лодка риб что это такое
Катера и лодки РИБ (RIB) — что это такое и с чем их «едят»… Часть 1.
Попробую подробно ответить на один из самых популярных вопросов, с которым мне приходилось, приходится и придется еще не раз сталкиваться в будущем: «А что такое РИБ? Чем он лучше обычного катера/лодки?»
Для начала, что такое вообще РИБ?
Первоначально РИБ — от англ. RIB (Rigid Infalatable Boat) — жестко-надувной катер/лодка. Или есть еще американская транскрипция — RHIB (Rigid Hull Inflatable Board) — жесткий корпус и надувной борт. И если вы в поисковике, например Гугл, введете именно RHIB сможете увидеть много интересного…
Итак RIB или RHIB — катер с жестким корпусом и надувным бортом.
В России, по причине использования таких катеров в основном в государственных структурах и необходимости как-то расшифровать их название на русском языке, кроме понятия РИБ появилось и закрепилось наименование: Жестко-Модульный Катер, которое по моему мнению наиболее верно раскрывает саму идею катеров РИБ.
А вот сокращения ЖМК нигде не встречается (видимо ввиду его неблагозвучного восприятия)))).
РИБ-ы это молодое направление маломерного судостроения, возникшее в 70-х годах 20-го века. Именно тогда появились первые катера у которых к жесткому корпусу был прикреплен надувной баллон. Или наоборот, к надувной лодке прикрепили жесткое дно. Простое и элегантное решение, совмещающее положительные качества надувной лодки и классического катера.
Позже появились катера с бортом, заполненным легкой эластичной пеной вместо воздуха. Вспененные блоки таких катеров представляют собой отдельные модули (как впрочем отдельными модулями можно считать и независимые отсеки надувного борта) именно поэтому название «жестко-модульный катер» будет самым правильным. Т.е. РИБ — это катер с жестким корпусом и эластичным/упругим бортом не входящим в конструкцию этого корпуса, а являющийся отдельным модулем или состоящий из нескольких модулей замкнутого объема.
Наиболее оригинальную трактовку жестко-модульного катера я наблюдал в норвежском Тронхейме, где стоял РИБ с бортом сваренным из… стандартных железных БОЧЕК! Дешево, сердито, надежно, безопасно… И судя по состоянию борта — этот катер находился в постоянной работе. Кто-то может сказать, что бочки не эластичные! Просто их надо ударить с нужной силой)))
Сразу хочу развеять основную ошибочную теорию, что RIB это для тех, у кого нет денег на нормальный катер))). В 90-х годах и начале «нулевых» появилось даже уничижительное, хоть и достаточно меткое прозвище для владельцев лодок с надувными бортами — «гандольеры»)). И к ним же были причислены владельцы РИБ-ов, что делало их в глазах «реальных пацанов» не лишком уважаемыми людьми.
На самом деле РИБ-ы всегда были и остаются дороже (и порой очень существенно), чем аналогичные по размеру катера обычной конструкции. Объяснить это несложно: и дело даже не в наличие дополнительного надувного баллона, имеющего свою собственную цену, а в относительно малой серийности производства таких катеров. Практически любой RIB — это эксклюзив, а за это приходится платить!
Но что есть в нем еще, кроме эксклюзива, ради чего владельцы РИБ-ов «переплачивают», по сравнению с обычными катерами?!
Назову эти качества, по мере убывания важности:
— Остойчивость — динамическая!
— Остойчивость — статическая!
— Непотопляемость.
— Комфорт в штормовых условиях и просто на волне.
— Удобство швартовки.
Давайте попробуем представить картину различных вариантов аварии/крушения маломерного судна…, т.е. что-же может вообще случиться:
1) Самый распространенный вариант — сложные погодные условия, неправильный выбор скорости и курса и в результате переворачивание катера. Именно переворачивание. Потому что затопление катера, в результате заливания волной — все равно приведет именно к переворачиванию, так как затопленный катер имеет существенно меньшую (в разы меньшую) способность противостоять опрокидыванию. А дальше все будет совсем НЕхорошо, вернее — очень плохо. Люди в воде (возможно с травмами в результате ударов во время переворачивания), катер обесточен, моторы не работают, нет связи, отметка на радарах поисковых служб минимальна, даже держаться не за что, т.к. ручек на нижней части корпуса нет. Хорошо, если выход катера был зарегистрирован службами МЧС, регион с теплой погодой — Черное или Азовское море…, а время года — лето… Иначе, все чаще всего, заканчивается печально(
3) Потеря хода. Поломка двигателя или его выход из строя из-за аварии. Как результат — невозможность удержания безопасного курса на волну и увеличение вероятности опрокидывания.
Во всех этих случаях РИБ, с его надувным «спасательным кругом» — это практически панацея от всех несчастий.
Подробнее, почему это так — читайте во второй части.
Про то, какие бывают РИБ, почему они так популярны у профессионалов во всем мире, примеры интересных моделей катеров РИБ(RIB) и ссылки на их производителей — в третьей части.
SpinningPRO
Спиннинг для профессионалов
Лодки РИБ: 20 лучших лодок
Лодки РИБ представляют собой лодки гибридной конструкции, они имеют жесткое дно из пластика или алюминия и надувные борта из прочного ПВХ. Свое название лодки РИБ получили от англоязычной аббревиатуры RIB, что расшифровывается как Rigid Inflatable Boat — жёсткая надувная лодка. Благодаря жесткому днищу лодки РИБ имеют сложные высокоэффективные обводы корпуса и эффективные углы килеватости, обеспечивают лодкам более высокую хорошие ходовые качества, устойчивость, управляемость и легкость выхода на глиссирование. Благодаря надувным бортам из ПВХ ткани лодки РИБ имеют высокую непотопляемость и небольшие габариты лодки при хранении. ПВХ ткань представляла собой капроновую сетку, покрытую с обоих сторон слоем поливинилхлорида (ПВХ), который является эластичным и обеспечивающим герметичность материалом. Изначально РИБы создавались для использования в военных целях, для высадки морского десанта. В настоящее время лодки РИБ используются как военными, так и в сугубо гражданском назначении.
Достоинства лодок РИБ
Лодки РИБ обладают целым рядом серьезных достоинств, за которые они так ценятся своими владельцами:
Недостатки лодок РИБ
При всех достоинствах, лодки РИБ обладают и рядом недостатков:
Размеры лодки РИБ
Размеры лодки должны быть оптимально подобраны под потребности ее владельца. Чем больше размер лодки, тем большее количество людей и груза она может взять на борт. Кроме этого, чем больше размеры лодки, тем больше объем свободного пространства внутри нее и тем удобнее она для рыбалки.
При всем при этом, чем больше размеры лодки, тем сложнее ее переносить вручную, тем больший размер прицепа необходим для ее перевозки и тем более мощный подвесной мотор для нее потребуется.
При выборе размеров лодки РИБ следует обращать внимание не только на внешние габаритные размеры лодки, но и на размеры кокпита, то есть на размеры внутреннего пространства лодки.
Размер лодки должен соответствовать размерам водоема, где вы будите рыбачить. Чем больше размер водоема, тем больше должна быть ваша лодка.
Для рыбалки лучше всего подходят лодки РИБ длиной от 3 до 3,8 метра. Для водных прогулок и путешествий чаще всего выбирают лодки РИБ длиной от 4 метров и больше.
Вместимость лодки
При выборе лодки РИБ в первую очередь нужно определиться, сколько человек будет находиться на ее борту. Большинство лодок РИБ вмещают от 3 до 6 человек. Лодки, предназначенные для рыбалки, должны обеспечивать рыболовам достаточно пространства для комфортной ловли.
Грузоподъемность
Грузоподъемность лодки измеряется в килограммах и указывает на количество человек, которое может находится на лодке и объем груза, который они могут взять с собой. Лодки, предназначенные для рыбалки, должны иметь грузоподъемность не менее 300 кг.
Корпус
Лодки РИБ могут иметь корпус изготовленный из стеклопластика или алюминия. У каждого из материалов есть свои достоинства и недостатки. Корпус (днище) лодки РИБ из алюминия обладают большей прочностью, но при этом имеют больший вес и более высокую стоимость. Корпус (днище) лодки РИБ из стеклопластика менее прочны по сравнению с алюминиевыми, но имеют меньший вес и стоят дешевле. Если вы планируете использовать свою лодку РИБ в жестких условиях, например на водоемах со скалистым дном и берегами, а также во льдах, то следует выбирать лодку с алюминиевым корпусом (днищем), в остальных случаях прекрасно подойдет корпус (днище) из стеклопластика.
Борта
При выборе лодки РИБ следует обратить внимание на количество баллонов в лодке, их должно быть не меньше трех. Чем больше баллонов в лодке, тем она безопасней. Лодки различаются плотностью ПВХ ткани, из которой они изготовлены. Чем больше плотность ткани, тем ткань будет толще и прочнее, но вместе с тем возрастает вес лодки. Желательно выбирать лодки с достаточно высокой плотностью ПВХ ткани.
Двигатель
Большинство владельцев оснащают свои лодки РИБ подвесными лодочными моторами. Достоинством лодок РИБ является возможность установки на них мощных моторов. При выборе подвесного мотора для лодки РИБ следует учитывать рекомендации производителей лодок, которые в технических характеристиках указывают максимальную и рекомендуемую мощность мотора. Лодка РИБ с мотором в 15 лошадиных сил способна развить скорость до 40-50 километров в час, что более чем достаточно для большинства владельцев. Лодки РИБ можно с успехом использовать с маломощными лодочными моторами, выйти на полноценный глисс в этом случае не получится, но для передвижения по водоему мощности такого мотора буде вполне достаточно.
Вес лодки
При выборе лодки РИБ следует обращать внимание на указанный производителем вес лодки. Небольшой вес лодки может говорить о том, что производитель сэкономил на плотности ПВХ и толщине материала корпуса (днища) лодки, при этом значительно уменьшилась прочность лодки, ее безопасность и долговечность. При выборе лодки полезно сравнить указанный производителем теоретический вес лодки с ее реальным весом, эти параметры могут серьезно отличаться.
Дополнительные опции
Лодки РИБ позволяют устанавливать на них различное дополнительное оборудование: консоли управления, кресла и многое другое. Для монтажа оборудования внутри корпуса многих лодок РИБ имеется специальная закладная из фанеры, к которой это оборудование и крепится. Кроме этого многие владельцы устанавливают на лодку РИБ крепления для эхолотов, леера, трапы, тенты многое другое. Наличие дополнительного оборудования не является обязательным, но делает пользование лодкой более удобным и комфортным.
При выборе лодки РИБ желательно тщательно изучить понравившуюся вам модель, ее технические характеристики. Для того чтобы оценить ходовые качества лодки можно взять лодку этой модели у ваших знакомых и протестировать ее в реальных условиях на воде.
Лучшие лодки РИБ
Winboat 360RF
Лодка Winboat 360RF представляет собой лодку из ПВХ с жестким стеклопластиковым корпусом (РИБ). Лодка состоит из складного корпуса и баллона. Корпус лодки представляет собой три соединенных между собой стеклопластиковых элемента определенной конфигурации, корпус интегрирован в баллон. Транец съемный. Длина лодки Winboat 360RF составляет 360 см, ширина 165 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из качественной ткани ПВХ плотностью 1050-1100 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных баллонов диаметром 43 см. Лодка вмещает 4 человек и имеет грузоподъемность 700 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 25 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 10-15 лошадиных сил. Вес лодки Winboat 360RF составляет 48 кг.
Навигатор 380
Лодка Навигатор 380 представляет собой жёстко-надувную моторно-гребную лодку. Лодка состоит из жёсткого основания (корпуса) и надувного баллона. Корпус лодки может быть однокорпусным или двухкорпусным. Однокорпусной вариант имеет монолитный корпуса из одной части без верхней палубы. Двухкорпусной вариант имеет корпус состоящий из двух частей: нижнего основания и верхней палубы со встроенными рундуками и ровным полом. Внутри двухкорпусного основания установлен стрингер с набором шпангоутов, на эту жесткую конструкцию с набором рёбер продольной и поперечной жёсткости опирается верхняя палуба (верхний корпус). Длина лодки Навигатор 380 составляет 380 см, ширина 177 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ Valmex плотностью 1100 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных баллонов диаметром 45 см. Лодка вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 750 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 30 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 15-20 лошадиных сил. Вес лодки Навигатор 380 составляет 80 кг.
Аэро Победа 350
Лодка Аэро Победа 350 представляет собой лодку РИБ из жесткого корпуса и надувных баллонов ПВХ. Стеклопластиковый корпус лодки усилен ПВХ профилем по всей длине киля, что обеспечивает долговечность днища. Палуба лодки с отформованными антискользящими насечками. Надувной баллон, разделен на несколько независимых отсеков, приклеенных по периметру стеклопластикового корпуса. Длина лодки Аэро Победа 350 составляет 350 см, ширина 166 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ плотностью 850-1100 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных баллонов диаметром 44 см. Лодка вмещает 4 человек и имеет грузоподъемность 450 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 20 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 8-15 лошадиных сил. Высота транца лодки 420 мм. Вес лодки Аэро Победа 350 составляет 78 кг.
Адмирал 410
Моторная лодка Адмирал RIB 410 имеет жесткое стеклопластиковое днище и надувные борта. Днище лодки изготовлено из стеклоткани и полиэфирной смолы. При изготовлении днища используются смолы, гелькоуты, склеивающие эластичные пасты и отвердители французских фирм EVROMERE и POLYNT. Толщина корпуса по килевой линии 8 мм. Палуба лодки изготовлена из влагостойкой фанеры толщиной 9 мм и отформована стеклопластиком. Длина лодки составляет 410 см, ширина 180 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из армированного ПВХ материала плотностью 1100 г/м2. Лодка состоит из пяти герметичных отсеков, диаметр баллона 45 см. Лодка вмещает 4 человек и имеет грузоподъемность 700 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 40 лошадиных сил. Высота транца лодки 420 или 510 мм. Вес лодки 130 кг.
Фортис 390
Лодка Фортис 390 представляет собой лодку из ПВХ с жестким стеклопластиковым корпусом (РИБ). Днище лодки изготовлено из стеклопластика, борта — надувные съемные баллоны, которые крепятся к днищу при помощи системы лик-трос лик-паз. Днище имеет верхнюю и нижнюю части. Длина лодки Фортис 390 составляет 390 см, ширина 184 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ плотностью 850 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных баллонов диаметром 45 см. Лодка вмещает 4 человек и имеет грузоподъемность 550 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор мощностью от 5 до 20 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 15-20 лошадиных сил. Высота транца лодки 410 мм. Вес лодки Winboat 360RF составляет 120 кг.
Stels R-375
Лодка Stels 375 является жестко-надувной лодкой РИБ. Пластиковый корпус изготовлен из высококачественных импортных материалов: смола полиэфирная — ASHLAND Aropol М 604 ТВ (Англия), гелькоут — ASHLAND MAXGUARD NP (Англия). Длина лодки Stels 375 составляет 380 см, ширина 175 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ плотностью 1100 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных отсеков, диаметр баллона 44 см. Лодка вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 520 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 30 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 15-20 лошадиных сил. Вес лодки Stels 375 составляет 85 кг.
Baltic Boats Аполлон 420Z
Лодка Baltic Boats Аполлон 420Z является моторно-гребной лодкой РИБ с жестким стеклопластиковым корпусом и надувными баллонами из ПВХ. Днище лодки из стеклопластика. Под палубой лодки установлена закладная из фанеры толщиной 9 мм, позволяющая закрепить консоль, кресло или другие аксессуары. Защиту лодки при швартовке обеспечивает привальный брус. Длина Baltic Boats Аполлон 420Z составляет 420 см, ширина 207 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из качественной ткани ПВХ южнокорейского производства плотностью 1100 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных отсеков, диаметр баллона 47 см. Лодка вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 700 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 30 лошадиных сил. Вес лодки Baltic Boats Аполлон 420Z составляет 100 кг.
BRIG Falcon F300
Лодка BRIG Falcon F300 представляет собой лодку РИБ с жестким стеклопластиковым корпусом и надувными баллонами, предназначенную для использования в качестве тендера (спускаемой шлюпки) на борту катеров и яхт. Палуба лодки имеет антискользящее покрытие. Профиль палубы в сочетании с водоотстойником и водоотливным клапаном на транце обеспечивают отсутствие воды на палубе. Длина BRIG Falcon F300 составляет 300 см, ширина 164 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ плотностью 1100 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных отсеков, диаметр баллона 40 см. Лодка вмещает 4 человек и имеет грузоподъемность 500 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 20 лошадиных сил. Вес лодки BRIG Falcon F300 составляет 65 кг.
Skyboat 360RL
Лодка Skyboat 360RL представляет собой лодку РИБ с жестким пластиковым дном и надувными баллонами ПВХ. Жесткий пол модификации лодки RL в сложенном состоянии имеет длину 2.6 метра, перевозить его можно на багажнике легкового автомобиля. У лодок модификаций RC и CV жесткое дно состоит их трех частей, в сложенном виде оно занимает площадь 0,9х0,9 метра и помещается в салоне или заднем багажнике легкового автомобиля. Длина Skyboat 360RL составляет 370 см, ширина 178 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ плотностью 1100 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных отсеков, диаметр баллона 44 см. Лодка вмещает 4 человек и имеет грузоподъемность 455 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 20 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 15 лошадиных сил. Высота транца лодки 385 мм. Вес лодки Skyboat 360RL составляет 70 кг.
Навигатор 450
Лодка Навигатор 450 представляет собой жёстко-надувную моторно-гребную лодку. Лодка состоит из жёсткого основания (корпуса) и надувного баллона. Корпус лодки может быть однокорпусным или двухкорпусным. Однокорпусной вариант имеет монолитный корпуса из одной части без верхней палубы. Двухкорпусной вариант имеет корпус состоящий из двух частей: нижнего основания и верхней палубы со встроенными рундуками и ровным полом. Внутри двухкорпусного основания установлен стрингер с набором шпангоутов, на эту жесткую конструкцию с набором рёбер продольной и поперечной жёсткости опирается верхняя палуба (верхний корпус). Длина лодки Навигатор 450 составляет 450 см, ширина 205 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ Valmex плотностью 1000 г/м2. Лодка состоит из пяти герметичных баллонов диаметром 47 см. Лодка вмещает 6 человек и имеет грузоподъемность 920 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 40 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 30 лошадиных сил. Вес лодки Навигатор 450 составляет 110 кг.
Skyboat 440RL
Лодка Skyboat 440RL представляет собой лодку РИБ состоящую из жесткого днища и надувных бортов. Выпускается компанией «Скай Бот» с 2006 года. Лодка имеет дельтовидную форму, небольшой подъем носовой части и баллоны переменного диаметра, сужающиеся к носу лодки. Днище лодки изготовлено из стеклопластика и имеет две пары продольных реданов. Длина Skyboat 440RL составляет 440 см, ширина 205 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ плотностью 1100 г/м2. Лодка состоит из пяти герметичных отсеков, диаметр баллона 45 см. Лодка вмещает 6 человек и имеет грузоподъемность 630 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 40 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 15-25 лошадиных сил. Высота транца лодки 385 мм. Вес лодки Skyboat 360RL составляет 110 кг.
Буревестник 450
Лодка Буревестник 450 представляет собой лодку РИБ состоящую из жесткого стеклопластикового корпуса и надувных бортов. Длина Буревестник 450 составляет 450 см, ширина 210 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ плотностью 1450 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных отсеков, диаметр баллона на носу лодки 40 см, на корме 50 см. Лодка вмещает 7 человек и имеет грузоподъемность 820 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 50 лошадиных сил. Высота транца лодки 508 мм. Вес лодки Буревестник 450 составляет 165-195 кг.
Аэро Орлан 370
Лодка Аэро Орлан 370 является лодкой РИБ с жестким стеклопластиковым корпусом и надувными баллонами из ПВХ ткани. Киль лодки по всей длине усилен ПВХ профилем. Лодка оснащена стеклопластиковыми законцовками-ступеньками, которые облегчают выход из воды, и встроенными спиннингодержатели в кницах, около транца. Длина лодки Аэро Победа 350 составляет 373 см, ширина 178 см. Надувные баллоны лодки изготовлены из ткани ПВХ плотностью 850 г/м2. Лодка состоит из трех герметичных отсеков, диаметр баллона 46 см. Лодка вмещает 5 человек и имеет грузоподъемность 500 кг. На лодку может быть установлен подвесной лодочный мотор максимальной мощностью 30 лошадиных сил, рекомендуемая мощность мотора 15-20 лошадиных сил. Высота транца лодки 420 мм. Вес лодки Аэро Победа 350 составляет 85 кг.
Катера и лодки РИБ (RIB) — что это такое и с чем их «едят»… Часть 2.
В первой части «трилогии»)) я рассказал: как расшифровывается название РИБ (RIB), в чем принцип такой конструкции катера и с чем (или за что) он призван бороться. Сейчас постараюсь подробнее рассказать, как именно это происходит и почему РИБ является основным выбором среди маломерных судов у спасательных и специальных служб во всем мире. Да и частные заказчики, которые попробовали эксплуатировать РИБ-ы уже не возвращаются к обычным катерам (ну…, почти никогда)))).
Как говорил великий российский кораблестроитель и адмирал Степан Осипович Макаров: «Правильно спроектированный корабль тонет на ровном киле!»(с) Но т.к. катера и лодки не делают из стали, а в основном из ультра-легкого композита или просто легкого сплава алюминия, то тонуть они вообще не должны. Во всяком случае, если спроектированы и построены в соответствие с утвержденными нормами и правилами для маломерных судов. Значит главная задача обеспечения безопасности лодки или катера — это не дать ему перевернуться. Если исключить сложные устройства балластировки и успокоители качки, то влияние на поперечную остойчивость оказывают два фактора: ширина катера и расположение его центра тяжести. Проще говоря — чем шире катер и ниже центр тяжести относительно линии воды, тем сложнее его перевернуть.
Но тут есть несколько очень существенных нюансов:
— для правильной гидродинамики требуется определенное отношение длины корпуса к его ширине, т.е. слишком широкий корпус будет оказывать дополнительное сопротивление движению, со всеми вытекающими последствиями
— увеличение размера ведет к пропорциональному росту веса катера (снижению скорости, увеличению мощности двигателя, расходу топлива етс. И его общей цены)
— дополнительный вес выше ватерлинии «поднимает» центр тяжести
— с ростом ширины снижается жесткость корпуса на кручение
— габарит катера по ширине накладывает ограничение на его перевозку/доставку по суше, а также авиа и морские перевозки, возможность размещения в стандартном контейнере и хранение на берегу.
РИБ решает эти вопросы одним простым способом — надувной или любой другой съемный модульный борт увеличивают ширину катера на 20-30%. При этом, практически, без увеличения веса. Кажется, что это не так и много, но давайте посчитаем чуть подробнее.
Для примера возьмем катер с корпусом длиной 7.5 м, шириной 2.5 м и водоизмещением около 2 т. Это примерно средне-статистические данные.
Кстати, и цена катера растет пропорционально его весу. В ценах 2019 года это примерно 2,5 млн. руб. за 1т катера (среднего ценового сегмента с подвесным мотором).
Значит РИБ длиной 7.5 и стоимостью 5 000 000 руб. по мореходности сопоставим с катером ценой 13 500 000 руб. ОК! Сразу соглашусь с внимательными читателями, которые скажут, что круглый в сечении надувной борт имеет меньший объем, чем обычный плоский, а значит и восстанавливающий момент от него меньше. Хорошо, пусть это будет не 28%, а 20%. Референсный катер — не 9.6, а 9.0 м. Его водоизмещение 4.2 т, а цена 10 000 000 руб.
Все равно — это разница в 2(два) раза! Неплохо, для надувного «пузыря»?! :о))))
Что это дает?!
Основное, конечно, безопасность в динамике — возможность меньше обращать внимание на волны, двигаться своим курсом и маневрировать с максимально возможной скоростью. Здесь есть интересный момент — если скорость движения выше режима тихоходного плавания, то при «выпрыгивании» с гребня волны…
…и последующем приводнении на глиссирующий катер будут действовать не только силы внешнего воздействия (кренящие моменты от волн и ветра), но и динамический момент от взаимодействия корпуса с поверхностью водой (который мгновенно получает не только статический, но и динамический подпор). Причем его величина и направление зависит от угла приводнения (и крена, и тангажа)))) и формы водной поверхности. Наихудший вариант очень похож по кинематике, на автомобиль прыгнувший с трамлина и приземлившийся на вывернутые передние колеса. В этом случае отработка баллона и его роль в предотвращении переворачивания сложно переоценить. Ведь у обычного катера, в отличие от РИБ-а такого буфера просто нет.
Второе — это статика.
На гладкой воде не страшно, но и не сказать, что очень приятно, когда при перемещении с борта на борт катер ходит ходуном. Чтобы этого избежать килеватость обычных катеров чаще всего делают не очень большой в районе 14-18 градусов (для РИБ-ов — 20-24 градуса). Но это сразу же начинает влиять на ударные нагрузки в движении. Все взаимосвязано.
К статической остойчивости относится и возможность безопасного и удобного доступа к поверхности воды из катера, причем не только с кормы (где мало места и работают винты), но и с бортов. Это важно для подъема/спасения людей, особенно находящихся без сознания или имеющих серьезные травмы.
Подъема на борт/спуска за борт тяжелых объектов. Работы легких водолазов (профессиональная деятельность и всякий военный спецназ) и дайверов(отдых). Постановка и снятие рыболовных сетей. Что же я такое говорю?! Нельзя, нельзя, нельзя так делать))) Даже просто рыбалка — кидать удочку все равно через какой борт, а выуживать рыбу — чем ближе к воде и меньше качает будет удобнее.
Непотопляемость.
Как уже написано выше — катера из композитов и АМг вообще не должны тонуть. И в случае полного затопления удерживать на поверхности экипаж и всех пассажиров, находящихся в воде и держащихся за катер. RIB, даже с полностью сдутым баллоном также соответствует этим требованиям (для чего корпус разделен на отсеки и оснащен блоками плавучести). Значит баллон — это 100% резерв. Причем по объему сопоставимый с водоизмещением порожнего катера. Т.е. на РИБ можно грузить и грузить, причем даже с превышением по весу он почти не теряет ни в высоте надводного борта, ни в остойчивости — ну куда же без неё)))
Это важно для рабочих катеров.
А еще надувной борт прощает ошибки швартовки на стоянке и позволяет подходить к другим катерам на акватории без опасения повредить друг друга.
Но это оставим специалистам, а простая бытовая швартовка бывает совсем даже не простой.
Течение, ветер, узкие места для захода, узкие стояночные места, плохая управляемость — потому что газ давать нельзя, а без тяги катер катер слушается руля с большим запаздыванием. А еще часто бывает, что водитель сам себе еще и матрос. Конечно, после определенных манипуляций и нескольких попыток все обычно оканчивается успешно, хотя катер так и стремится попасть соседу форштевнем между кранцев или «сплестись» с ним релингами, но зачем все эти «мучения» если можно безопасно и безаварийно притереться надувным бортом, а потом спокойно протянуться руками до места.
РЕЗЮМЕ.
Так что же такое РИБ/RIB?!
Катер с остойчивостью и грузоподъемностью аналогичной катеру, который в 1.5-2 раза крупнее по водоизмещению чем РИБ.
С большей килеватостью и мягким ходом, при сохранении стабильности на стоянке и в движении.
Более безопасный — фактически и по восприятию.
И просто удобный.
P.S. Если Вам интересно, какие РИБ-ы разрабатываем, проектируем и строим мы — приглашаю посетить наш сайт www.katera.pro
Комментарии 28
ПВХшка для рыбалки, самое популярное плавсредство, удобность, остойчивость, низкая осадка. Вот с мореходностью конечно хуже в сравнении с кастрюлей, жесткий корпус для пвх то что надо, в результате получается РИБ. Для рыбалки самое то.
для рыбалки не пригоден. Каждый раз думать как бы крючок не воткнулся в борт при вываживание — не самое большое удовольствие
Отчасти Вы безусловно правы. Но могу сказать, что из РИБ-ов проданых в частные руки с моим непосредственным участием — 100% интересовались рыбалкой, а 40-50% просили сделать подготовку под установку полного комплекта для тролинга (даунрингеры, «кораблики», стаканов чуть ли не десяток, рундуки для рыбы, термоящики етс.).
Вопрос крючков решается не очень сложно и не очень дорого (в цене катера), хотя и не на 100% гарантии (где-то на 90)))). Именно в тех местах, где идет подводка наклеивается второй слой ПВХ (прямо листом), можно увеличенной толщины (при штатной 1450 г/м2 — взять 2200 г/м2) тогда суммарную толщину около 3 мм проткнуть крючком практически невозможно.
А можно поступить более современным способом и использовать полиуретановую пленку:
lodka.vitur33.ru/
Толщина ее меньше ПВХ, а устойчивость к разрыву выше в разы. Плюс за счет своей очень высокой эластичности она «затягивает» проколы (от крючков во всяком случае).
не, я пас. а как спасательная и экстримальная конструкция РИБу конечно нет равных
Убеждать не буду)))
Я в свой ответ добавил уточнение по полиуретановой пленке — посмотрите, может это немножко поколеблет Вашу уверенность)
Мы сейчас сами сделаем несколько вариантов защиты на баллоны (навесное, наклеенное). Сравним, видео попробуем снять. Трудоемкость оценим и стоимость.
Тогда доложу подробнее.
для рыбалки не пригоден. Каждый раз думать как бы крючок не воткнулся в борт при вываживание — не самое большое удовольствие
За 2 десятилетия владения резиновыми лодками и пвх ни разу не измудрился крючёк в борт воткнуть. Было все от уфимки до ориона из прорезиненной ткани.
за год три раза пропорол Бриг и продал его. Наверно если постоянно думать как бы не проколоть — не проколешь, у меня не получается
Никогда об этом не задумывался, просто как-то не случалось
Риб прикольная штука конечно. Но все же это выходит реально интересно для мужиков с удочками, как на первом фото и не зря это основной потребитель. Я к сожалению не ходил на большом рибе по морю, но от маленького на реке у меня смешанные ощущения остались. Формально он конечно мореходный, с точки зрения того что он при нырянии в волну в ней не зарывается, но так бодро подпрыгивает, что комфортным это состояние назвать сложно, классика идет как-то мягче. С объёмом тоже нюанс, лодка при больших наружных габаритах внутри тесная(сдувать борта — это не всегда выход).
Кто их реально нынче берет кроме служб, как частные лица? Рыбаки, я так понимаю, которым нужно быть готовым ко всему?
В Вашем сообщении сразу три вопроса, как я вижу:
— Почему маленький РИБ не оказался комфортным. «…но так бодро подпрыгивает, что комфортным это состояние назвать сложно, классика идет как-то мягче…»(с)
— В РИБ-е тесно. Можно ли с этим что-то сделать?
— И собственно вопрос:»Кто их реально нынче берет кроме служб, как частные лица?»(с)
Ответы лежат на стыке физики и геометрии.
И размер действительно имеет значение)))
Если сравнить РИБ с корпусом 4 м и 7 м, то можно заметить, что отношение объема надувной части к водоизмещению для них очень разное. На примере лодок Skylark:
— 420 Fish, вес 165 кг (это как раз водоизмещение жесткого корпуса или по закону Архимеда объем воды вытесняемый корпусом такого веса — 165 л), объем надувного борта 1300 л. Соотношение почти 8.
— 700 Fish, 550 л / 2900 л. Соотношение 5.
Разница еще увеличится, если принимать к сравнению более тяжелые каютные варианты.
Если маленький РИБ скачет по поверхности как блинчик, потому что баллон не дает ему погрузиться в воду, то обычная лодка, проходя частично сквозь волну действительно сглаживает качку. Но с увеличением размера и веса РИБ приближается по поведению к обычным катерам, однако — принцип «держаться на поверхности», а не «идти сквозь волну» остается.
Первое и основное — в этом случае мы имеем минимум заливания воды внутрь катера. И возвращаемся к основному постулату безопасности — остойчивости, и чем больше воды в катере, тем она ниже.
А воткнувшись в волну можно единовременно огрести внутрь и куб и два воды. На многих катерах (да почти на всех), палуба хоть и самоотливная, но ограничена по периметру жестким бортом и слив из этого «корыта» идет через смешные «писюны» диаметром 20-25 мм (и это в лучшем случае), т.е. быстро слиться может только дождевая вода и то, при не очень сильном ливне. Получаем какую картинку — разово догрузили катер, ну хоть 0.5 т воды, он тут же присел на несколько см (т.е. уменьшилась высота надводного борта), мотору резко потяжелело и скорость сразу упала, как и маневренность. Идет следующая волна… Заливает еще… Двери и крышки рундуков в 99% случаев не герметичны. В смысле не держат давление воды при заливании, а защищают опять таки только от дождя и брызг. Вода идет внутрь. Еще и еще… Мрачноватая перспективка.
Второе, но тоже весьма важное качество — психологическое. Да-да. Когда катер постоянно на поверхности, а вокруг тебя надувной «спасательный круг», то пассажирам — НЕ страшно (ну или не так страшно)))). И как мне кажется это не менее важно для комфорта, чем ощущения вестибулярного аппарата — ведь среди пассажиров редко встречаются ветераны морских спасателей или береговой охраны))
По поводу тесноты. Отвечал здесь: www.drive2.ru/c/519624523436261744/
Цитирую себя же)):
Давайте будем посчитать. Диаметр баллона у 6 м РИБа — 0.5 м, при этом он ставится не ровно по центру окружности, а «вываливается» за борт миллиметров на 50-100. Т.е. внутрь у нас идет 250 мм — 100 мм = 150-200 мм. Толщина борта обычного катера, т.е. расстояние между внешней и внутренней оболочками борта не меньше 100 мм. С учетом развала борта может быть и больше. Т.е. по факту у РИБ-а полезная ширина палубы на 100-200 мм меньше. При ширине 2 м это 5-10%. Не сказать, что это мало, но и не очень значительно.
Чтобы ответить на третий вопрос, надо понимать — а зачем вообще берется катер?
— Для рыбалки, наверное — это самый популярный ответ. На закрытых водоемах РИБ не нужен, а в прибрежной зоне он позволит уйти дальше, вернуться быстрее, спастись вернее. К прибрежной зоне можно приравнять и многие ВВП: Ладога, Онега, Байкал, Рыбинка етс.
— Бухнуть у стенки с друзьями, отдохнуть с девочкой в каюте. 2-й по популярности. Здесь мало б.у. американский Билайнер вне конкуренции по соотношению цена/отдача. Только далеко от берега отходить не надо.
— Но прежде, чем вести девочку в каюту ее надо прокатить))), а здесь РИБу нет конкуренции. Это как экстремальные аттракционы — страшно, но в глубине души понятно, что безопасно.
— Водные развлечения: купания, дайвинг, подводная охота — все это удобнее с низким надувным баллоном, чем с высоким бортом.
— Придумаю еще — допишу…)))