Что такое негабаритный стык определение для движенцев
Изолирующий стык считается негабаритным, если он установлен на расстоянии менее 3,5 м от предельного столбика стрелочного перевода.
Напряжение на путевом реле и питающем конце каждой РЦ должно соответствовать пределам, указанным в нормалях РЦ и регулировочных таблицах при измерении состояния балласта от мокрого до промерзшего, а напряжение источника питания – от минимально допустимого до максимально допустимого. Эти величины устанавливают при вводе устройств в эксплуатацию, при регулировке РЦ не допускается изменять коэффициент трансформации релейных трансформаторов и дроссель-трансформаторов, нормированные сопротивления, ограничивающих резисторов и соединительных проводов, а также распаривать кабельные жилы с парной скруткой в РЦ тональной частоты.
Не допускается увеличение напряжения на питающих трансформаторах (путевых генераторов) выше максимально допустимого значения при снижении сопротивления балласта.
В фазочувствительной РЦ с конденсатором цепи местных элементов, оптимальный сдвиг угла фаз регулируется подбором емкости конденсатора до состояния, когда напряжение на конденсаторе отличается от напряжения питания местного элемента менее чем на 5%.
Для РЦ тональной частоты в журнале формы ШУ-61 ( на станции) и карточках на перегонах должны быть записаны пределы допускаемого значения генератора, в ходе путевого приемника и обмотки путевого реле, расчетные значения напряжения на вторичной обмотке трансформатора. Записывается так же длина РЦ, значение несущей и модулирующей частот сигнального тока, нормальные сопротивления соединительных проводов, напряжение питания блока генератора и приемника. Все эти данные берутся из регулировочных таблиц ( нормалей) РЦ, проектный документ, конкретно для каждой РЦ тональной частоты. Напряжение на путевом реле должно находиться в пределах 4,0-8,0 В.
Не допускается регулировка РЦ тональной частоты, изменение коэффициента трансформации ДТ, ПТ, сопротивление резисторов установленных на приемных и питающих концах РЦ, а также распаривать кабельные жилы с парной скруткой в РЦ тональной частоты.
В РЦ тональной частоты напряжение питания блока путевого приемника (ПП) находится в пределах 16,0-19,0 В, а блок путевого генератора (ГП) в пределах 31-37 В. Остаточное напряжение на обмотках путевого реле должно быть не более 0,42 В при измерении в режиме постоянного тока, а напряжение пульсации ( переменной составляющей) постоянного тока генератора ГП, ГП3, ГРЦ4, ГП4 не более 0,9 В при измерении в режиме переменного тока.
Наиболее характерными причинами отказа в РЦ являются:
— обрыв соединителя, обрыв перемычки джемперов, неисправность изоляции изолирующего стыка, повреждение изоляции стрелочной гарнитуры, стяжной полосы, сережки, распорки крестовины, понижение сопротивления балласта, влияние посторонних источников питания, грозы, не качественная регулировка работы обслуживающим персоналом, излом рельса.
Наиболее распространенными явлениями в работе РЦ являются «ложная свободность» и « ложная занятость».
Ложная занятость РЦ появляется, когда при отсутствии на РЦ подвижного состава путевое реле не притягивает свой якорь. В этом случае стрелки не переводятся, светофоры по маршрутам не открываются, на перегонах перекрываются на запрещающее показание, т.е. происходит сбой в движении поездов, влияющее на пропускную способность ж/д линий.
Ложная свободность РЦ появляется, когда при занятой подвижным составом РЦ путевое реле не отпускает свой якорь. В этом случае резко нарушается безопасность движения поездов, что приводит к возникновению аварийных ситуаций ( в частности к крушению поездов), появлению возможности перевода стрелки под составом, открытию светофора на занятый путь или блок-участок. Причинами такого отказа РЦ являются: не обеспечение шунтовой чувствительности РЦ и срабатывание путевого реле от другого постороннего источника питания (источника питания смежной РЦ при замыкании изолирующих стыков и нарушении чередования полярностей, помехи тягового тока на участках с электротягой, вагонного освещения и других).
Не обеспечение шунтовой чувствительности РЦ происходит из-за резкого увеличения сопротивления поездного шунта. Причинами увеличения сопротивления поездного шунта является ржавчина, напрессованный снег, лед, грязь на головке рельсов, наличие битума и песка на колесах подвижного состава, что увеличивает переходное сопротивление между бандажом колеса и головки рельса.
Одиночный локомотив и автодрезина также плохо шунтируют РЦ, т.к. сопротивление скатов двух или трех тележек слишком велико и напряжение на путевом реле снижается, но не до величины напряжения отпускания якоря реле и якорь путевого реле остается притянутым, фиксируя «ложную свободность» пути.
Стык рельсовой цепи негабаритный
Негабаритный стык рельсовой цепи: изолирующий стык рельсовой цепи между смежными рельсовыми цепями, расположенный в зоне возможного нарушения габарита железнодорожного подвижного состава при занятой одной секции маршрута и движении по другой
Источник: » ГОСТ Р 53431-2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения»
(утв. и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 27.11.2009 № 523-ст)
Ссылки на определение понятия «Стык рельсовой цепи негабаритный»
| HTML-код ссылки на слово Стык рельсовой цепи негабаритный |
| BB-код ссылки на слово «Стык рельсовой цепи негабаритный» для форумов |
| Прямая ссылка на слово «Стык рельсовой цепи негабаритный» для социальных сетей и электронной почты |
Уважаемые пользователи сайта. На данной странице вы найдете определение понятия «Стык рельсовой цепи негабаритный». Полученная информация поможет вам понять, что такое Стык рельсовой цепи негабаритный. Если по вашему мнению определение термина «Стык рельсовой цепи негабаритный» ошибочно или не обладает достаточной полнотой, то рекомендуем вам предложить свою редакцию этого слова.
Для вашего удобства мы оптимизируем эту страницу не только по правильному запросу «Стык рельсовой цепи негабаритный», но и по ошибочному запросу «cnsr htkmcjdjq wtgb ytuf,fhbnysq». Такие ошибки иногда происходят, когда пользователи забывают сменить раскладку клавиатуры при вводе слова в строку поиска.
Разделение станции на изолированные секции.
Пути станции разделяют на изолированные секции. Каждая такая секция оборудуется рельсовой цепью для обеспечения контроля движения поездов и обеспечения безопасности движения на станции. Разделение обеспечивается установкой изолирующих стыков.
Разделение станции на изолированные участки (рельсовые цепи) осуществляют в следующем порядке:
а) приемо-отправочные пути необходимо выделить в отдельные бесстрелочные участки изолирующими стыками (на рисунке изостыки, поставленные по этому пункту, помечены буквой «А», на реальном плане никаких обозначений изостыки не имеют) (рис. 5);
б) станцию необходимо отделить от перегона изостыками (рис. 5) (изостыки обозначены буквой «Б»);
в) отделить тупики от станции и организовать в тупике короткий бесстрелочный участок (рис. 5) (изостыки обозначены буквой «В» и «В’»);
Рис. 5. Разделение станции изолирующими стыками
г) стрелки съездов разделить на отдельные стрелочные секции, для того чтобы можно было производить одновременно передвижения по соседним путям (рис. 5) (изостыки обозначены буквой «Г»);
д) стрелки главного и бокового путей не объединяют в одну секцию, чтобы не ухудшить передачу кодов АЛС на локомотив (рис. 5) (изостык обозначен буквой «Д»); обратите внимание, что между стрелками 17 и 19 изостыки не ставятся, потому что 17 стрелка не принадлежит главному пути, а значит, и коды АЛС в этой секции передаваться не будут;
е) стрелки 1, 15, 13, 3 (рис. 5) составляют на схеме трапецию, называемую «корытом», широкую часть «корыта» (промежуток между стрелками 1 и 15) необходимо разделить изостыком(ками), в противном случае невозможно поставить путевой блок электрической централизации; аналогично необходимо поставить стык между стрелками 5 и 11 (изостыки обозначены буквой «Е»); аналогично необходимо разделять изостыком противошерстные стрелки в путевом развитии, показанном на рисунке 6.
Рис. 6. Место установки стыка между противошерстными стрелками двух параллельных съездов
Изостыки между стрелками 1 ии 11) можно не устанавливать, но для возможности установки путевого блока ЭЦ при расстановке блоков и при построении электрических схем необходимо искусственно менять эти стрелки местами.
ж) между стыками, отделяющими станцию от перегона (Б), и первой стрелкой предусматривают бесстрелочный участок для выполнения маневровых работ без выезда за пределы станции (рис. 5) (изостыки обозначены буквой «Ж»);
з) стрелочную горловину необходимо разбить на секции, включающие в себя не более трех стрелок (при проектировании тональных рельсовых цепей на станции в одну секцию может входить до четырех стрелок).
Для проверки количества стрелок в секциях мысленно обведите каждую секцию по изостыкам и посчитайте количество стрелок в каждой секции (рис. 7). В нашем примере есть секция, содержащая 4 стрелки: 3, 7, 9, 13, поэтому мы разбиваем эту секции на две изостыком (рис. 5) (изостыки обозначены буквой «З»). Вариантов установки изостыка в этом случае три, почему стык поставлен между стрелками 7 и 9, станет понятно после анализа маневровой работы. После анализа маневровой работы неудачно установленный по пункту з) изостык можно будет переместить.
Рис. 7. Проверка количества стрелок в секциях
В остром углу, образуемом стрелкой, устанавливается предельный столбик (рис. 8). Если два поезда будут находиться на расстоянии менее Lпс от остряка стрелки (т. е. за предельным столбиком), то они столкнутся. Если изолирующие стыки, разделяющие две секции, будут удалены от остряка стрелки на расстояние Lи меньшее, чем Lпс, то такой изолирующий стык называется негабаритным и на однониточном и двухниточном плане обводится кружком. Расстояние Lпс зависит от типа крестовины стрелки и типа рельса.
Рис. 8. Предельный столбик, негабаритный изостык
Негабаритными стыками являются стыки, разделяющие стрелки стрелочных улиц (кроме случая, когда между стрелками два и более междупутья). В нашем примере негабаритным является изостык между стрелками 21 и 23.
К негабаритным стыкам относят стык, показанный на рисунке 6.
Негабаритными также являются стыки, устанавливаемые на съездах, но поскольку столкновение поездов исключается одновременным переводом обеих стрелок съезда, эти стыки на планах не указываются как негабаритные. Но при наличии на съездах стрелок с подвижными сердечниками стыки на съездах показываются как негабаритные, поскольку стрелки в этом случае переводятся раздельно.
Установка светофоров.
На станции необходимо предусмотреть входные, выходные светофоры для поездов и маневровые сигналы для маневровой работы. Все светофоры устанавливают на ординате изолирующих стыков с правой стороны по ходу движения поезда. Чтобы правильно устанавливать светофоры, запомните, что светофор виден со стороны мачты (основания) (рис.9).
Рис. 9. Определение стороны установки светофора
Организация движени электропоездов и производство маневровых передвижений при занятости (ложной или фактической) рельсовой цепи, имеющей негабаритный изолирующий стык.
Негабаритный стык – это расстояние между предельной рейкой и стыком менее 3,5 метров.
Если стрелочный участок имеет негабаритный стык, то при занятости подв.составом или неисправности одной из смежных р.цепей передвижения по второй р.цепи разрешается только после предварительной натурной проверки наличия габарита для пропуска сотава.
Меры безопасности при переключении освещения в щитовых.
При переключении освещения в щитовых необходимо стоять на диэлектрическом коврике и не касаться руками голых частей в щитовых Если щитовая расположена за торцевой дверью при переключении освещения необходимо соблюдать меры осторожности:
— Не открывать дверцу щитовой в момент прожогэдсния поезда, т.к возможна травма крышкой щита от ветровой нагрузки.
— Работы по переключению освещения должны производиться в интервалах между поездами.
Билет №28
Действия ДСП, ДСЦП при обнаружении на прибывающему или отправившемся поезде неисправностей, угрожающих движению или жизни людей (в том числе при срабатывании контрольно-габаритного устройства)
При срабатывании КГУ светофоры, увязанные с КГУ, автоматически перекрываются на запрещающее показание, а их автостопы (там, где они имеются) принимают заграждающее положение и загорается указатель «КГУ». На линиях, оборудованных АЛС-АРС, в рельсовые цепи, увязанные с КГУ, будет подаваться запрещающая частота. На пульт-табло поста централизации гаснет зеленая лампа, начинает мигать красная лампа и звенит звонок КГУ. Перечисленные признаки указывают на то, что на станцию прибыл поезд, имеющий негабаритность.
— доложить поездному диспетчеру номер поезда и номер маршрута, от которого сработало КГУ, перечислив при этом признаки срабатывания;
— дает указание ДСП высадить пассажиров из этого поезда.
ДЦХ по поездной радиосвязи вызывает локомотивную бригаду этого поезда, извещает о срабатывании устройств КГУ, дает указание ДСП и машинисту о высадке пассажиров из поезда, а машинисту, кроме того, об осмотре состава.
После доклада машиниста о результатах осмотра и отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава, готовности к движению, ДЦХ дает указание об отправлении поезда на станционный путь (соединительную ветвь).
Если станционные пути заняты (например, составами в ночной отстой) и освободить их нет возможности, по распоряжению ДЦХ этот состав отправляют до следующей станции с путевым развитием.
Движение этого состава производится со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелочным переводам со скоростью не более 5 км/ч.
Если при осмотре машинист выявит, что двигаться дальше подвижной состав не может, он дает заявку поездному диспетчеру на вызов ВФ «Т».
Если неисправный состав, от которого сработало КГУ, будут убирать на станционный путь, ДСЦП должен с разрешения ДЦХ установленным порядком разделать ранее заданный маршрут. После того, как разделан маршрут, с разрешения ДЦХ ДСЦП распломбирует и нажимает копку ВКГУ.
После того, как ДСЦП нажмет эту кнопку, погаснет красная лампа, перестанет звенеть звонок, загорится зеленая мигающая лампа. На кнопку ВКГУ необходимо надеть красный колпачок.
Если станционные пути окажутся заняты и поезд будут отправлять до следующей станции с путевым развитием разделывать маршрут не надо, а с разрешения ДЦХ распломбировать и нажать кнопку ВКГУ, светофор откроется по ранее заданному маршруту.
Прибыв на пост централизации, ШН расписывается в Журнале осмотра об извещении и принимает меры по осмотру и замене датчика КГУ.
При отсутствии повреждения датчиков (ложное срабатывание КГУ) ШН приступает к поиску и устранению неисправности.
В случае ложного срабатывания КГУ, при отсутствии поезда на путевом изолированном участке, начинает звенеть звонок и мигает контрольная лампа зеленого цвета.
ДСЦП, зафиксировав ложное срабатывание, с разрешения ДЦХ распломбирует, нажимает кнопку ВКГУ, о чем делает запись в Журнале осмотра.
Запрещается отжимать кнопку ВКГУ до устранения неисправности.
После устранения неисправности в схеме КГУ ДСЦП с разрешения ДЦХ отжимает кнопку ВКГУ. На пульт-табло контрольная лампа зеленого цвета должна загореться ровным светом, что сигнализирует о приведении схемы КГУ в рабочее состояние.
Что такое негабаритный стык определение для движенцев
Добрый день. Вопрос такой: может ли в одной секции быть два негабаритных стыка?
Две пары негабаритных изолирующих стыков в одной контролируемой секции могут появиться в двух случаях:
1. Неверная разбивка станционных путей на изолированные участки при проектировании;
2. Изменение существующего путевого развития при модернизации. Возникает, как правило, при удлинении приемо-отправочных путей.
tyubik добавил 25.12.2014 в 08:32
В таоем случае попробуй 12СП «превратить» в 12-14СП. От»негабаритности» для НI точно избавишься.
Хорошо. Спасибо. Просто по ординатам получается, что изо стыки негабаритные.
изо стык между 12 и 14 стрелкой был бы в габарите, если бы он стоял на ординате: 742-61 = 681. А он стоит на 684+3=687
так же между 6 и 12 стрелкой. изо стык должен быть на ординате 775-61=714. А он стоит на ординате 742+3=745
AStriker добавил 25.12.2014 в 08:41
tyubik,
тогда секция получится 12-16 СП. Получается одна стрелка главного пути и две с боковых. Либо 12-14 СП. Но тогда опять же будет негабаритность по отношению к светофору Н3. По заданию рекомендуется отделять главные пути от боковых, для более стабильной работы АЛС.