какие тормозные системы применяются для спуска груза

Приложение N 17. Рекомендуемые узлы и полиспасты, используемые при подъеме и спуске грузов

Приложение N 17
к Правилам по охране труда при работе
на высоте, утвержденным приказом
Министерства труда и социальной защиты РФ
от 28 марта 2014 г. N 155н

Рекомендуемые узлы и полиспасты, используемые при подъеме и спуске грузов

Длина каната выходящего из стопорного узла (п. 15 таблицы 1) должна быть не менее 10 см.

Допущенные к применению узлы должны быть указаны в ППР, технических схемах, а также в наряде-допуске.

Завязывание узлов должен проводить компетентный работник.

Спуск груза должен осуществляться с применением следующих тормозных систем:

а) закрепленного устройства для спуска по канату;

в) «Карабинного тормоза».

При подготовке к спуску и спуске груза должна соблюдаться следующая последовательность действий:

а) подготовить анкерное устройство для крепления тормозной системы;

б) заправить канат, на котором спускается груз, в тормозную систему и зафиксировать его;

в) груз прикрепить карабином к канату, муфту карабина закрутить;

г) уведомить находящихся внизу работников о спуске груза;

д) переместить груз за край (границу перепада по высоте) сооружения;

е) снять фиксацию с тормозной системы, начать спуск груза.

Спуск груза осуществляется при обязательном использовании средств индивидуальной защиты рук.

Для подъема груза в зависимости от соотношения веса груза к тяговому усилию, применяются полиспастные системы с подвижными или фиксированными блоками, схемы которых приведены в таблице 2.

На грузовом канате выше тягового зажима должен быть установлен зажим для ограничения обратного хода конца каната, на котором закреплен груз. В плане производства работ с учетом оценки рисков может быть разрешено использование вместо зажима самозатягивающегося узла.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник

Тормозные устройства для альпинизма

Каждый человек, увлекавшийся альпинизмом либо посвятивший ему всю свою жизнь, знает о том, как важно для надёжной страховки выбрать качественные тормозные устройства. Благодаря наличию подшипника, это приспособление практически сводит к нулю силу трения верёвки, что достаточно сильно повышает коэффициент полезного действия механизма. Тормозные устройства и блоки применяются в альпинизме довольно широко:

Разновидности блоков

Блоки, используемые в альпинизме, различаются по многим признакам, к наиболее важным из которых относятся следующие:

Современные предложения на Западном рынке

По конструкции большинство альпинистских тормозных устройств схожи, однако имеются небольшие различия. Если с отечественными новинками российские альпинисты могут столкнуться почти в любом специализированном магазине, то последние зарубежные разработки довольно редко можно увидеть на прилавках. Главной причиной тому является более высокая цена. При этом многие отечественные альпинисты утверждают, что различия между зарубежными и родными тормозными устройствами и зажимами не столь значимы. С этой точки зрения любопытно было бы рассмотреть некоторые наиболее новые модели зарубежных производителей.

CAMP Wing Traveling Pulley

Блок-ролик для быстрых спусков по наклонным поверхностям, общая разработка двух стран – Австрии и Италии. Вес устройства составляет 336 грамм, при внутреннем диаметре шкива в двадцать шесть миллиметров. Блок-ролик выполнен из нержавеющей стали повышенной теплопроводности, чем и объясняется относительно большой вес конструкции. Может использоваться как на тросах (диаметром до двенадцати миллиметров), так и на верёвках (тринадцать миллиметров диаметром). Рабочая нагрузка составляет шесть кило Ньютонов, разрывная же – пятнадцать. Имеет высокую скорость спуска, достигающую двадцати метров в секунду. Оригинальная конструкция блока позволяет предотвратить травматизм, связанный с попаданием в него волос и одежды. Имеет инновационный фиксатор торможения, а также подшипники повышенной стойкости к износу.

CAMP Wing Traveling Pulley

Kong Ortis

Спусковой управляемый блок Kong Ortis идеально подходит для контролируемого спуска человека с большой высоты, с размещением на верёвке. Скорость спуска колеблется от полу метра до двух метров в секунду.

Kong Ortis

Trango CINCH

Выпускается американской компанией Great Trango Holdings, Inc.. Уникальность его в том, что он является самым маленьким и лёгким из ныне существующих автоблокантов. Вес устройства из алюминия составляет сто восемьдесят грамм, применяется на одинарных верёвках самого широкого диапазона (диаметром от девяти с половиной до одиннадцати миллиметров). Идеально подходит для использования при спуске, благодаря лёгкому ходу по свободной верёвке, а также для использования в качестве нижней динамической страховки первым номером.

EDDY Edelrid

Автоблокант из стали, весом в триста девяносто грамм, который, за счёт защёлкивания, не слетает с верёвки. Ещё одним достоинством автоблоканта является строго вертикальное перемещение, то есть отсутствие закрута верёвки. Имеет плавный ход, функция антипанка очень удобна для перемещения грузов. В отличие от аналогов, при подъёме требует значительно меньше усилий для перемещения. Имеет функцию ручного блокирования.

Zap-O-Mat

Идеально подходит для верёвок диаметров от 8,9 до 10,5 миллиметров. Предотвращает любые попытки уйти в свободный полёт, за счёт уникального режима торможения спускового режима верёвки, посредством «плавающего» от приложенной нагрузки пера. При этом отмечается удивительная лёгкость подъёма, при нажатии зелёной кнопки подъёма внутрь.

SUM10 от фирмы Faders

Своего рода гибрид нескольких блокирующих устройств, различного производства. При внимательном изучение специалист найдёт такую же центральную блокирующую защёлку у аналогового продукта фирмы Eddy. Вес устройства составляет двести шестьдесят грамм. Подходит для верёвок диаметром от десяти до десяти с половиной миллиметров.

Источник

Книга: Обеспечение безопасной эксплуатации механизмов подъема грузоподъемных машин

Навигация: Начало Оглавление | Другие книги | Отзывы:

3.6. Тормозные и остановочные устройства

Тормозные и остановочные устройства применяют для обеспечения надежной и безопасной работы ГПМ.

Тормоза. Предназначены для регулирования скорости опускания груза и удержания его на весу, а также для остановки и удержания в заторможенном состоянии механизмов ГПМ.

· в зависимости от назначения: на стопорные, служащие для полной остановки механизмов; спускные, ограничивающие скорость опускания груза, комбинированные, выполняющие те и другие функции;

· по способу управления: на управляемые и автоматические, включение которых производится под воздействием центробежных сил или силы тяжести поднимаемого груза;

· по характеру работы: на нормально замкнутые (заторможенные при выключенном механизме) и нормально разомкнутые.

Тормоза должны быть надежными, безотказными в работе, долговечными, обеспечивать плавность торможения при бесшумной работе, иметь минимальные габариты. [8, 12].

Механизмы подъема груза должны быть снабжены: тормозами нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включении привода и обеспечивать тормозной момент с коэффициентом запаса торможения, принимаемым по нормативным документам, но не менее 1,5.

У механизма подъема с двумя одновременно включаемыми приводами на каждом приводе должно быть установлено не менее одного тормоза с запасом торможения 1,25. В случае применения двух тормозов на каждом приводе и при наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1.

Механизмы подъема груза и изменения вылета должны быть снабжены тормозами, имеющими не размыкаемую кинематическую связь с барабанами, в кинематических цепях механизмов подъема электрических талей допускается установка муфт предельного момента.

При установке двух тормозов они должны быть спроектированы так, чтобы в целях проверки надежности одного из тормозов можно было безопасно снять действие другого тормоза.

Груз, замыкающий тормоз, должен быть укреплен на рычаге так, чтобы исключалась возможность его падения или произвольного смещения. В случае применения пружин замыкание тормоза должно производиться усилием сжатой пружины.

Колодочные, ленточные и дисковые тормоза сухого трения должны быть защищены от прямого попадания влаги или масла на тормозной шкив. Червячная передача не может служить заменой тормоза [8].

Значения коэффициентов запаса торможения для различных режимов работы механизмов представлены в табл. 3.8.

Источник

Тормозные системы для спуска пострадавшего подручными средствами. Переработанный и дополненный материал.

При спасработах подручными средствами ресурсы снаряжения чаще всего ограничены.
Поэтому очень важно умение использовать минимальное количество снаряжения с максимальной эффективностью.
Подручные спусковые (тормозные) системы должны отвечать следующим основным требованиям:
● Использовать минимум снаряжения без потери надежности
● Быстро и просто собираться и разбираться
● Позволять регулировать усилие торможения по ходу спуска
● Легко блокироваться и разблокироваться под нагрузкой.
● Работать с веревками разных диаметров

Ниже приведены наиболее оптимальные тормозные системы.

I. Узел УИАА. Рис.1, 2.

На рис.1 Показан один из способов вязки узла УИАА.

Узел УИАА – это самое простое, надежное и универсальное спусковое и страховочное устройство.

Его плюсы:
● Используется только один карабин
● Работает на веревках любых диаметров
● Работает на двойной веревке
● Быстро и просто собирается и разбирается
● Легко блокируется и разблокируется под нагрузкой при необходимости остановки спуска (см. рис.2)
● Позволяет регулировать усилие торможения по ходу спуска путем изменения угла подачи веревки в карабин.
● Работает в обе стороны – при необходимости перейти от спуска к подъему
не требуется дополнительных манипуляций: узел легко переворачивается и
переходит в положение верхней страховки.

● Крутит веревку.
● Позволяет надежно спускать только одного человека.
● Для оптимальной работы узла необходим большой грушевидный карабин с
муфтой. На карабинах другой формы узел работает хуже.

Важно!
● Для надежного спуска двух человек (пострадавшего и сопровождающего)
усилия торможения узла УИАА недостаточно!
Адекватные системы для спуска двух человек показаны ниже.
● Использовать карабины без муфты для работы с узлом УИАА опасно!
Веревка может выстегнуться из карабина!

Практические советы:
Эффект подкручивания веревки может быть существенным образом снижен применением правильной техники работы с узлом УИАА:
● Важно выдавать веревку через узел, не протравливая её через руки, а плавно
перебирая руками, так как делают при подъема флага.
● Входящая и исходящая из узла части веревки должны находиться в одной плоскости.

II. «Усиленный» (Полуторный) узел УИАА. Рис. 3 – 5

Плюсы:
«Усиленный» (Полуторный) узел УИАА обладает всеми перечисленными выше положительными качествами обычного узла УИАА.
А также:
● Позволяет одному спасателю надежно спускать двух человек
● Существенно меньше обычного узла УИАА крутит веревку
● Хорошо работает на тонких веревках.

Недостатки/Минусы:
● Все-таки подкручивает веревку.
● Для оптимальной работы узла необходим большой грушевидный карабин с
муфтой. На карабинах другой формы узел работает хуже.
● Практически не работает на двойной веревке. Только на самых тонких.

Практические советы:
● При полной нагрузке узел принимает форму, показанную на рисунке 5А.
На работе узла это никак не сказывается.
● Выдавать веревку надо так же, как при работе с обычным узлом УИАА.
● При работе с жесткой или замерзшей веревкой и необходимости уменьшения
трения можно завязать узел на двух карабинах, как показано на рис. 7Б

III. Узел Двойной УИАА. Рис. 6-7.

● Узел двойной УИАА позволяет легко спускать очень тяжелые грузы.
С его помощью один спасатель может, не напрягаясь, спускать даже трех человек (двух сопровождающих и пострадавшего).
● Узел особенно удобен при работе при работе с тонкими и скользкими
веревками.
● В отличие от обычного узла УИАА практически не крутит веревку!

Недостатки/Минусы:
● Для оптимальной работы узла необходим большой грушевидный карабин с
муфтой.
● Хорошо работает только в спусковом положении. Достаточно сложно
переворачивается в положение верхней страховки и создает слишком большое
трение.
● Не работает на двойной веревке (узел слишком громоздкий)
● Сложен для запоминания

Практические советы:
● Двойной УИАА оптимально работает при больших нагрузках. Поэтому узел
идеально подходит для спуска двух человек на отвесе.
● При работе с жесткой веревкой, а также на пологих участках или с небольшим
грузом, трение в узле может быть слишком большим. В таких случаях для
уменьшения трения можно завязывать узел на двух карабинах рис.7Б.
Либо использовать полуторный УИАА.

IV. Тормозная система методом «Удлинения станции». Рис. 8-10

Для организации этой системы используются 2-3 карабина, страховочное устройство и оттяжка.

Недостатки/Минусы:
● По сравнению с узлами УИАА требуется больше снаряжения – 2-3карабина и
страховочно-спусковое устройство.
● При работе с тонкими или скользкими веревками в схемах, показанных на
рис. 8-9, может быть недостаточно усилия торможения для надежного спуска двух
человек.
● Работает только в одном направлении (на спуск).
● Подкручивает веревку при работе с восьмеркой.

Практические советы:
● Для экономии карабинов оттяжка может крепится к станции
полусхватывющим узлом.
● Вместо оттяжки можно использовать основную веревку рис. 9В.
Для экономии карабинов веревка также можно закрепить на станции узлом.
● При необходимости повысить усилие торможение, это можно сделать при
помощи дополнительного перегибающего карабина, как показано на рис. 10.
● Для еще большего торможения можно снова пропустить веревку в карабин на
станции.
● !Важно! При использовании данной системы возможно большое трение
спусковой веревки об удлиняющую оттяжку.
Не рекомендуется использовать в качестве удлинителя оттяжки из Dyneema и
Spectra – это опасно! У этих материалов очень низкая температура плавления –
всего 147С (начинают размягчаться уже при 100С).

V. Карабинный тормоз. Рис. 11-12.

Различные варианты карабинного тормоза – это традиционные спусковые системы из подручных средств, применяемые в альпинизме.

Недостатки/Минусы:
● По сравнению с узлами УИАА требуется намного больше снаряжения –
как минимум 3-4 карабина.
● Сложно и долго собирается и разбирается (по сравнению с предыдущими
способами)
● Многие современные карабины (со сложной формой или сверхлегкие, с
проволочной защелкой) малопригодны для сборки карабинного тормоза.
● Работает только в одном направлении (на спуск).
● При использовании ледоруба или молотка сложнее работать в одиночку, так
как их желательно придерживать рукой. Для этого нужна помощь второго спасателя.

Практические советы:
● Желательно использовать карабины одинаковой формы
● Защелки парных карабинов должны смотреть в разные стороны.
● Одинарный тормоз (рис.11А,Б,В и 12 Е,Ж) годиться только для спуска одного
человека.
● Для спуска двух человек необходимо использовать двойной тормоз – рис. 12Г – 12Д

Источник

SOWY.RU

Для кадровиков, психологов…

Рекомендуемые узлы и полиспасты, используемые при подъеме и спуске грузов

Приложение № 15
к Правилам по охране труда
при работе на высоте,
утвержденным приказом Министерства
труда и социальной защиты
Российской Федерации
от 16 ноября 2020 г. № 782н

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УЗЛЫ
И ПОЛИСПАСТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ПОДЪЕМЕ И СПУСКЕ ГРУЗОВ

Таблица 1

п/п Название узла Графические схемы узлов Примечание1.Штык с двумя шлагамиПрименяется для привязывания конца каната к точке закрепления2ПрямойПрименяется для обвязывания опор и грузов3«Восьмерка»Применяется для привязывания конца каната к точке закрепления4«Восьмерка» с двойной петлейПрименяется для объединения двух анкерных точек в единую систему. Образует двойную петлю, что увеличивает ее прочность на разрыв5Встречная «восьмерка»Применяется для связывания канатов одинакового диаметра6ГрейпвайнПрименяется для связывания канатов одинакового диаметра7БрамшкотовыйПрименяется для связывания канатов разного диаметра8«Маршара»Схватывающий узел, затягивающийся под нагрузкой. Выполняется полиамидным шнуром диаметром 6 — 8 мм. Может быть использован в аварийной ситуации, для эвакуации с рабочего места9«Прусика»Схватывающий узел, затягивающийся под нагрузкой. Выполняется полиамидным шнуром диаметром 6 мм на канате 10 — 12 мм10«Бахмана»Схватывающий узел, затягивающийся под нагрузкой. Может быть применен в полиспастах11UIAAПрименяется для торможения каната при спуске грузов. Может быть использован в аварийной ситуации, для эвакуации с рабочего места12БаттерфляйПрименяется для организации промежуточной петли в любой точке каната13СтремяПрименяется для организации самоспасения при зависании, а также для закрепления каната к анкерной точке14«Гарда»Применяется для предотвращения обратного хода каната при подъеме грузов. Для безопасного применения карабины должны быть одинакового размера и формы.15Стопорный узелПрименяется в качестве стопорного узла на конце каната

Длина каната, выходящего из стопорного узла (пункт 15 таблицы 1), должна быть не менее 10 см.

Допущенные к применению узлы должны быть указаны в ППР, технических схемах, а также в наряде-допуске.

Завязывание узлов должен проводить компетентный работник.

Спуск груза должен осуществляться с применением следующих тормозных систем:

а) закрепленного устройства для спуска по канату;
б) узла «UIAA»;
в) «Карабинного тормоза».

При подготовке к спуску и спуске груза должна соблюдаться следующая последовательность действий:

а) подготовить анкерное устройство для крепления тормозной системы;
б) заправить канат, на котором спускается груз, в тормозную систему и зафиксировать его;
в) груз прикрепить карабином к канату, муфту карабина закрутить;
г) уведомить находящихся внизу работников о спуске груза;
д) переместить груз за край (границу перепада по высоте) сооружения;
е) снять фиксацию с тормозной системы, начать спуск груза.

Спуск груза осуществляется при обязательном использовании средств индивидуальной защиты рук.

Для подъема груза в зависимости от соотношения веса груза к тяговому усилию, применяются полиспастные системы с подвижными или фиксированными блоками, схемы которых приведены в таблице 2.

Таблица 2

Графическая схема полиспаста с одним подвижным блоком (отношение массы груза к тяговому усилию равно 2)	Графическая схема полиспаста с двумя подвижными блоками (отношение массы груза к тяговому усилию равно 4)	Графическая схема полиспаста с одним фиксированным и двумя подвижными блоками (отношение массы груза к тяговому усилию равно 6)

На грузовом канате выше тягового зажима должен быть установлен зажим для ограничения обратного хода конца каната, на котором закреплен груз. В плане производства работ с учетом оценки рисков может быть разрешено использование вместо зажима самозатягивающегося узла.

Источник