лопается расширительный бачок шевроле нива что делать
Регулярно лопается расширительный бачок — избавляемся от причины
Всем владельцам зубил и впоследствии владельцам Chevrolet Niva известная болезнь регулярно лопающегося расширительного бачка. Ниже как я это поборол а затем забавная статья — экскурс про все причинно следственные связи этой болезни.
— Берём крышку радиатора от Лузар и выбиваем из неё клапан. Откладываем в сторону блестящую тарелочку – упор большой пружины клапана, она нам понадобится позже. Большую пружину тоже в сторону – не обрезаем, просто откладываем она нам тоже будет нужна как есть.
— круглогубцами отгибаем три лепестка, удерживающих шток, на котором клапан крепился к крышке. Достаточно туго отгибается, поэтому будьте аккуратны — не погните тарелку выпускного клапана. Вытаскиваем шток — больше он нам не понадобится
Собираем клапан
— идём в сантехнический магазин и покупаем:
1. муфта переходная 1 1/4″ х 3/4″;
2. (ниппель переходной 1 1/4″ х 1/2″ и штуцер для шланга с внутренней резьбой 1/2″ х 20 мм) или (ниппель переходной 1 1/4″ х 3/4″ и штуцер для шланга с внутренней резьбой 3/4″ х 20 мм)
3. далее подбираем шайбу диаметром 30 мм и толщиной около 2.5 мм. Внутренний диаметр около 10 мм. У меня была шайба на 34 мм я её обточил на точильном станке.
4. Обрезаем блестящую тарелочку – упор большой пружины (мы её откладывали в самом начеле), ножницами по металлу и обтачиваем до диаметра примерно 30 мм. Нужно чтобы шайба и упор большой пружины плотно входили в ниппель но не болтались в нём.
5. Тарелку калана входит в переходную муфту свободно, но зазор, на мой взгляд, от края металлической тарелки до стенки муфты маловат. Так как тарелка клапана по диаметру больше чем диаметр резиновой прокладки, то я сточил примерно миллиметр этой тарелки. ВНИМАНИЕ! резиновую прокладку не трогаем, оставляем как есть.
— Собираем: по порядку: Ниппель с предварительно накрученным штуцером (сажал на паклю и сверху казанский герметик), шайба, упорная пластина большой пружины, сама пружина, в неё тарелка выпускного клапана и доработанным впускным клапаном, муфта переходная. Ниппель закручиваем в муфту почти до упора, так чтобы он не зажал тарелку выпускного клапана, проверяем давление (вставляем в штуцер сосок от колеса и накачиваем) открытие примерно будет в пол атмосферы. Чтобы уменьшить давление немного выкручиваем ниппель из муфты, чтобы увеличить закручиваем или добавляем шайбы к уже имеющейся шайбе. Для того чтобы замерить давление в муфту вкрутил штуцер на 3/4 для шланга 22-25 мм и через обычный сосок для колеса качал электрическим насосом. После этого запоминаем положение ниппеля относительно муфты и скручиваем ниппель с муфтой через паклю и герметик. Опресовываем, проверяем что со ниппеля впускной клапан продувается с небольшим усилием. Всё супер клапан готов!
Далее собираем обвязку:
1. штуцер для шлага с внешней резьбой 3/4″ х 23-25 мм (нашёл такой только на базаре);
2. Тройник две внутренних резьбы, одна внешняя все на 3/4″;
3. штуцер для шлага с внутренней резьбой 3/4″ х 8 мм (нашёл такой только на базаре).
4. Кран угловой (американка) 1/2″ (я нашёл только с барашком, поэтому ручку переставлял с другого крана).
5. Переходник 3/4″ х 1/2″.
6. Тройник с наружной резьбой 3/4″ 7.штуцер для шлага с внутренней резьбой 3/4″ х 23-25 мм (нашёл такой только на базаре).
Собираем всё согласно фото. Сажаем на паклю и герметик. Мотаем не жалеем, затягиваем от души, чтобы не пересобирать если будет подтекать. Покупаем патрубок сапуна 2123. Он маслобензостойкий и отлично подойдёт для наших целей. Готовим пробку из штуцера для шлага с внешней резьбой 3/4″ х 20-25 мм и заглушки на 3/4″
Отрезаем шланг тройника, вставляем в него обвязку с клапаном, штуцер клапана соединяем с расширительным бачком, куском сапуна с подходящим изгибом, пароотводящий шланг с радиатора надеваем на тонкий штуцер. На штуцер со стороны клапан надеваем ещё один кусок сантиметров 12-15 с изгибом, так чтобы он был вровень с крылом и изгибом в сторону крыла.
Как залить ОЖ: Открываем кран, на шланг надеваем баклажку (я использовал резервный расширительный бачок). Заливаем ОЖ в баклажку, прогазоываем, подливаем понемногу, когда ОЖ уходит. Ждём пока откроется термостат (нижний патрубок из термостата становится горячим). Как только в первый раз отработают вентиляторы, вытаскиваем баклажку, затыкаем пробкой шланг и затягиваем хомутом. Закрываем кран. Остатки ОЖ в расширительный бачок и доливаем ОЖ в бачок до уровня MAX. Закрываем бачок крышкой без внутренностей (как доработать крышку напишу позже). На заливку ОЖ в пустую систему минут 15.
Плюсы:
— бачок спасён.
— система работает по фен шую ))): в системе поддерживается минимально необходимое избыточное давление (меньше нагрузка на радиаторы, шланги, помпу), воздух и избыточная ОЖ при перегреве стравливаются при охлаждении жидкость пропускается в систему. Видно когда в системе утечки так как уровень ОЖ в бачке будет падать. Проверено – стала течь печка и уровень упал, подливал пока не заменил.
— уменьшилось время прогрева/остывания двигателя до рабочей температуры так как увеличилась циркуляция ОЖ в системе так как в штатном режиме пароотводящий шланг разомкнут через кран. Посмотрите как он вхолостую «струячит» в обычном бачке — литров 10 не меньше в минуту.
— как следствие меньше работают вентиляторы
— прокачка системы по прежнему занимает мало времени
Минусы:
— теперь нельзя судить о производительности помпы по тому как сильно «струячит» из пароотводящего шланга. С этим я с лёгкостью готов мириться )) да и все помпы у меня умирали оттого что начинали течь по валу привода, не теряя при этом производительности.
— больше их нет, ну разве что надо пару дней потратить на закуп и изготовление и 5 часов на написание этого текста. У меня ушла неделя на компоновку финальной схемы обвязки, сейчас всё с нуля сделаю за один день.
—
— весьма популярный и действенный способ – поставить круглый бачок от иномарки, помудрить с его креплением и шлангами; подрезать пружинку в клапане крышки. Результат очень хороший и у многих бачки ходят очень долго. Иногда попадаются некачественные бачки и они ходят недолго. Не пробовал сам, так как всё одно не решает того, что бачок под давлением и иногда они всё равно лопаются, хотелось кардинального решения, но вариант был в рассмотрении если ничего другого не получится
Лопается расширительный бачок шевроле нива что делать
В данной теме хочу обобщить накопленный в старом форуме опыт по установке альтернативных расширительных бачков.
Родной бачок имеет свойство трескаться и лопаться через несколько лет службы.
Причины разные.
1. Плохое качество пластмассы бачка (а у деталей, поставляемых в з/ч так вообще отвратительное).
2. Избыточное давление в системе из-за некорректной заводской регулировки клапанов в крышке бачка.
3. Механическое повреждение вследствие перетирания корпуса о металлические посадочные крепежные места.
4. Комбинация нескольких факторов.
Коренным способом решения проблемы является установка альтернативного расширительного бачка от других моделей авто. На старом форуме по этому направлению было сразу несколько тем, самые интересные реализации я оттуда извлек и оформил в данном посте.
Впервые на форуме такую реализацию предложил ovenpvm.
Из-за больших размеров в длину данный вариант предполагает перенос места крепления бачка омывателя (как вариант, можно установить бачок меньшего размера).
Еще один вариант от bob1952
Удалена штатная крепежная площадка бачка, что позволило его разместить ниже и задвинуть под табличку с вином. Перенос бачка омывателя не требуется, но необходимо удлинить шланг на форсунки омывателей.
Бачок от волги 3110
Круглый бачок VAG (фольксваген, шкода, ауди)
В зависимости от модели бывает с разным направлением расположения патрубков. Для удобства установки желательно выбирать модель, у которой патрубки смотрят в одну сторону. Посадочные места для установки и диаметр нижнего патрубка отличаются от шнивовских (на импортном бачке патрубок на 16, вместо штатного 20), поэтому вопрос инсталляции каждый владелец решает индивидуально, при помощи самодельного крепежа и переходника на нижний шланг (верхний подходит без переделки). Так же необходимо уменьшить давление срабатывания клапана в пробке бачка (в иномарках, как правило, давление срабатывания 1.4-1.6, для шнивы в стоке по документации на правильно отрегулированной крышке 1.1-1.2, но есть мнение, что оптимальнее отрегулировать на 0.6-0.8).
Расширительный бачок Нивы Шевроле — неисправности и особенности замены
В системе охлаждения автомобиля Шевроле Нива устанавливается такая немаловажная деталь, как расширительный бачок. Это важнейший элемент, назначение которого заключается в увеличении объема системы охлаждения. В процессе нагрева жидкости, происходит ее расширение, а также образование водяного пара. Они поступают в бачок, где также есть воздух, давление которого повышается, и излишки выходят наружу через клапан в крышке бачка. Отсутствие этого элемента повлекло бы за собой разгерметизацию системы путем повреждения резиновых патрубков увеличенным давлением.
Где он находится
Место расположения расширительного бачка на Ниве Шевроле не является секретным, так как находится этот элемент возле двигателя под капотом. В систему охлаждения он включается посредством соединительных резиновых шлангов. Располагается он так, чтобы верхняя часть радиатора находилась на уровне середины расширителя. Это сделано специально для того, чтобы обеспечить циркуляцию жидкости в системе без воздуха.
Изготавливается емкость из пластика, и имеет сверху отверстие, плотно закрывающееся крышкой. В крышке присутствует клапан, предназначенный для стравливания давления. При увеличении температуры жидкости, происходит ее активное расширение, и увеличение уровня в бачке. При этом вытесняется находящийся там воздух через открывающийся клапан. При этом находящиеся в машине люди, иногда могут чувствовать несильный запах тосола(антифриза) – что не является поломкой.
Во время, когда Шнива заглушена, охлаждающая жидкость остывает и постепенно уменьшается в объеме. При этом жидкость находящаяся в бачке уходит в систему охлаждения, а образующееся разряжение компенсируется наружным воздухом, через обратный клапан в крышке. Благодаря такой системе, система охлаждения и автомобиль работают стабильно, и в любое время года.
Какие неисправности бачка чаще всего бывают
Пластиковый бачок может повредиться, что повлечет за собой нарушение герметичности системы. Эксплуатировать неисправный элемент нельзя, так как кроме нарушения герметичности, эта деталь повлечет за собой утечку антифриза(тосола).
Кроме нарушения целостности конструкции пластиковой емкости, может произойти повреждение клапана в крышке. При его неисправности понадобится выполнить ее замену. Неисправность клапана влечет за собой:
В среднем срок службы бачка составляет 2-3 года, а максимальный ресурс достигает 5 лет. В случае его выхода из строя на Шевроле Нива, его необходимо заменить. Корпус из пластика не подлежит ремонту(плохо паяется, и скорее всего треснет рядом с местом пайки), к тому же эта деталь стоит не настолько дорого, чтобы вместо покупки нового устройства, пытаться его отремонтировать.
Какой расширитель поставить на Ниву Шевроле
На Шевроле Ниву выпускаются расширительные бачки, которые имеют следующий артикул — 21231311014. Это самые дешевые устройства, стоимость которых колеблется около 100 рублей. Альтернативным вариантом является покупка расширителя от компании АВТОВАЗ, стоимость которого составляет около 300 рублей. Такие устройства выпускаются со следующим каталожным номером — 21230-1311014-00-0.
На Шевроле Ниву можно поставить расширители от других автомобилей, что позволит продлить срок их службы до 10 лет. На ШНиву можно поставить расширители от следующих марок автомобилей:
Аналоги от зарубежных автомобилей обойдутся по цене от 700 рублей. При этом можно позабыть о неисправности емкости, как минимум на 10 лет. Если на Ниве вышел из строя расширительный бачок, то для устранения поломки понадобится выполнить его замену. Никаких трудностей с заменой устройства не возникает, но предварительно понадобится купить новый элемент.
Инструкция по замене бачка расширителя на Шевроле Нива
Успешное проведение работ по замене бачка достигается за счет предварительной подготовки необходимых инструментов. Для этого понадобится крестовая отвертка(или ключ, чтобы открутить хомуты) и воронка. После этого можно приступать к выполнению соответствующих манипуляций:
Процедура замены не трудная, и требует не больше получаса времени. Сливать всю жидкость из системы вовсе не нужно. Вместо неисправного устройства установить новую деталь, и подключить шланги, зафиксировав их хомутами. Остается наполнить новую емкость до максимального уровня антифризом, и закрутить пробку.
Многие владельцы автомобилей Шевроле Нива жалуются на то, что расширители быстро выходят из строя. Проблема может быть решена только путем установки бачка от других моделей автомобилей — Фольксваген или Опель, которые подходят по диаметру штуцеров присоединяемых шлангов. Все отечественные варианты в скором времени вновь потребуют замены.
Проверка пробки расширительного бачка системы охлаждения
Всем здравствуйте!
Как я уже писал в предыдущей теме о промывке системы охлаждения, у меня лопнул бачок.
Об этом «гребаном бачке» уже неоднократно писалось. Я буду только повторяться 🙂
Причин этому, по моему мнению, несколько:
1. это форма бачка
2. несвоевременная замена бачка
3. загрязнение системы охлаждения.
4. неисправность пробки
1. Форма бачка является кубом, и мне кажется, именно это является одной из причин его «пониженной» прочности.
С другой стороны давление в системе не должно превышать 0,8-1,2 Атм, и я думаю, конструкторы это предусматривали. Поэтому бачок должен держать. Если давление будет превышать этот параметр и бачок его выдержит, то значит может не выдержать где-то в другом месте. Например соединения резиновых труб или еще хуже радиатор печки. Поэтому будем считать что бачок запросто выдерживает правильное рабочее давление с системе.
2. При обычной эксплуатации машины в среднем где-то через года 3 в бачке начинают образовываться трещины, что уменьшает «крепость» бачка и дает повод к его прорыву через эти трещины.
3. При грязной системе охлаждения охлаждающая жидкость постоянно имеет повышенную температуру, в следствие чего чаще возникает максимальное давление в системе, что так же сказывается на пластмассе бачка, ускоряя его износ.
4. Пробка должна поддерживать нужное давление в системе, исправно и вовремя сбрасывая избыточное давление через клапан в ней.
Размышления по 1 пункту:
Есть много тем, где народ меняет родной бачок на ваговский. Да, он круглый, поэтому и прочность у него выше и пластик наверное лучше. Только у него нужно регулировать пробку. А пробка считается неразборной и регулировка, а потом обратная сборка так же может сказаться на работоспособности. Сегодня работает, а завтра уже нет, или работает по другому. Т.е. все равно дополнительно надо колхозить периодическую проверку пробки на каком-то стенде, или давления в системе прямо на машине.
Размышления по пункту 2:
Ваговский бачок стоит дороже. Пусть он будет служить дольше, но я думаю, это не значит, что его не нужно осматривать, особенно перед дальними поездками. Все равно, особенно в наше время, вечного уже ничего не бывает и все ломается.
Подавляющее большинство знает про это слабое место. Снять и осмотреть родной бачок на трещины не трудно. Вообще при его цене просто нужно менять его каждые 3 года и проблема решится.
Размышления по пункту 3:
Ну тут понятно, что надо «полоскать» радиаторы, промывать систему. Муторно зато эффективно и полезно.
Размышления по пункту 4:
Вот тут дошли до темы этого поста 🙂
Пробка должна обеспечивать нужное давление и сбрасывать избыточное. Как проверить?
Я пошел по пути наименьшего сопротивления. Купил еще один бачок. Все равно нужен как запчасть!
Купил ниппель для колеса и срезал него грибок. Ниппель нужен как насадка на маленький сосок-обратку.
Нашел в гараже старый кусок резиновой трубы от системы охлаждения. Внутренний диаметр 18-19мм. Длина не менее 100мм
Труба нужна, чтобы заткнуть большой отвод и в случае чего снять, когда понадобится бачок как запчасть.
Еще понадобилось 2 хомута. Один для ниппеля на 10-16мм, второй для трубы на 16-27мм. Второй лучше взять чуть побольше. У меня просто был такой, «натянул» впритык.
Еще нужна синяя изолента! У меня осталась только белая, из-за этого качество конструкции маленько пострадало. 🙂
Одеваем ниппель на маленький отвод, затягиваем маленьким хомутом. Одеваем кусок трубы на большой отвод, затягиваем хомутом. Загибаем большую трубу. (Если взяли большой кусок, то по месту можно отрезать лишнее). Теперь самое сложное — заматываем его изолентой 🙂
В результате получили вот такой «стенд».
Берем новую пробку и автомобильный насос. Закручиваем пробку и качаем-качаем!
Где-то после 1 Атм должен случиться звук «облегчения» 🙂 Исправная пробка должна отработать и выпустить лишнее давление. На манометре должно быть от 0,8 до 1,2. И держаться постоянно.
Я скажу сразу, что новенькая пробка нифига не отработала как надо!
Первый раз она сработала на давлении 1,5Атм!
А потом уже стала работать как надо.
То есть получается там клапан подклинило при сборке. И выходит, что не проверяют их на качество и исправность. Поэтому это первый плюс в пользу такого стенда в гараже.
Второй плюс это всегда можно без проблем проверить пробку на исправность без особых затрат. Ну например раз в полгода. И если что — поменять на новую.
А третий плюс это брать этот «стенд» с дополнительной пробкой в дальние поездки как запчасть при необходимости.
Да я понимаю, что постоянные проверки машины это муторно, хочется просто сесть и поехать и ни о чем не думать и не помнить.
Но так не бывает 🙂
PS: Ничего не имею против ВАГовского бачка 🙂 Просто я пошел другим путем. 🙂
Все о расширительном бачке Нивы Шевроле: назначение, неисправности, аналоги и инструкция по замене
Расширительный бачок используется в системах обогрева или охлаждения. В автомобилях Шевроле Нива располагается около ДВС и необходим для охлаждения последнего.
Из-за нагрева выделяется водяной пар, который не может вместиться в объём двигателя. Поэтому он поступает в расширительный бачок, где охлаждается.
Месторасположение и элементы
Бачок устанавливается около радиатора так, что около верхней грани располагается середина расширителя. Устройства соединены шлангом, создающим систему сообщающихся сосудов. Это позволяет контролировать заполненность системы водой в жидком и газообразном состоянии.
Сама конструкция — пластиковая ёмкость с датчиком давления. Расширитель герметично закупорен крышкой с клапаном регулировки давления.
Если система перегревается, при этом количество пара не помещается в бачке, клапан в крышке спускает избыток. Поэтому иногда машина закипает и из капота начинают вырываться клубы пара.
Основные неисправности
Несмотря на простую конструкцию, устройство может повредиться. Клапан давления может испортиться, что потребует его замены.
Управление автомобилем в жаркую погоду приводит к нагреву двигателя. Если клапан давления повреждён, бачок лопается и образуется течь.
Иногда его просто разрывает от избытка водяного пара.
Установленного на заводе бачка хватает на 1–2 года при высокой нагрузке на автомобиль в тёплую погоду. Некоторые устройства служат до 5 лет, но обычно это связано с редкими поездками. Увеличить срок службы можно бережным отношением.
Масло в расширителе
Иногда масло из двигателя попадает в расширитель. Это вызвано:
Производители бачков
Компания General Motors производит деталь следующего артикула: 21231311014. Его стоимость составляет 500 рублей.
Автоваз также производит для Шнивы с артикулом: 21230-1311014-00-0. Цена — 150-200 рублей.
Аналоги от других производителей (ПОЛИМЕР, AV Autoplastic, Мастер-М) стоят примерно 100-180 рублей.