какие свечи ставить на авто с гбо
Лучшие свечи зажигания для двигателей на газе.
Лучшие свечи зажигания для двигателей на газе.
Вы решили перейти на газовое оборудование на своём авто для экономии, конечно, возникает при установке множество вопросов. Один касается свечей зажигания: оставлять ли бензиновые либо устанавливать новые, именно для газа? Вообще, существуют ли свечи для газа, какие свечи зажигания лучше для газа, экономичнее, эффективнее?
Мотору, работающему на газе, для воспламенения топливно-воздушной смеси нужно более высокое напряжение, чем бензиновому: 16 кВт и 14 кВт соответственно. Температура в камерах сгорания тоже должна быть выше как при воспламенении, так при горении газовой смеси.
Такие особенности приводят к довольно быстрому износу электродов на свечах зажигания. Значит, на газовые конструкции лучше устанавливать свечки с низким калильным числом. Свечи зажигания для газового топлива имеют несколько другую конструкцию, чем предназначенные для бензиновых моторов. Для снижения напряжения, идущего на катушку зажигания, искровой зазор уменьшают. Компаниями применяются разные материалы для изготовления электродов: платина, иридий, серебро. Многие свечи хорошо работают на газовом и бензиновом оборудовании. Например, BERU Ultra 14R-7DU. Продукция французского производства не предназначена на газ, но вполне успешно выполняет свою работу с газовым оборудованием. И всё же использование именно ориентированных на газ изделий позволяет повысить мощность до 5%, экономить топливо.
Составленный топ-5 свечей зажигания включил изделия, которые по данным тестов подходят лучше для газа, он поможет вам определиться с выбором.
5. Plazmofor Super GAZ Украинские изготовители предлагают свою продукцию для газовых авто. Торговая марка Plazmo for изготавливает свечи для любых моделей отечественного, также зарубежного автопрома. Весь ассортимент приличного качества, особенно радует низкая стоимость — примерно 280 рублей. Каждое изделие, по словам производителя, проходит жёсткий контроль на каждом этапе изготовления, проводятся испытания на искрообразование. Качественные характеристики подтверждены международными экспертами, журналом «За рулём». Преимущества: низкая стоимость; улучшенные тепловые характеристики; высокая надёжность. Недостаток — в усложнённых условиях показатели ухудшаются.
4. Brisk LPG LR15YS Silver Продукция чешских производителей известна не только качеством, также невысокой стоимостью— 320 рублей. Центральный электрод выполнен из серебра. Искровой разрядник сконструирован в специальной форме: средний серебряный электрод выполняется в малом диаметре, расстояние между электродами образуется в 0,55 и 0,7 мм, такая конструкция облегчает воспламенение газа. Двигатель работает мягче, немного динамичнее. Мощность увеличивается на 5%, оборудование хорошо ведёт себя в экстремальных условиях. Конечно, показатели ниже, чем при марках, снабжённых иридиевым либо платиновым электродом, но при низкой стоимости выходят вполне оправданные характеристики. Недостатки: большая толщина электрода в сравнении с платиновыми; невысокие характеристики уменьшения токсичности; недостаточная экономичность. Преимущество модели —в чёткой ориентации именно на газовый двигатель.
3. Bosch Platinum WR7DP Немецкое качество и оригинальность конструкции ставят эти изделия на третье место в топе самых лучших газовых моделей. Тончайший платиновый электрод в них полностью утоплен в изолятор. Производители увеличили калильное число, сделали меньше искровой зазор по сравнению с бензиновыми аналогами. В результате — показатели работы отличные. Цена приемлемая — 640 рублей. Преимущества: тугоплавкость платины помогает служить Bosch Platinum длительное время — свыше 60 тысяч км; устойчивая работа мотора; дополнительные 5% мощности при открытой дроссельной заслонке; превосходит многие модели по экологичности. Недостаток — несколько недостаточная экономичность.
2. NGK LPG Laser Line 2 Японское качество, технологичность всегда на высоте, свечи NGK также выделяются качеством. Однако они довольно дорогие по сравнению с другими, представленными в рейтинге. Связано с использованием в конструкции драгметаллов: при изготовлении центрального электрода применялся иридий, бокового — платина. Центральный электрод изготовлен с медным стержнем, улучшающим отвод тепла. NGK показывают хорошие результаты также при работе на бензиновых двигателях. Преимущества: высокая экономичность; экологичность свечей; увеличивают мощность мотора, причём работающего на бензине тоже. Недостатки: высокая стоимость, около 3200 рублей; недостаточное снижение токсичности в отработавших газах.
1. Denso Iridium IW20 Лидируют в нашем топе также изделия японских технологов, показавшие лучшие характеристики при тестах. Denso выпускают свечи универсальные, хорошо работающие и на бензиновых, и на газовых моторах. Центральный электрод у Denso Iridium тоненький — всего 0,4 мм. U-образная выемка выполнена, в отличие от конкурентов NGK, на боковом электроде. По словам производителей, они стремились сымитировать увеличение зазора. В результате Denso лучше многих снижают токсичность отработавших газов. Стоимость комплекта — около 2200 рублей. Преимущества: разряд поступает стабильный, одинаково эффективно воспламеняет смеси газовую, бензиновую; свечи, благодаря тугоплавкости, долговечные, вполне могут пережить сам двигатель; высокая экологичность. Недостатки: проигрывают другим свечам по мощности; показывают не столь высокие характеристики экономичности.
Итак, ассортимент свечей довольно солидный. При выборе учтите: лучше для ГБО применять более тонкие электроды, они имеют преимущество при тестах, рекомендуются иридиевые.
Свечи зажигания под Газ!
У кого какие свечи зажигания стоят?
Какие лучше?Ваши мнения?
Себе ставил иридиевые свечи зажигания NGK.
Я проехал на этих свечахwww.drive2.ru/cars/ford/t…4062246863888454259/#post 75000 км. Поставил потом те что по мануалу, платина, проехали они 11000км., поставил опять IRIDIUM, пока полёт нормальный.
вообще, свечи желательно менять через 30-50 т.км.
Я свечи меняю, когда комп начинает показывать пропуск зажигания, на иридиевых он начал показывать после 70000км, на платине после 10000км. т.к. свечи у меня меняются сложновато, то я решил ставить только проверенные на личном опыте Spark Plugs IRIDIUM от Motorcraft они показали свой Класс!
Я не знаю газовщиков, которые бы дали гарантию на свечи используемые с ГБО больше 20000км.
Спасибо, мне не надо.
Я свечи меняю, когда комп начинает показывать пропуск зажигания, на иридиевых он начал показывать после 70000км, на платине после 10000км. т.к. свечи у меня меняются сложновато, то я решил ставить только проверенные на личном опыте Spark Plugs IRIDIUM от Motorcraft они показали свой Класс!
Я не знаю газовщиков, которые бы дали гарантию на свечи используемые с ГБО больше 20000км.
в Беларуси Денсо иридиум тт около 100000км ездиют.
вообще, свечи желательно менять через 30-50 т.км.
согласен с тобой, и бензин и газ не очень хорошего качества …
вывод чаще менять свечи
вообще, так свечи не играют роли в системе с газом! нужно придерживаться того что рекомендует завод изготовитель для конкретного двс.
Оно то нужно, но многие свечи рекомендованные заводом изготовителем не выдерживают температуры горения газа и очень быстро выходят из строя. Потому что расчитывались для работы на бензе.
Обычно пишут для ГБО зазор на свечах желателен 0.7 у меня на Форде 1.1 я ничего не делал, но опережение зажигания нужно выставлять для грамотной настройки ГБО.
зазор меньше на газу правильно так как газ трудно воспламеняемая смесь, НО в зажигание лезть не надо на это есть эмулятор лямбда зонта он работает в тандеме с бортовым компом и он сам даем угол опережения искрообразования
КАК В ВОДУ НАПЕРДЕЛ
вообще, так свечи не играют роли в системе с газом! нужно придерживаться того что рекомендует завод изготовитель для конкретного двс.
газ поджечь сложнее чем бенз, а производитель рекомендует свечи под бензин.
Свечи надо брать по каталогу, но на одно калильное число больше. С зазором 0.9., 0.7 мало.
Например если положено bpr6es, то надо ставить bpr7es. Калильное число выше, значит свечи холоднее, то есть исключено калильное зажигание!
Стояли иридиевые денсо, отходили они 120тыс. Сейчас поставил бриск сильвер, десятку они отхаживают. До этого эксперементировал: поставил нжк-через километров 10 отправил в утиль, далее финвал, перед установкой решил проверить на стенде, в итоге из 4х новых свечей более-менее работала только одна)) остальные при давлении в 14кг либо искру теряли, либо шили изоляцию.
может подделка? Мои дензо сдохли, а нжк пашут безотказно…
Стояли иридиевые денсо, отходили они 120тыс. Сейчас поставил бриск сильвер, десятку они отхаживают. До этого эксперементировал: поставил нжк-через километров 10 отправил в утиль, далее финвал, перед установкой решил проверить на стенде, в итоге из 4х новых свечей более-менее работала только одна)) остальные при давлении в 14кг либо искру теряли, либо шили изоляцию.
Тебе подделку продали сто пудов. НЖК есть и по 130 рублей и по 400. У меня уже почти 50 тыщ полет норм,
Стояли иридиевые денсо, отходили они 120тыс. Сейчас поставил бриск сильвер, десятку они отхаживают. До этого эксперементировал: поставил нжк-через километров 10 отправил в утиль, далее финвал, перед установкой решил проверить на стенде, в итоге из 4х новых свечей более-менее работала только одна)) остальные при давлении в 14кг либо искру теряли, либо шили изоляцию.
14 ето много мне кажется, в машине больше 10 вроде не бывает.
ставлю какие положено по каталогу. Как мне говорили мои газовщики, свечек конкретно под газ не бывает, все это происки маркетологов. Кстати, в каталоге НЖК я их тоже не нашел 🙂
но тем не менее они есть. на мой двигатель иридиевые газовые — LPG 5, артикул 1569, иридиевые бензиновые — ITR6F13 арт. 4477. правда онлайн подбор на сайте NGK выдает для бензина TR6AP-13 арт. 5809, но они платиновые, а стоят как иридиевые ITR6F13. оригинал так же иридиевые.
Проехал на газу с 2005 года
2112 159000км
11194 145000км
11176 142000км
2123 66000км-
заметил одно, какие свечи не ставь, они все разгерметизируются, берем самый дешевый бриск и тупо-не вдаваясь в подробности меняем их каждые 15000, т.е. с заменой масла
масло почаще надо менять
катаюсь на Brisk LPG LR15YS Silve.
Нарыл статейку про свечи зажигания для ГБО
www.zr.ru/a/236580
Полезная статейка. Спасибо)
На наш автопром ставлю свеч Бриск, простые не под газ, только зазор ставлю поменьше 0,6 — 0,7 мм.
поставил ГБО недавно, проехал только 200 км (4е поколение) авто Киа Рио 1.4 АКПП. Мои «родные» свечи прошли уже 33.000 км. После установки газа наблюдаю немного неровную работу ДВС… озадачился поиском свечей… нарыл по каталогам NGK и Denso… Denso LPG Laser Line цена приличная 600-800 рублей за 1 шт… Смотрю в данной ветке 1\2 года не писали… может у кого новые мнения появились?
выкрути свечи посмотри если на юбке налет коричневый виде ободка или черточек и электроды в каком состояние.За дорогими свечами нету смысла гнаться, проверь воздушный фильтр, 200 км только притирка идет если свечи в норме и фильтр нормальный то на регулировку прямая дорога.
Да, свечи для ДВС оборудованными ГБО… я как, ни странно не пробовал (хотя люблю все эти эксперименты))), надо попробовать, тем более скоро ТО очередное…
Я раньше за счет газовой экономии все расходники чаще менял, все было очень хорошо, тем более, что на них не экономил (экономить ради экономии как — то не удобно, что ли)… А со свечами интересно попробовать хотя бы для личного опыта (хотя у меня каталожные обычные Бош или НЖК стоят 500-600 р. разница существенная))) ну, посмотрим!
По началу ставил по каталогу NGK, но ходили мало. Поставил Denso иридиевые и горя не знаю! Бегают отлично уже пару десятков тысяч км. Теперь всем советую.
вообще я разные свечи пробовал, но каких-либо изменений кардинальных не почувствовав. В итоге теперь покупаю при случае в Ашане комплект свечей Итриум за 117 рублей, выставляю на них зазор и меняю каждое ТО. тут как-то решил поставить НЖК. Проехал на них тыщи 3, чувствую машина себя как-то вести не хорошо начала. Посмотрел свечи, а там… У меня в БЖ посмотреть можно. В общем, выкинул я их и опять поставил Итриум.
Я так считаю: чем популярнее бренд, тем чаще можно нарваться на подделку. Это любого товара касается.
Какой зазор выставляешь?
ставил от 0,6 до 0,9. Особой разницы не заметил. Сейчас 0,9
бриск, обычные. после диагностики двигателя, мастера уменьшили зазор на свечах для нормальной работы на газу. потом стала плохо заводиться в мороз. поставил старые свечи с нормальным зазором и больше не парюсь
Ngk на ваз 2107карб проехали 80тыс на газу и до этого на бензине тыс 30-40 привозили именно с Германии под 16ключ
братцы давайте небудем забывать про смесь если смесь бедная то с вечи и 5000 не отходят, а если смесь та какая надо и проблем нет самые дешовые свечи на газу и 25000 могут отходить!
При замене брал 4 комплекта из них только один по изолятору не пробивал
Только иридевые ween beru
На ween пробег уже 60ткм как новые.
Стоят 450р 4шт
Как выбрать свечи зажигания для двигателя с ГБО?
После того как вы установили ГБО на свой автомобиль и почувствовали реальную экономию и моральное удовлетворение, ваша езда станет беззаботной. Однако необходимо помнить, что ГБО, как и любое оборудование, требует регулярного обслуживания и знаний определенных тонкостей, без которых эксплуатация автомобиля на газе будет невозможна. Сегодня мы расскажем о том, как необходимо подходить к выбору свечей зажигания для ГБО, а также о том, чем они отличаются от обычных свечей.
Можно, конечно, поставить обыкновенные свечи (бензиновые), которые, скорее всего, позволят вам эксплуатировать ваш автомобиль, однако раскрыться на полную с такими свечами ваш двигатель с ГБО вряд ли сможет. Можно довериться специалистам сервиса, на котором вы обслуживаетесь и купить свечи для ГБО те, которые посоветуют они. Однако с таким подходом можно легко стать жертвой заинтересованных лиц, которые под видом хороших свечей продадут вам те, которые им выгодно вам продать. Другими словами — доверяй, но проверяй.
Для начала о калильном зажигании свечей зажигания
Скажу сразу, что по этой величине принято характеризовать тепловые характеристики свечи. Калильное зажигание, если выразиться на доступном языке — температура, при которой воспламенение топливной смеси будет происходить не от искры, а от нагретого электрода. Газ, в отличие от бензина, воспламеняется немного по-другому, а скорость сгорания газа в разы меньше, поэтому газовая смесь будет беднее, чем бензиновая. Когда двигатель работает на газе, топливно-воздушной смеси для того чтобы воспламениться нужно более высокое напряжение — 16 кВ по сравнению с бензином, у которого это значение равно — 14 кВ.
При сгорании газовой смеси, температура в камере сгорания намного выше, в результате чего обычные бензиновые свечи изнашиваются намного быстрее. Именно по этой причине, свечи на ГБО необходимо ставить «холодные», то есть с более высоким калильным числом.
Иридиевые свечи зажигания для ГБО
Со слов некоторых специалистов и понимающих людей, на авто с ГБО лучше устанавливать иридиевые свечи зажигания, т. к. в их производстве, а точнее в производстве центрального электрода обычная сталь заменена иридием или платиной. Благодаря этому, толщина электрода уменьшается с 2,5 до 0,4-0,8 мм. Для чего уменьшать толщину? Это делается потому, что более тонкий электрод позволяет увеличить напряженность электрического поля, а вместе с тем, стабильность заряда и энергетику. Увеличивается также интенсивность и скорость поджига горючей смеси, которая для авто с ГБО очень важна. За счет увеличения скорости распространения пламени топливо сгорает более полно, а мощность самой вспышки увеличивается, тем самым, позволяя предотвратить падение мощности двигателя во время работы на газе.
Если посмотреть на внешний вид искры, которую вырабатывает обычная свеча, можно увидеть, что она нестабильна, и нередко может менять свой цвет в довольно большом цветовом диапазоне: от ярко-красного до бледно-синего. Абсолютно другая ситуация происходит с иридиевыми свечами, которые производят свечу четкого белого цвета. Цвет весьма важен, поскольку наиболее плохой считается искра розового цвета, из-за нее возникают пропуски в зажигании. Если двигаться вверх по цветовому спектру синего цвета, то чем более синей будет искра, тем горячее она становится и, тем надежнее становится зажигание. Вне конкуренции находится искра белого цвета, увидеть которую можно при работе иридиевых свечей. Стабильное воспламенение топливной смеси не только компенсирует падение мощности во время работы на газе, но и к тому же позволяет сделать смесь более бедной, что так или иначе положительно сказывается на экономии топлива. Экономия топлива составляет от 2% до 8%, первое значение характерно для карбюраторных двигателей, а второе для инжекторных.
Какие именно свечи можно устанавливать на двигатель с ГБО?
Свечи японского производства NGK LPG LaserLine 2. Кстати, прекрасно подходят для двигателей, работающих на газе за счет использования драгметаллов (центральный электрод иридиевый, боковой — платина).
Свечи для газа DENSO WK20 также хорошо устанавливать на мотор работающий на газе. Свечи этой марки позволяют увеличить мощность двигателя, повысить экологические показатели, а также получить экономию топлива. Небольшая стоимость и неплохие показатели делают эти свечи прекрасным бюджетным вариантом.
Свечи зажигания DENSO Iridium IW20, можно считать идеальными свечами для газовых моторов, толщина центрального электрода всего 0,4 мм, благодаря чему свечи обеспечивают стабильный разряд, который одинаково хорошо подходит как для газа, так и для бензина. Несмотря на высокую стоимость, свечи стоят того, чтобы их купить, т. к. срок их службы, со слов самого производителя, может превышать срок службы самого силового агрегата. Объясняется это тугоплавкостью материалов, из которых изготовлены свечи электродов.
Опять про свечи (стоит ли брать иридиевые свечи), правильная работа двс на газу (LPG)
*** информация будет пополняться по мере поиска «соли» в интернете ***
так же в конце опубликую собственные наблюдения и тесты.
Эта статья будет в первую очередь интересна тем, кто работает не в сухую на газе, добивая двигатель, а совмещая прелести иномарки хочет использовать газ хоть и в большинстве основным, но так же все-таки альтернативным топливом, чтобы машина хорошо работала как на одном виде топлива, так и на другом.
Первое, что побудило — «разбор полетов» калильных чисел, как бы работая на бензине и газе нужно использовать критически разные свечи, причем универсальных свечей не было видно на горизонте, а изначально потеря мощности и перерасход меня мало устраивали.
Пришлось воспользоваться просторами рунета и то ли коммерческими статьями, то ли действительно полезными и вот какая сводная информация мне показалась важной, приведу ниже к вашему обзору.
Для правильного подбора свечей нам надо руководствоваться некоторыми пунктами:
Во-первых, газо-воздушная смесь зажигается намного хуже, нежели бензиново-воздушная. Особенно это чувствуется, когда двигатель холодной, из-за чего некоторые водители запускают мотор на бензине, а когда его температура достигла рабочей, то переходят на газ. Но, если использовать свечи зажигания для газа, то и на таком топливе можно производить холодный запуск.
Во-вторых, при сгорании газо-воздушной смеси температура намного выше, из-за чего некоторые элементы стандартной свечи начнут плавиться и она начнет пробивать. Соответственно, если не поставить свечи зажигания под газ, то при интенсивной эксплуатации может возникнуть эффект калильного зажигания.
В-третьих, газо-воздушная смесь имеет большее электрическое сопротивление. Чтобы пробить искровой зазор нужно намного больше напряжение, примерно на 7 тысяч Вольт. Получается, что на катушку зажигания существенно возрастает нагрузка, либо свеча начинает работать с перебоями (в случае недостаточного напряжения), лечится это более узким зазором, либо (как ниже мы выясним) толщиной центрального электрода.
Ну, и в-четверых В отличие от бензина, газ горит несколько иначе — скорость сгорания газа намного меньше, газовая смесь сама по себе «беднее» бензиновой, но детонационная стойкость выше, по сему угол опережения немного нужно подавать на ранее зажигание.
Калильное число — величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый преждевременный процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи) либо обратный — недогревание центрального электрода свечи до нужной температуры.
Существует терминология: «холодная» и «горячая» свеча, проще говоря первая служит для работы свечи в больших температурах чем вторая. Это актуально если бензиновая свеча работает на газу, у такой свечи должно быть высоким калильное число (как известно газ намного горячее бензина и условия работы свечи значительно жестче) чтобы она не расплавилась, либо так не нагрелась, чтобы воспламенять смесь уже с помощью раскаленных её частей (продолжительная работа двс на высоких оборотах) и есть калильное зажигание. Так вот вроде бы вывод — в чем проблема сразу взять свечу с калильным числом «по больше» дабы она не раскалялась и работала согласно фаз газораспределения (без потерь мощности и своевременно)? так вот в чем и беда — если свеча не прогревается достаточно до положенной ей температуры она не самоочищается. Нагар, некачественный бензин это трудовые будни для свечи, поэтому её температура должна быть в рабочем диапазоне и тогда можно гарантировать самоочищение свечи. Так же «холодные свечи» (с большим калильным числом) будут плохо заводиться на холоде, особенно зимой.
Продолжая тему одновременной работы на газу и бензине с одной свечой нужно понимать, что газ в первую очередь слабее бензина, а вместе с тем возможны и потери мощности благодаря неправильному подбору универсальных свечей
Поэтому, во-первых учитывая проблемы с заводом на морозе, а так же постоянные вопросы по расходу, высокому КПД двигателя, устранение причин пропусков системы зажигания, вместе с тем повышение мощности двигателя решил написать эту статью, может кому будет интересно.
Речь далее пойдет про свечи DENSO Iridium Power
и их конкурентов NGK LaserLine (кстати более дорогих)
Отмечу важный всем факт — калильные числа разных производителей разняться. Если стандартное калильное число по бошу 8, то для всех остальных производителей это будет совершенно другая величина, будьте внимательны!
В рунете очень много таблиц совместимости, постить сюда не буду — вы легко найдете их по первому же запросу.
Соответствие свечей можно посмотреть по каталогу Denso здесь
densoeu.elcome.co.uk/down…atalogue/DELS14-0001.pdf?
кстати, очень удобный каталог — указаны свечи и под бензин и сразу под газ подо все виды марок авто. Примерно такой же есть и у NGK, но не так доступно всё описано.
Этот обзор будет полезен в первую очередь тем, кто никогда не использовал иридиевые свечи зажигания. Мы постарались, суммируя общую информацию, ответить на вопрос, чем отличаются свечи зажигания компании DENSO от аналогов. Сразу скажу — эти свечи дороже обычных в 3-5 раз, стоит оно или нет решать вам.
Центральный электрод свечи зажигания нового поколения DENSO IRIDIUM POWER изготовлен из иридиевого сплава. Иридий (Ir) — твердый, прочный и устойчивый к коррозиям металл. Это уникальный элемент, благодаря которому свечи Денсо особенно долговечны и эффективны. Поскольку обычные материалы подвержены большому влиянию высоких температур, а так же преждевременному износу — был сделан вывод, что часть потребителей заинтересуются свечами, которые будут одновременно легче зажигать смесь и выдерживать высокие нагрузки. Такое мог обеспечить только благородный тугоплавкий метал, например иридий.
Кстати, будет всем интересно, свечи Brisk Silver действительно делают центральный электрод из серебра, он работает лучше обычных сплавов, но не так долговечен как иридий, так же лично мной было замечено притравлевание изолятора данной группой свечей, поэтому лично я склоняюсь их не брать, когда цена на них только взлетает.
Материал, используемый компанией DENSO, уже доказал свою целесообразность, и сегодня иридиевые свечи зажигания не менее популярны, чем традиционные двойные платиновые свечи зажигания.
Иридиевые свечи зажигания DENSO разработаны специально для бензиновых двигателей последнего поколения. Так же свечи Денсо выпускаются второго типа — Iridium Tough с долговечным сроком службы благодаря платиновой напайке.
Отличия их только в боковом нейтральном электроде, в последнем случае он делается с платиновой вставкой для более высоких температур (что повышает ресурс до 100к по тех.описанию). Отличаются маркировкой первой буквы «I» и «V» соответственно.
С составом материалов мы разобрались, за счет чего же еще данные свечи работают более эффективно — ультратонкий центральный электрод свечи имеет диаметр всего 0,4 мм, что позволяет на 25% уменьшить требования к входному напряжению. Вместе с тем свечи увеличивают мощность двигателя (2-4%) и сокращают время разгона (0,2-0,5с). Судя по всему эти цифры берутся с потерь на прогрев или наоборот перегрев свечей в следствии несвоевременного возгорания топлива и изменения мощности и расхода.
Чем же лучше поставить один-два раза хорошие свечи, чем менять дешевые чаще.
Если использовать свечи Bosh и работать чисто на бензине на мой взгляд разница не велика, если совмещать работу газа и бензина — калильное число Боша будет не достаточным и смесь рано или поздно либо расплавит часть изолятора, либо начнет воспламеняться от частей свечи т.к. они не рассчитаны на повышенные температуры. Если ставить свечи Бриск, как я писал уже выше — они адаптированы только на газ, немного будут «тугими» на бензине, хуже заводиться и лично у меня были нюансы с протравливанием изоляторов. Особенно интересно это владельцам V-образных моторов, где доступ к свечам особенно затруднен и лишняя замена свечей садиться в копеечку.
Я не буду затягивать статью обильными коммерческими цитатами статей, ссылки на них вы можете найти в конце данной, поэтому перейдем сразу к итогам и найденным интересным моментам:
Факт с толщиной центрального электрода уже лет тридцать-сорок назад подметили спортсмены самостоятельно делали специальные «спортивные» свечи, надфилем подтачивая центральный электрод «на конус». А боковой электрод при этом либо заостряли, либо сверлили в нем дырочку. Вот только беда: жили такие свечи недолго, гонку-другую. Электроды начинали гореть, выплавляться, зазор рос, и свеча умирала. Но простые свечи стоили недорого, надфиль был всегда под рукой — до следующей гонки можно было наточить новых.
А вот использование тугоплавких материалов, типа платины, иттрия и особенно иридия, позволило реализовать принцип прежних «спортивных» свечей, обеспечив свече небывалый ранее ресурс. Ладно, это теория. Давайте посмотрим, что реально можно получить от использования «драгоценных» свечей и насколько оправданно их применение.
Пора перейти к выводам. Углубленные, не исключено что коммерческие тесты, показывают более быстрое, устойчивое воспламенение смеси и нужную рабочую температуру искрообразования на более тонких электродах, которые напомню бывают 1.5; 1.1; 0.7 и 0.4 в нашем случае у обоих производителей. Так стоят ли «драгоценные» свечи своих денег? Давайте считать. Возьмем дорогие свечи с тонким электродом, допустим Denso Iridium. При их установке мы переплатим примерно 1200 рублей по сравнению с обычными, но вполне приличными импортными свечами. Пусть автомобиль в неделю съедает 40 литров 95-го бензина. Это около 1000 рублей. Снижение расхода топлива на иридиевых свечах для впрыскового мотора — около 6–7%. Это 60–70 рублей в неделю. Итого, нам надо проездить 5 месяцев, чтобы свечи полностью окупились. Улучшение динамики, повышенная надежность работы, сниженная токсичность — это уже так, небольшие дополнительные бонусы… Живут же эти свечи практически весь срок жизни автомобиля в руках одного хозяина! Так что с экономикой все понятно. А вот иттриевые свечи Brisk A-Line, видимо, основное свое преимущество будут иметь только в ресурсе. По моторным показателям — экономичности, мощности и экономичности, они мало отличаются от хороших обычных свечей. Правда, и стоят ненамного дороже.
А как же быть с карбюраторными моторами — там-то эффект существенно меньше? Да, там «рублевая» выгода менее заметна, хотя все остальные «плюсы» никуда не денутся. Правда, смешно ожидать, что владельцы пожилых «семерок» или «девяток» разорятся на свечи, цена которых составляет заметные проценты остаточной стоимости самого автомобиля. Драгоценности все-таки предназначены для «королев», а не простых «рабочих лошадок».
Взвесив все эти факты не трудно догадаться, что покупая такие свечи мы явно ничего не теряем, пусть даже тесты куплены — время дает своё. с первых иридиевых свечей прошло 4 года, а народ всё больше их приобретает и находит ряд новых применений (например универсальная работа в т.ч. на газе). Лично из моих наблюдений по ценам, причем самым низким оптовым ценам я нашел цену за свечу Денсо от 313 до 500р за штуку, естественно последние с платиновой вставкой.
Сегодня буду заказывать последние. как пройдут лично мои тесты — время покажет, но я почему-то уже в них ни капли не сомневаюсь!
п.с. Бог дал мне сил написать эту статью, а вискарь не дал забросить это дело (как несколько предыдущих статей по моему авто) в дальний угол послав всё…)
Будут силы — напишу продолжение этой статьи, т.к. появились новые мысли по работе лямбда-зонда (КД) на газовой и более горячей смеси. Уже нашел некоторые зацепки по лямзикам Денсо и НЖК, которые изначально адаптированы на газ, читаю. думаю. постараюсь.)
п.п.с. Пара заметок о внешнем виде свечи и повороте в цилиндрах:
Свеча должна работать, заключение можно сделать по внешнему виду:
Нормальный вид: Цвет светло-серый или коричневые осаждения и небольшая электродная эрозия. Загрязнение нагаром Вид: Сухой мягкий нагар на изоляторе и электродах. Результаты: Недостаточный старт, неудавшееся воспламенение и ускорение. Возможные причины: Неправильное положение заслонки — очень богатая воздушно-топливная смесь, задержка зажигания, плохие высоковольтные провода зажигания, тепловой диапазон свечи слишком холодный.
Основное загрязнение Вид: Желтые или коричневые горюче-подобные осаждения или глянцевое покрытие на изоляторе. Результаты: Неудавшееся воспламенение при резком ускорении или большой нагрузке, но никакого неблагоприятного результата при нормальных условиях. Возможные причины: Использование бензина с большим октановым числом.
Перегрев : чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными осаждениями и преждевременной электродной эрозией. Результаты: Потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке. Возможные причины: Свеча недостаточно завернута, двигатель недостаточно охладился, опережение зажигания, слишком ‘ горячая ‘ cвеча, неблагоприятная детонация.
Преждевременное зажигание: расплавленный или сожженный центральный и/или заземляющий электрод, вспузырившийся изолятор и алюминий или другие металлические осаждения на изоляторе. Результаты: Потеря мощности, вызывающая повреждение двигателя. Возможные причины: Аналогичные как при перегреве. Преждевременное зажигание имеет место, когда возгорание начинается прежде, чем появляется надлежащая искра.
Заворачивая свечу зажигания в двигатель, мы не думаем о том, каким образом расположится в итоге боковой электрод — к стенке цилиндра, к впускному клапану, к выпускному… А какая разница?
Она есть, и немалая. Опыт автогонщиков подсказывает, что свеча работает лучше, когда она развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов. Перед тестом мы решили это проверить. Из двадцати четырех помеченных свечей APS А17ДВРМ подобрали три комплекта. Первый комплект включал свечи, которые при затягивании «отворачивались» открытой частью искрового зазора от камеры сгорания — к стенке цилиндра. Свечи второго комплекта при затяжке, наоборот, открывали искровой промежуток камере сгорания. А третий комплект был промежуточным, «боковым» — как правило, именно так в среднем и располагаются электроды свечей при «случайной» затяжке.
Все три комплекта прошли стендовые испытания на двигателе и оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%.
Но при больших оборотах влияние ориентации боковых электродов снижается — потому что процессы газообмена протекают быстрее, и турбулизация воздушного заряда в камере выше. Тем не менее мы во время проведения теста следили за тем, чтобы свечи не вставали в «закрытую» позицию — использовали безразличную, или «боковую», ориентацию искрового зазора.
Думаю это большее значение имеет на «обычных» свечах, нежели чем иридиевых.