sram xdr что это
SRAM XD Driver VS XDR Driver
SRAM created the XDR drivers and XD drivers to allow us to run cassettes that had cogs with less than 11 teeth, which is great if you want to go and run a 1x drive train and still have a big top gear. It will help to eliminate the topping out that some of us were getting on the flat and the much more likely topping out when we were descending.
If you’d rather see a video about XD and XDR driver body explain, watch the SRAM video below
The story about XD driver body
In 2015 SRAM brought us the XD driver in order to let us have a 10 tooth cassette cog. The use of the 10 tooth cog allows cassettes to have a wider gear ratio and it allowed SRAM to prove that 1 x 11 setups could work as well as double chainring setups. You can now find 9 tooth cogs from some of the smaller more niche cycling component suppliers.
SRAM released XD with an open patent, so many companies jumped onto the bandwagon and started to produce their own XD drivers. This was helped by the fact that XD was designed to work with current axle designs and ratchet mechanisms. The only major player who has not got involved is Shimano.
SRAM also states that the XD driver has benefits over a traditional freehub. Your cassette will be less likely to wobble and cut into the freehub body, on an XD driver. As the freehub is then more stable, you can then expect the bearings to last a longer time.
What is the SRAM XDR？
XDR is the road version of the above XD driver. It is designed to work on road-specific 11-speed wheels, that is why it is 1.85 mm longer than the XD driver. It has the same advantages as an XD driver has over traditional freehub bodies and you should also save between 6 and 8 grams over a standard freehub body.
The best thing about both XD and XDR drivers was that they had saved us all from having to re-dish our wheels when we jumped up to a larger cassette. Spending less time in the workshop means we can all spend more time out enjoying our bikes.
Do I need an SRAM XD driver or a XDR driver?
If you like getting dirty on a carbon mountain bike, then you’ll be looking for an XD driver. An XD driver takes up the same room as an 8,9,10 speed HyperGlide freehub body.
The XDR driver can run 10 speed XD cassettes provided you shim the cassette with a 1.85 mm spacer.
Драйвер SRAM XD VS Драйвер XDR
SRAM создала драйверы XDR и XD, чтобы мы могли запускать кассеты с зубьями менее 11 зубьев, что отлично, если вы хотите запустить привод 1x и по-прежнему иметь большую высшую передачу. Это поможет устранить избыток, который некоторые из нас попадали на ровную поверхность, и гораздо более вероятный уровень долива при спуске.
Если вы предпочитаете посмотреть видео с объяснением корпуса драйвера XD и XDR, посмотрите видео о SRAM ниже.
Рассказ о кузове водителя XD
В 2015 году SRAM представила нам драйвер XD, чтобы у нас появилась кассета с 10 зубьями. Использование 10-зубной шестерни позволяет кассетам иметь более широкое передаточное число, и это позволило SRAM доказать, что установки 1 x 11 могут работать так же, как установки с двойной звездой. Теперь вы можете найти 9 зубьев у некоторых более мелких поставщиков велосипедных компонентов.
SRAM также заявляет, что драйвер XD имеет преимущества по сравнению с традиционным freehub. Ваша кассета с меньшей вероятностью будет раскачиваться и врезаться в корпус ступицы на драйвере XD. Так как втулка становится более стабильной, можно ожидать, что подшипники прослужат дольше.
Что такое SRAM XDR？
Лучшее в драйверах XD и XDR заключалось в том, что они избавили нас всех от необходимости повторно мыть колеса, когда мы вскочили на большую кассету. Меньше времени в мастерской означает, что мы все можем проводить больше времени, наслаждаясь велосипедами.
Нужен ли мне драйвер SRAM XD или драйвер XDR?
Если вам нравится испачкаться карбоновый горный велосипед, то вы будете искать драйвер XD. Драйвер XD занимает то же место, что и корпус Freehub HyperGlide со скоростью 8,9,10 скоростей.
Драйвер XDR может работать с 10-скоростными кассетами XD при условии, что вы установили в кассету прокладку 1.85 мм.
Задние переключатели SRAM: в чем разница между разными моделями
Итак, SRAM – это компания не с такой богатой историей, как SHIMANO, но очень серьезный игрок на рынке.
SRAM Corporation (от Scott, Ray, and Sam) — американская компания, один из крупнейших в мире производителей оборудования для велосипедов. Штаб-квартира — в Чикаго. Основана в 1987 году. Владеет хорошо известными подбрендами RockShox, Avid, Truvativ.
Компания выстрелила в 1988 году с технологией Grip Shift для дорожных велосипедов, в 1991 году они применили эту технологию и для горных велосипедов. Grip Shift – это когда вместо манетки используется специальный поворотный механизм, который является продолжением грипсы.
По современным меркам – выглядит стрёмно, но идея зашла, компания стала быстро разрастаться. В 1995 году свет увидел новый задний переключатель SRAM «ESP». Уже ставшее фишкой соотношение хода переключателю к рабочему «выбору» тросика 1:1 были показаны именно здесь. Переключатель работал совместно с Grip Shift, имел карбоновые части и это был успех.
Много воды с тех пор утекло, теперь линейка серьезно разрослась и сейчас имеет вид:
Мы не будем заглядывать в совсем уж далёкое-далёкое прошлое, а перечислим наиболее актуальные модели последней пары лет. Вы ещё скажете нам спасибо, уж поверьте.
Задний переключатель SRAM X3
Линейка для горных велосипедов начинается именно с этого переключателя. В конструкции много пластика, что позволяет экономить вес и есть стальные детали, что позволяет снизить общую стоимость. В конструкции используются звезды с обычными втулками скольжения (метал-пластик), это не очень хорошо влияет на ресурс и сделано с расчетом на прогулочное использование велосипеда.
– Втулки скольжения (метал-пластик).
Максимальная звезда кассеты: 34T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 7, 8 или 9 (зависит от модели);
Вес: 204 или 210 грамм для средней и длинной лапки соответственно.
Задний переключатель SRAM X4
То же самое, что и с моделью Х3, но в конструкции используется алюминий вместо стали.
– Втулки скольжения (метал-пластик).
Максимальная звезда кассеты: 34T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 7, 8 или 9 (зависит от модели);
Вес: 270 грамм для длинной лапки.
Задний переключатель SRAM X5
Первая линейка, которая предназначена для кросс-кантри и трейла, входной билет в мир горного катания. Актуальная версия подходит для 10-скоростной кассеты. Доступна в варианте с средней и длинной лапкой.
– Втулки скольжения (метал-пластик).
Максимальная звезда кассеты: 36T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 10;
Вес: 300 грамм для длинной лапки.
Задний переключатель SRAM X7
Это версия X5, но с наворотами. Доступна версия, где часть лапки из композита, а не из алюминия. Это первая модель, в которой доступна технология Roller Bearing Clutch – ответ на Shadow+ от SHIMANO. Суть та же – не позволить лапке переключателя болтатся в сторону шатунов. Включать и выключать её, как в Shadow+, нельзя, только регулировать силу натяжения c помощью шестигранника. Регулировка находится под пластиковой заглушкой.
CAGE LOCK – это уже фишка SRAM’a. С помощью кнопки с нарисованным на ней замком можно зафиксировать положение лапки. Сделано это для удобства при снятии/установке колеса. Просто максимально отгибаете лапку и нажимаете на кнопку. Вуаля, переключатель не натягивает цепь и свободно двигается только на оси крепления к раме.
+ Промподшипники с сальниками вместо втулок скольжения;
+ Roller Bearing Clutch – Type 2.1.
Максимальная звезда кассеты: 36T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 10;
Вес: 239 грамм для короткой лапки. Так же доступны средняя и длинная лапки.
Задний переключатель SRAM X9
Все навороты с Х7, но из более премиальных материалов. Доступны 3 вида лапок, половинка самой короткой лапки сделана из композита.
+ Промподшипники с сальниками;
+ Roller Bearing Clutch – Type 2.1;
Максимальная звезда кассеты: 36T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 10;
Вес: 250 грамм для средней лапки, 204 грамма в версии без Roller Bearing Clutch.
Задний переключатель SRAM X0
Долгое время линейка X0 была венцом эволюции переключателей от SRAM. Сейчас это улучшенная версия Х9. Чуть скинули веса тут и там, и накинули в цене 130$.
+ Промподшипники с сальниками;
+ Roller Bearing Clutch – Type 2.1;
Максимальная звезда кассеты: 36T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 10;
Вес: 235 грамм для средней лапки, 190 г в версии без Roller Bearing Clutch.
Задний переключатель SRAM XX
Новый дизайн. Керамические втулки скольжения. Алюминий и титан – основные составляющие новой линейки для 10-скоростных трансмиссий. Х0 был недостаточно премиален? Готовьте свои денежки!
+ Керамические втулки скольжения;
– Нет версии с Roller Bearing Clutch;
Максимальная звезда кассеты: 36T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 10;
Вес: 181 грамм для средней лапки. Доступны средняя (80мм) и длинная (93мм) лапки.
Задний переключатель SRAM NX
Вы хотели попасть в мир 11-скоростных трансмиссий? Новейшая Серия NX позволит вам сделать это достаточно бюджетно, но с самой маленькой звездой на 11 зубов. Новый дизайн X-HORIZON – аналог SHADOW дизайна от SHIMANO. Теперь ваш переключатель больше походит на десиптикона. А также находится гораздо ближе к спицам, что уменьшает шансы что-то ним задеть. Релиз 2016 года.
+ Roller Bearing Clutch – Type 3;
– Промподшипники без сальников;
Максимальная звезда кассеты: 42T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 10;
Вес: 322 грамма для длинной лапки.
Задний переключатель SRAM GX 2×11
Линейка, для тех, кто использует «двойник» спереди, но с самой маленькой звездой на 10 зубов сзади. Засилье алюминия и композита. Уже есть Roller Bearing Clutch Type 3, но ещё старый дизайн, что не мудрено ведь релиз этой серии был в 2015 году.
+ Roller Bearing Clutch – Type 3;
+ Промподшипники с сальниками;
Максимальная звезда кассеты: 42T;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 10;
Вес: 286 или 289 грамм для средней и длинной лапки соответственно.
Задний переключатель SRAM GX 1×11
Эта версия для тех, кто уже перешел на одну звезду спереди. Улучшенный дизайн X-HORIZON. Релиз 2015 года. Лучше серии NX в плане подшипников, но проигрывает с Roller Bearing Clutch Type 2.1. Релиз 2015 года.
+ Roller Bearing Clutch – Type 2.1;
+ Промподшипники с сальниками;
Максимальная звезда кассеты: 42T;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 11;
Задний переключатель SRAM X1
Третья серия переключателей для 11 скоростей. Лапка из алюминия, промподшипники с сальниками и кусучая цена. Релиз 2014 года
+ Roller Bearing Clutch – Type 2.1;
+ Промподшипники с сальниками;
Максимальная звезда кассеты: 42T;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 11;
Задний переключатель SRAM X01
Вторая серия переключателей для 11 скоростей. Карбоновая или алюминиевая лапка. Релиз 2013 года.
+ Roller Bearing Clutch – Type 2.1;
+ Промподшипники с сальниками;
Максимальная звезда кассеты: 42T;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 11;
Задний переключатель SRAM X01 DH
Доступны 2 версии на 7 и 10 скоростей. Кроме как нанесенной надписью с количеством скоростей, переключатели ничем не отличаются. Доступны версии с короткой и средней лапкой. Релиз 2014 года.
+ Roller Bearing Clutch – Type 2.1;
+ Промподшипники с сальниками;
Максимальная звезда кассеты: 24T и 36Т для разных лапок;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 11;
Вес: 257 и 263 грамма для версий с короткой и средней лапкой.
Задний переключатель SRAM XX1
Если вы вскрикиваете «Б-же, да-когда же это кончится?» – мы вас поддерживаем на все 146%.
Это самая первая серия 11-скоростных переключателей. Керамические втулки и стальная лапка. Релиз 2012 года.
+ Керамические втулки скольжения;
+ Roller Bearing Clutch – Type 2.1;
Максимальная звезда кассеты: 42T;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 11;
Задний переключатель SRAM GX Eagle
Вам мало 11 скоростей? Получите 12! Ещё более широкий диапазон. В данном переключателе стальная лапка, но алюминиевая основа. Релиз 2017 года.
+ Roller Bearing Clutch – Type 3;
Максимальная звезда кассеты: 50T;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 12;
Задний переключатель SRAM X01 Eagle
Премиум-класс. Алюминиевая основа и лапка, титановая пружина, анодировка. Всё ради облегчения. Релиз 2016 года.
+ Roller Bearing Clutch – Type 3;
Максимальная звезда кассеты: 50T;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 12;
Задний переключатель SRAM XX1 Eagle
Если вы дочитали до этого момента – вы очень, очень выносливый человек, и у вас очень много свободного времени.
Это топовая серия, на данный момент. Лапка из карбона и алюминия, титановая пружина. Тот же X01 Eagle, плюс карбон и 49$. Релиз 2016 года.
+ Roller Bearing Clutch – Type 3;
Максимальная звезда кассеты: 50T;
Минимальная звезда кассеты: 10T;
Количество звезд в кассете: 12;
Задний переключатель SRAM EX1
Думали всё? Ха-ха, наивные! Но стоит порадоваться – это последний переключатель в нашем параде сегодня. ЕХ1 предназначен для байков с электро-трансмиссией, 8 скоростей на борту. Доступен только со средней лапкой из алюминия. Релиз 2016 года.
+ Roller Bearing Clutch – Type 3;
+ Вес (кому он важен на электро-велосипеде?);
Максимальная звезда кассеты: 48T;
Минимальная звезда кассеты: 11T;
Количество звезд в кассете: 8;
Поздравляем вас, вы дочитали до конца. Если ощущаете головокружение или тошноту, рекомендуем показаться вашему лечащему врачу. Не пытайтесь разобраться в переключателях SRAM самостоятельно!
В дальнейшем мы ознакомим вас с модельным рядом манеток. Не переключайтесь, запасайтесь валидолом!
Барабани SRAM XD and XDR — як вони працюють.
Барабани XD and XDR заклали основи універсальної системи для касет із зіркою, на якій знаходиться менше ніж 11 зубів, що робить трансмісію більш універсальною. Ця розробка дає можливість використання легких касет з широким діапазоном, не потребує переходу на інші стандарти задньої вісі, зміни конструкцій втулок, чи використання нових інструментів для обслуговування касети.
Переклад статті SRAM.
Барабан XD призначений для використання на гірських велосипедах, та має такий самий розмір та положення шліців, як на 8-ми, 9-ти, та 10-ти швидкісних барабанах, що сумісні з HyperGlide.
Барабан XDR на 1.85мм довший за XD та розроблений для встановлення для використання на шосейних велосипедах. XDR має ті ж самі розміри та розташування шліців, як і в 11-ти швидкісних дорожніх барабанах HyperGlide. Барабан XDR сумісний з усіма XD касетами при умові встановлення проставочного кільця товщиною 1,85 мм.
SRAM пропонує використання стандартів XD та XDR всім компаніям, що будуть слідувати технічним специфікаціям, та зобов’яжуться дотримуватися умов ліцензійної угоди. На даний момент, більше ніж 170 компаній виробників отримали ліцензії на виробництво втулок та вілсетів, сумісних з XD та XDR, що зробило ці барабани сумісними з найбільшою кількістю втулок у велосипедному світі.
Стандарт XD має кращу підтримку задньої вісі завдяки іншому розташуванню підшипників, надійний механізм затяжки касети (що виключає псування шліців барабану), сумісність із касетами з широким діапазоном та меншою вагу, маючи 10 зубів на малій зірці.
Барабан XDR Driver на 1,85 мм довший ніж барабан XD та був розроблений спеціально для дорожніх, 11-швидкісних касет, та займає стільки ж місця, як і 11-швидкісний барабан HyperGlide. XDR Driver має можливість встановлення касет дорожньої та MTB-групи SRAM 1x, на барабан XD з використанням 1.85 мм проставки.
Відео, у якому показано, як встановлювати 11-ти та 12-ти швидкісні касети на барабани SRAM XD та XDR:
Новое железо — SRAM NX: 11 передач народу!
На самом деле это очень смешно. Вчера вечером меня осенила гениальная идея, в теоретической верности которой я убедился, углубившись в изучение вопроса. Идея была очень проста — 11-скоростной привод от SRAM хорош всем, кроме xD-барабана и дорогущих кассет. А что, если пожертвовать 10 зубовой звездой в пользу звезды на 11 зубов, но сэкономить на кассете и получить возможность использования 11-скоростного привода на обычном барабане? Как? Очень просто — дополнить манетку и переключатель от SRAM цепью и кассетой Shimano на 11 передач! 11-скоростные манетка и переключатель от SRAM у меня в хозяйстве имелись, так что я разжился на складе «Велопробега» 11-скоростной кассетой Shimano XT M8000 11-42, прихватил шимановскую же цепь и отправился вешать все это дело на велик. Убедился, что все должно подходить к друг другу, и отложил окончательную сборку и настройку на завтра — часы показывали половину двенадцатого ночи, а у меня были еще дела. Сегодня вечером предполагалось все закончить, сфотографировать и выложить на 26. Однако SRAM успели раньше. В их новой 11-скоростной группе NX также используется кассета 11-42. И да, она тоже под обычный барабан.
PG-1130 — вот имя главной новинки в группе.
Диапазон 11-42, 11 передач, крепление на стандартный барабан и, конечно, полная совместимость со всеми остальными 11-скоростными трансмиссиями SRAM (замечу — и с шимановскими тоже, хоть это и недокументированная фича). Из неприятного — монструозный вес в 538 грамм, из приятного — РРЦ составляет 79 долларов. Что заметно ниже цены на xD-кассеты. Впрочем, ХТшная кассета при сопоставимой стоимости весит на 100 грамм меньше. Но, думаю, с этим в SRAM поборются, плюс о совместимости знают не все. По крайней мере пока.
В остальном все достаточно традиционно. Алюминиевые шатуны (NW-звезды на выбор, от 28й до 40й):
И переключатель Type3: 
Цена всей группы вместе — 310$. Что более чем втрое дешевле, чем стоимость XX1. Все-таки хорошо, что на рынке есть конкуренция…