно ставится МУС модели 50.3769, однако его можно заменить на МУС моделей 50.3769-01 и 50.3769-02, в которых предусмотрена кнопка управления передними противотуманными фарами. Естественно, при такой замене необходимо, чтобы на автомобиле было установлено соответствующее оборудование, иначе покупка блока с расширенным функционалом будет простой тратой денег.

Замена блока управления освещением, как правило, не имеет трудностей и доступна каждому автовладельцу (но если авто еще на гарантии, то эту работу следует выполнять в сервисном центре). Для этого сначала необходимо демонтировать старый блок — выкрутить один или два винта и вытащить блок из приборной панели (он удерживается с помощью пластиковых защелок) — и отключить его от электрического разъема. Затем подключить разъем к новому блоку и выполнить установку в обратном порядке.

При самостоятельном монтаже нештатного модуля управления светом (с целью доработки не оборудованных этим прибором транспортных средств) следует правильно выполнять его подключение к электрической сети. Обычно МУС сопровождается инструкцией с указанием назначения выводов его электрического разъема, что значительно облегчает работу. При монтаже нужно обеспечить корректную работу осветительных приборов, в первую очередь — включение дневных ходовых огней при включении фар головного света, а также подсветки номера при включении зажигания. Если этого не сделать, то дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к штрафам.

При правильном подключении и монтаже МУС сразу же начнет работать, обеспечивая надежную работу внутреннего и наружного освещения автомобиля.

Тугой или закисший крепеж становится проблемой, которую можно решить с помощью специального инструмента — ударной отвертки. О том, что такое ударная отвертка, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном выборе и применении ударных отверток — читайте в статье.

Определенные типы лакокрасочных материалов и клеев приобретают необходимые эксплуатационные характеристики при добавлении специальных компонентов — отвердителей. Все об отвердителях, их существующих типах, составе, принципе действия, а также применяемости и особенностях выбора — рассказано в статье.

В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.

В авторемонтной практике и на различных предприятиях часто возникает необходимость розлива топлив, масел и других технических жидкостей из бочек и еврокубов в малые емкости — для этого используются бочковые насосы, о существующих типах которых, их устройстве, выборе и применении рассказано в статье.

Монтажные, слесарные, электромонтажные и другие работы сложно представить без простого, но функционального инструмента — пассатижей и плоскогубцев. О том, что такое пассатижи и плоскогубцы, какими они бывают и как устроены, а также о правильном выборе и использовании инструмента — читайте в статье.

Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

Источник

Распиновка МУС. Автоматический свет

Долго искал в интернете и электро схемах распиновку колодки МУС, но так и не нашел…

Надоело мне мотаясь по городу постоянно включать и выключать свет фар.

Если и Вы постоянно забывате включать или выключать фары, а ПТФ или ДХО не уставленны, то для решения этой проблемы есть простой выход.

Далее я нарисовал основную распиновку колодки МУС под свет.

Вариант 1
Чтобы автоматически загорался только ближний свет без габаритов, ставим перемычку на контакты 10 и 12
Этот вариант хорош летом.

Вариант 2
Чтобы автоматически загорались в задних и передних фонарях габаритные лампы, ставим перемычку на контакты 9 и 10.
Этот вариант хорош зимой. В процессе эксплуатации этого варианта выявилась интересная особенность, если повернуть МУС в положение габариты или ближний свет, то ключ зажигания можно вытащить и машина будет продолжать работать заведенной. Кстати, мне это показалось удобным, завожу машину, вытаскиваю ключ, закрываю машину на сигналку и ухожу домой греться

Лично я зимой использую вариант 2. А летом, так как габаритные огни в задних фарах не нужны, использую вариант 1.

Эти оба варианта хороши еще тогда, когда МУС сломался, а ехать свет очень нужен. Колодку МУС можно вообще вытащить и поставить перемычку, но остальные функции МУС, как регулировка яркости панели приборов и угла света фар при извлеченной коолодке будут недоступны.

При установленном одном из вариантов перемычки, при подключенной колодке к МУС, все остальные функции МУС остаются работоспособными.

Если нужно чтоб перемычка отключалась, то можно вывести отдельную кнопку. А делать перемычки сразу на контакты 9+10+12 не советую! Не знаю, что будет при таком варианте!

Схема подключения ПТФ или ДХО на колодке МУС с помощью реле. Кнопка чтоб включить ПТФ или ДХО, после включения фар, ведь при включении фар, ПТФ или ДХО как положенно отключаются.

Кстати, знает кто-нибудь как сделать американский вариант, когда при включении ближнего ПТФ гаснут и потом при включении поворотников включается ПТФ только с той снороны, с которой поворотник включил?

Подключение ДХО по ГОСТУ. При включении габаритов, ближнего или дальнего ДХО гаснут.

Народ, кто знает про распиновку остальных контактов МУС, пишите.

Лада Калина Хэтчбек 2010, 80 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 57

А зачем изобретать лисапед, если ближний свет гаснет от поворота ключа в замке зажигания? Проще разорвать провод габарита 9. На МУСе заизолировать, а габариты соеденить с проводом зажигания 10.под рукой была такая клемма, она прокусывает оболочку, а на на другой провод папку. Но есть такие клеммы что без папки сразу провод подсоединяешь. Вообщем МУС постоянно в положении ближнего света. А когда есть необходимость выключить фары воспользовался МУСом. Правда габарит не отключишь пока зажигание включено, но и это решаемо, если так необходимо.

Здравствуйте народ! Помогите «электрику» далёкому от плюса и минуса как солнце от земли. Короче, хотел сделать боковые габаритные огни на газель бизнес через блок управления светом, чтобы они включались от кнопки задних противотуманок, вижу колодку там с проводами, но куда что и чем соединять не знаю. Как без пожара это сделать подскажите пожалуйста.

Здравствуйте, подскажите чтобы горели туманки передние, что нужно замокнуть, чтоб ни чего не зжечь?МУСа нет, нужно проверить!

я вообще этот блок выкинул, поставил 2 реле 4х контактных и переключатель на поворотник с иномарки и все дала. а за схемку распиновки огромное спс)

На габариты идет черно-белый кабель (58) от контакта #9, который в МУС включается от контакта #11 — розовый кабель (30). На ближний свет идет зеленый кабель (56) от контакта#12, который в МУС включается от контакта #10 — сине-черный кабель (Xz).
ИМХО: коротить перемычками без последствий можно только контакты #10 с #12. Контакты #10 и #9 никогда в МУС не перемыкаются, соответственно, при их перемыкании и повороте ручки в положение «габариты» или «ближний свет» происходит перемыкание контактов #10 и #11 (розовый и сине-черный кабели). Отсюда и ваш феномен работающего двигателя без ключа 😉 поскольку на зажигание идет 12 вольт в обратном направлении через сине-черный кабель. Насколько это небезопасно для электрики и электроники для меня лично сомнительно…

… Может я туплю, не все же спрошу… Так это что выходит получается, что можно вообще без ключа заводить и ездить, просто перемкнув 10 и 9? Капец! Тупо включаешь ближний и авто заводится и едет? Как же иммобилайзер? Или я что не так понимаю?

Сегодня вечером как я только ни щупал провода МУСа: и на стоящей прогревающейся машине, и на едущей, с фарами, и без — никакого даже слабого потепления относительно окружающей температуры заметиь не удалось. Видимо, провода не греются.

Спасибо за ответы! Теперь все понял! Далеко не все воспринимают адекватно не то что критику, а даже просто иное мнение, поэтому и делаю ремарочки 😉
У вас, похоже, реально грандиозные планы, под которые, видимо стоит новую тему создавать! Здесь топикстартер поведал нам о том как простыми средствами сделать автосвет и о побочных плюсах, а у нас уже идет перекос больше в сторону побочных эффектов и их плюсов и минусов и извлечения из всего этого только плюсов 😉 Так понимаю — это будет целью ваших сложных схем с реле и кнопками? Что же — это удобно будет! Отпишитесь пожалуйста что получится и схемки! А про нагрев МУС скажу вот что — у меня он и без перемычек греется при включенном ближнем. По этой причине он и ломался, видимо. Я пропаял контакт, который неконтачил — теперь норма, но греется гад! Поэтому хочу преодолеть лень и все же вставить релюху на ближний!
Так вот… Поскольку тема была про автосвет — то, что касается его, то я бы стал это делать именно релюхами, а вот тема прогрева — уже немного другое … И для меня вопрос стоит ли так делать или нет… Теперь меня с вашей подачи заинтересовало это дело. И автосвет, получается не интересен, а интересен прогрев. Опять же, если у вас пока хватает энтузиазма придумывать схемы, то мне лично пока лень — тут вдохновение нужно 😉 Надеюсь, отпишетесь, отрисуетесь, что получилось. Хотя, так то… Да вроде было бы и не напряжно выключать свет вручную и глушить двигатель имея перемычку 9 и 10… Но, мне пока стремно … Машину запороть я очень не хочу, она мне очень нужна 😉 Посмотрю пока… Подумаю, потому что для прогрева то все же эта схема лучше выходит, чем моя однозначно! А новую сигналку за 15-20 тысяч ставить на эту машину нецелесообразно, думается, учитывая что планирую самый-самый максимум проездить еще два года… Вложение неоправданное. У нас в городе можно и потерпеть — адских длительных морозов нет. А то это так еще и вэбасту можно поставить и вообще тюнинг станет дороже машины 😉

Да, все верно! Как раз еще забыл упомянуть, что с минуса МУС лично я бы не стал брать массу, особенно, соответственно на силовые нагрузки. Да и на несиловые по мне так удобней в районе крышки МУС прикрутить на уже существующий болтик или саморез — отдельный проводок!

Вот что еще вспомнил: вопрос такой по смазке МУС и прочего. Там на контактах у меня было нечто черное маслянистое в очень небольшом количестве. Я, по совету автора поста по лечению, стер эту хрень уайтспиритом. Ничего взамен не наносил. Подумал, что это могла быть токопроводящая смазка, но у меня под рукой ее так или иначе не было. Стоит ли по этому заморачиваться? А пластиковые трущиеся части хотел смазать литолом, но лениво было за ним лезть 😉 под руки попалась литиевая смазка. Сойдет она вместо ПМС-200?

Ступил — у меня же ролик силиконовый для натирания дверных резинок есть! Остается надеяться что литиевая смазка не разрушит пластик на моем веке 😉 заново лень разбирать…

Вот что еще вспомнил: вопрос такой по смазке МУС и прочего. Там на контактах у меня было нечто черное маслянистое в очень небольшом количестве. Я, по совету автора поста по лечению, стер эту хрень уайтспиритом. Ничего взамен не наносил. Подумал, что это могла быть токопроводящая смазка, но у меня под рукой ее так или иначе не было. Стоит ли по этому заморачиваться? А пластиковые трущиеся части хотел смазать литолом, но лениво было за ним лезть 😉 под руки попалась литиевая смазка. Сойдет она вместо ПМС-200?

Источник