какие рессоры подходят на додж караван

замена штатных рессор на волговские

Случилось так, что лопнула левая рессора, причем не от нагрузки, а от усталости металла, видимо пришло время:

до момента разрыва рессоры 80 км гнал по трассе под 140 км/ч, а как свернул на нашу просёлочную дорогу, на первой же кочке характерный звук ломающегося металла…

ну как тут не поверить в магию цифр — лопнула как только на одометре спидометра высветились цифры 200200!

собссна после поиска оригинала на разборках принято решение ставить волговские, ибо цена на оригу была озвучена 10к за пару б/у да еще доставка ок недели, а машин нужен практически каждый день, поскольку живем мы вдали от цивилизации.
куплены 5-ти листовые от «Волги»:

процесс подсмотрел тут
вначале заменили с лопнувшей стороны и убрали 3 верхних листа, как в видео, однако оказалось, что с двумя листами рессора прогибается в обратную сторону, и поставили третий лист — рессора стала горизонтально.

волговские короче оригинальных, переднее ухо сдвигается вперед на 2-3 см, благо оказалось, что на площадке крепления оной уже есть технологические отверстия для подобной замены)))

в случае полной замены всех рессор, ничего сверлить не надо, как в случае «усиления» штатных доплистами, так же не надо центрировать колесо в арке — просто устанавливаю центровочные подушки на соединительный болт волговских рессор: все встало по центру.
зад маленько приподнялся, визуально на 2-3 см, думаю после некоторого времени рессоры просядут и все опустится

стоимость рессор в магазе — 7к за пару, работа мне обошлась в 5к, так же куплены волговские резиновые сайлентблоки в количестве 8-ми шт и самостоятельно изготовлены втулки в сайлентблоки…
промудохались мы два дня: само снятие-установка рессор процесс требующий изобретательности — согнуть три листа рессор для установки в уши то еще занятие, плюс запрессовка сайлентблоков со втулками работа требующая регулярного упоминания такой-то матери и глубокого знания инвективной лексики, иначе не получается)))

Источник

Рессоры от Газели на Караван

Лопнула правая рессора, купить родную на разборке стоит 7000 рублей, дорого. Нашел и взял на авось два коренных листа задних рессор от Газель Бизнес, б/у. Цена 2500 р за пару. Измеренная длина рессоры по осям 1445 мм, у каравана родная 1360 мм.

С разборкой намучился больше чем со сборкой. На переднем кронштейне и опоре стремянки винты открутились, а у прижимной фигни на балке не пошло, одному винту свернул голову. Ошметки винта из отверстия выкручивал с помощью сварочного полуавтомата электродом тройкой, подварил шайбу и выкручивал газовым ключом.

Просверлил рессору твердосплавным сверлом на 11, нарезал неполную резьбу М12х1,25 и вкрутил в нее винт, лишнее срезал по месту. Расстояние прикинул по переднему кронштейну который из-за большей длины рессоры пришлось развернуть и сместить назад, благо есть 3 пары резьбовых отверстий в кузове, калибранул для порядка.

Купил недостающие винты М12х1,75 и пару метчиков для отверстий в балке.
Верхнюю резинку выкинул ибо толщина рессоры не позволяет собрать как было.

Покатался пару дней на разных рессорах — перекос чувствуется только на серьезных неровностях и в поворотах.

Источник

волгорессоры. инсталляция.

еще летом в Архангельске была куплена пара волгорессор. сейчас появилось время и желание их прикрутить.
операцию снятия рессор описывать нет смысла.
в снятом виде мои рессоры представляли вот такое зрелище:

можно увидеть останки такого же тюнинга одним из предыдущих владельцев. одна рессора лопнула и кусок потерялся, вторая треснула по отверстию.
а еще при демонтаже появилась небольшая проблема. точнее целых три. из восьми.

поскольку резьба на них оказалось дюймовая, и найти такие не представлялось возможным, то в работу вступили дрель, сверла и метчик М14.

но ближе к баранам: в волгорессоре отверстие 12мм, а на доджерессоре штифт 16мм. сверлить рессору — огромное «удовольствие». сверлятся они ну просто никак. постоянно приходится подтачивать сверло. но терпение и труд всех зае@бут )))
через день трудов обе рессоры были готовы к установке

ну и как обычно при ремонте выявился следующий орган для протезирования:

ну а теперь о результатах:
высота до вмешательства:

а вот что получилось с установленными протезами:

Источник

замена рессоры — результаты

Не успела «новая рессора» накататься в салоне, как коллега предложил помощь в замене, типа у него в гараже и ударный гайковёрт и все дела, короче все условия для полноценного «мужского отдыха». Договорились на воскресенье на утро, я подъехал к 10 и началось…
Замена пошла по самому жёсткому сценарию. Для начала в процессе доставания рессоры из салона коллега чиркнул рессорой по стеклу сдвижной двери и оно благополучно пошло трещинами (потрескивало ещё минут десять), часть стекла осыпалась, часть осталась висеть на тонировке, повздыхали, заклеили остатки стекла скотчем, ну и раз уж начали решили продолжать.

Менять рессору решили без ямы, сняли бампер, поддомкратили и вроде бы везде всё доступно, хоть и без особых удобств.

Пока коллега пытался гайковёртом сорвать болты я занялся подготовкой «новой» рессоры, открутил от неё кроватки, поменял сайлент на новый из запасов. Замена произвелась довольно легко, старый сайлент выбил кувалдой, новый смазали и запрессовали струбциной.

А вот у коллеги было всё не так шоколадно, из восьми болтов обломилось пять, повезло с тем что хотя бы на кроватке три болта удалось открутить (не пришлось высверливать из днища), зато на балке болты обломились все и началась опупея по высверливанию, нарезанию резьбы и т.п.

В итоге через семь часов после начала собрали всё «взад», вопреки опасениям скептиков «новая» рессора села как родная, ничего никуда не перекосило (сравнил кулаком расстояния в арках). Самое смешное, что тестовый заезд показал, что тарахтенье сзади справа никуда не делось, источник стука с наскоку локализовать не удалось, сил после дня секаса уже не было, плюнули и разъехались по домам.

С понедельник начал вникать в вопрос замены стекла. По вину вроде бы должно стоять стекло 4894590AB
Нашёл одно на евроавто, посмотрел фотки, теоретически на стекле должна быть такая маркировка:

На всякий пожарный полез посмотрел маркировку на стёклах в машине и пришёл в недоумение, судя по маркировке и году выпуска моложе машины, стёкла на обоих сдвижных дверях давно заменены на турецкие:

Теперь сижу в непонятках что-бы такое заказать что-б окна более менее совпадали по тонировке. Беглое изучение элкатса показало, что на правую ставились следующие номера
04717532AB RIGHT TINTED, AFTER 12/03/2003
05018146AA RIGHT TINTED, UP TO 12/03/2003
05018148AA RIGHT SUNSCREEN, UP TO 12/03/2003
04894590AB RIGHT SUNSCREEN, AFTER 12/03/2003 (вроде как моё)
В чём между ними разница совершенно непонятно. На фотографиях в евроавто стёкла с одинаковыми номерами выглядят по разному, при этом на других фотографиях стёкла с разными номерами выглядят одинаково. К тому же там откуда то появился ещё один номер 5069010AA. Путных источников, как разобраться в маркировке хруслеровских стёкол, что-бы понять градацию затемнения пока не нашёл. Короче пока весь в муках выбора… Усложняет всё то, что как правило все более менее дешёвые стекла далеко и возможности подъехать памацать нет.

UPD: Попробовал протянуть всё что можно, на заднем сайленте гайка вообще слабенько была затянута (мой косяк), вроде потише стало.

Источник

Замена втулок рессоры + установка доп. листа от Волги

Вот и настало время мне заменить правую просевшую рессору и заодно перевтулить все резинки на обеих сторонах задней подвески. Вдохновил, или лучше сказать подстегнул меня к действиям Саша Chitago своей записью в БЖ www.drive2.ru/l/469790808174756098/. Рессора была куплена еще давно по объявлению за 2 т.р., доп. листы от Волги с комплектом крепежа купил у одноклубника вместе двумя амортизаторами. Передние сайлентблоки и задние втулки для рессоры купил в магазине без проблем, а вот с верхними втулками серьги пришлось побегать. В каталоге их просто нет, продаются только в сборе с кронштейном рессоры, озвучили цену в 3500 руб. за кронштейн. После долгих мытарств нашел эти втулки из полиуретана по 820 руб./шт., сделано в России.

Александр Chitago подсказал толковых ребят, у которых он ремонтировался и я поехал к ним в сервис. При снятии пришлось срезать передние и задние болты крепления рессоры, они совсем сгнили и почти не имели резьбы. Заменили их на новые с прочностью металла 10.9, обычно маркируется на торце болта.

Металлическая втулка была сделана из трубчатого гаечного ключа 10Х12мм, внешний диаметр 14.5мм, внутренний 10.5мм.
Верхний болт серьги еще походит, размеры М10Х200мм.

Вынули втулку кронштейна, с виду вроде целая, на деле вся в трещинах.

Новые втулки вставлены в кронштейн.

Все установлено на место, фотки не удачные, но решил оставить для наглядности.

Если у кого есть возможность изготовить самостоятельно втулки (на заводе например), но нет возможности их купить, на всякий случай выкладываю размеры. Сами понимаете, измерить штангель циркулем резиновую деталь сложно, поэтому погрешность в измерениях плюс-минус 0,5мм. Может кому сгодится.

Ремонт начали в 11:00ч. закончили в 23:00ч. Немного проехал на новой подвеске с доп. листом, думал будет жестко как на табуретке, но оказалось очень комфортно, довольно-таки мягко, лежачих полицейских проходит хорошо, и что самое главное больше не пробивает на отбойник. Теперь можно грузиться по полной, ведь скоро дачный сезон. Зад машины поднялся, еще не мерил на сколько, потом отпишусь.
Сегодня замерил высоту от земли до задней арки: было слева 73,5 см, стало 78,0 см, справа было 71,5 см стало 77,5 см.
Всем удачи.

Источник