stance культура что такое
Что такое Stance-культура?
Просматривая чужеземные форумы и вникая в автомобильный стили, не редко можно встретить модное слово Stance, но что оно значит никто так толком и не объясняет. Вооружившись переводчиком начинаем разбираться …
Stance (в переводе с англ. «посадка») — все чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово Drop (в переводе с англ. «падение»), которым обозначается заниженный и уроненный на самое брюхо автомобиль (дропнутый).
Основными элементами Stance движения являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках (fitment): ширина диска, ширина и профиль резины, величина вылета диска, и т.д.
Поклонники Stance культуры на своих Stance car’ах осознанно жертвуют быстрым и комфортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
В блоге bodybeat.ru Олег Мильченко выделил 2 вида «посадки» автомобиля:
— Low stance — когда машина буквально лежит на днище, не редко можно увидеть на автомобилях, исполненных в JDM Style;
— Gay stance — дополнительное увеличение дорожного просвета, делая из машины «джип».
Ну и как наглядный пример предоставил 2 фотографии Infiniti Q45. Надеюсь он не против, что эти же картинки я выложу у себя в блоге:
Как можно заметить из правого столбца, Stance и HellaFlush дополняют друг друга. Именно при таком симбиозе Ваш автомобиль получить не одну тысячу изумленных взглядов.
Стенс культура в России или как собрать стенс автомобиль
Для основной массы автолюбителей личное авто – это всего лишь средство передвижения, но есть эстеты, для которых машина – это способ выделиться из толпы, это неограниченные возможности превратить своего «верного железного коня» в шикарное произведение искусства, это модифицированный и недешевый шедевр автомобильной культуры.
Существует огромное количество тюнинг-стилей, которые разительно преображают машину, выделяя её из серой массы собратьев. Один из самых популярных и востребованных стилей среди автомобилистов разных стран мира является stance- стиль. Что такое стэнс-движение? Насколько комфортно передвижение по российским дорогам Stance car? Стенс – это дань неугомонной авто-моде или практическое применение широких колес с малым вылетом?
Стенс культура в России или как собрать стэнс автомобиль 
stance культура в России или как собрать проект
История возникновения стенс-движения
Что такое стэнс и кого можно считать основоположниками культуры? Изобрели изысканный авто-стиль тюнеры из Японии. А вот распространению и популяризации культуры способствовали новаторы из Америки. Stance-движение уходит своими корнями к практическому использованию широких колес с отрицательным вылетом.
В 70-х годах прошлого столетия в Европейских странах производители Porsche и Turbo для создания широкой колеи авто, стали применять отрицательный развал и широкие колеса. Новшество гарантировало безопасную устойчивость на поворотах и лучший зацеп на трассе.
stance культура в России или как собрать проект
Резина «домиком» на дисках — отличительная черта современного stance-движения, была впервые применена в 1980 году японцами. Однако в Европе, широкая «домиком» резина ассоциировалась с DUB-стилем. Тюнеры США объединили европейский DUB и японский стенс, создав новое поколение шикарных кузовов, низкой посадки и спокойной, размеренной езды. Так появилась стэнс-культура.
Стенс культура в России или как собрать стенс автомобиль
Стенс-авто выполнены в благородной строгости, конечный результат – это творческая индивидуальная работа, которую разрабатывает владелец и мастер сервисного центра. Российские поклонники stance car, часто сталкиваясь с бездорожьем, отдают дань стилю, целенаправленно жертвуя быстрым и удобным передвижением по местным трассам. Познать, что такое стенс-стиль, может обладатель любой машины. Модель, класс, возраст, производитель роли не играет. Потрясающие проекты создаются и на миниатюрных Toyota-х, и на стареньких, видавших виды советских «Жигулях».
stance культура в России или как собрать проект
Как собрать стенс-авто?
Что такое стенс? Stance – это клиренс (посадка) авто и правильное расположение колес в арках. Модификация заключается в замене пружин или применении винтовых стоек. Устанавливаются колеса с максимальным вылетом и оптимальной шириной, подбирается низкопрофильная резина. Затем конструкция монтируется под арки. Колеса как бы врастают в общее целое с корпусом и эффектно подчеркивают индивидуальность автомобиля. Чтобы автомобиль принял тот самый неповторимый стенс-стиль, и стал эксклюзивным на 100%, добавляется обвес, который выгодно подчеркнет остальные достоинства обновленного авто.
Стенс культура в России или как собрать стенс автомобиль
В истинном стенс-движении, помимо безупречного внешнего вида, важна безопасность водителя и пассажиров. Грамотно проработанный тюнинг должен сохранять надежность маневрирования при стильном внешнем дизайне.
Машина, собранная в стиле «стенс» — это стилистически продуманное авто с грамотным расположением колес в арках и правильными дисками, где должное внимание уделено вылету дисков и развалу. Техническое воплощение может быть самым разным. Чтобы обновить внешний вид модели, можно начать с малого и отпилить пружины, но при этом машина может потерять устойчивость. Профессионалы подходят комплексно к сборке, совершенствуют подвеску, устанавливают дополнительные рычаги, втулки. Если модель автомобиля распространена в стенс-стилистике, к ней могут быть выпущены производителем соответствующие комплектующие запчасти.
stance культура в России или как собрать проект
Что следует знать о стенс-культуре?
Что такое стенс-стиль в автомобильном движении России и как он выглядит – уже давно не секрет. Движение включает много направлений, основные это:
Среди поклонников движения нет стандартов по верхней и нижней точки подвески: автомобиль может полностью опускаться на землю или превращаться в мощный внедорожник при необходимости.
Если хотите, чтобы ваша машина выделялась среди городской серости – воплощайте мечты в реальность!
О Стэнс культуре: почему непрактичность — это здорово
Достаточно давно в одном из роликов Стилова увидел я момент реакции простого русского мужика на его Сильвию, которая тогда выглядела вот так:
Ладно дядь Коля — слесарь, но вы-то… адекватные образованные люди вроде.
Давайте же на время прочтения записи забудем о вкусах, так как во-первых, о них не спорят (цитату Кровостока помните?), а во-вторых, мы даже не о босодзоку говорим сейчас, не такой уж разрыв шаблона вызывает стэнс, как это:
В контексте этой записи не имеет смысла углубляться в тукеты, флаши, хеллафлаши и то, как глубоко колесо загоняют в арку и как сильно его заваливают сейчас совершенно неважно. Важно то, что это делают. А вот почему и зачем — я и хочу попробовать объяснить.
Поработав некоторое время в автобизнесе, я абсолютно четко осознал, что идеальной машины не бывает и каждый от автомобиля хочет взять что-то свое: кому-то важен комфорт, кому-то безопасность, кому-то внешний вид, кому-то надежность и экономичность, кому-то статусность и продолжать список можно достаточно долго.
Вообще, такое явление, как автомобиль, имеет свою огромную и увлекательную историю, которая привела нас к микроволновкам на колесах и переднему приводу. К святотатству, короче. Но были времена, когда производители стремились показать новые достижения, делали машины все мощнее и эмоциональнее, все круче, круче и круче, а потом появился Солярис и забил последний гвоздь в крышку гроба автомобилестроения, но сейчас тоже не об этом.
До того как автомобиль для большинства людей стал исключительно средством передвижения, он был для многих объектом восхищения и дарил эмоции. Причем я из тех людей, которые питают эмоции к машине, даже не видя ее вживую: один взгляд на машину мечты на экране может вызывать мурашки по коже и бесконечное желание ею владеть. Если проще, для меня в машинах прежде всего важна эмоциональная и эстетическая составляющая. И вот об эстетике я и хотел бы поговорить.
Как и многие другие явления, автомобилестроение имеет свою вершину. И в основе своей она, пожалуй, сводится либо к гипертрофированному комфорту премиум-класса (Роллс-Ройс), либо к техническому совершенству и фантастической мощности (Ламборгини).
Автомобиль начинается с рисунка. Потом инженерия, макеты, испытания, продажи и так далее, но если мы посмотрим на начало пути, если мы обратим внимание на то, каким задумывался тот или иной авто дизайнерами изначально, мы очень легко поймем, что на первоначальных эскизах и даже на большинстве концепт-каров любого авто, претендующего на вершину автомобилестроения, колесо имеет максимально большой диаметр (и диска, и само по себе) и полностью заполняет пространство в арке.
Это уже потом приходят злые дядьки-инженеры и приводят объект искусства в физический вид, который будет адекватен окружающей среде и условиям эксплуатации. И мы не говорим сейчас о таком оскорбительном для автокультуры понятии как «кроссовер», там-то поди все эскизы такие же скучные, как абсолютное большинство конечных продуктов.
Другими словами, первоначальная форма лучших автомобилей мира, задуманная их создателями, обязательно включает в себя максимально большие колеса.
Закрепили, запомнили, поехали дальше.
Вся подборка концпепт-каров чуть выше — это не определенная выборка исходя из контекста записи, ей-богу, это тупо первые попавшиеся картинки и фото, которые выдает гугл на запрос «концепт-кар». А теперь вернитесь к этой подборке еще раз, посмотрите внимательно и покажите мне хоть один концепт-кар, который не соответствует формуле «низкий + широкий«.
Не нашли? И не найдете. Потому что это аксиома. И без нее невозможно сделать спорткар\суперкар\гиперкар, который будет круто выглядеть, лучшие автомобили имеют строго определенный форм-фактор: низкая посадка, приземистый обтекаемый и широкий кузов, большие колеса.
Уловили мысль?
А теперь давайте вернемся к стэнсу.
Можно как угодно выстраивать концепцию внешнего вида стэнс-проекта, но две главных заповеди этой культуры — сделай ниже и шире. Если нет больших дисков и широких арок, значит это не стэнс.
В процессе создания автомобиля нельзя обойтись без усатого зануды, который скажет «а как эта машина будет переезжать лежачие полицейские?». А что если было бы можно?
К стэнсу можно относиться по-разному, это вопрос вкусов, как и многое другое. Я вот не люблю электронную музыку, но уважаю Жан Мишель-Жарра, понимаете?
Я искренне уважаю владельцев стэнс-проектов, потому что эти люди пожертвовали утилитарностью своих авто ради того, чтобы сохранить первозданный эскиз автомобиля и придать ему максимально правильную и красивую форму. Они поставили эстетическую составляющую выше практичности, тем самым доказав, что для них автомобиль прежде всего — произведение искусства, а только потом средство передвижения и они показывают всем остальным, что это так (вот в чем самовыражение, а не в эксклюзивности дисков и сантиметрах от асфальта, это лишь средство, но не цель). В эру господства кредитотошнотов на дорогах общего пользования это особенно ценно… и если не это называется искренне уважительным отношением к культуре автомобилей, к самому автомобилю, то я совсем ничего не понимаю в жизни.
Стэнс — это не только вот такое извращение:
Это Культура с большой буквы.
И я говорю огромное спасибо каждому владельцу такого проекта за то, что автомобильная культура еще жива и у нее остается шанс выжить, пока автомобили не начали водить сами себя, а системы стабилизации и электроняни не заменили водительский опыт окончательно.
UPD: вообще, я зачастую стараюсь предвидеть горящие жопы в комментариях, но чтоб ТАК, ребята, это край.
Физически не смог ответить на большинство комментариев, поэтому пожалуйста:
1. Наглухо затонированная вкруг приора на пиленных пружинах с китайским ксеноном и сабфувером размером в багажник — не стэнс, это бесповоротно умерший БПАН, имеющий крайне мало общего со стэнсом, как бы вам ни казалось что низкой машина делается для одного и того же одними и теми же людьми, это категорически разные люди и несравнимо разные концепции машин.
2. На подавляющем большинстве стэнс проектов, передвигающихся по городу стоит пневма. Пневма — поднимается и опускается, ПРИКИНЬТЕ!
3. Как оказалось, стэнс — главная проблема загруженного трафика в городе, а я все думал, почему в Воронеже такие пробки. Оказывается, это сраные стэнсеры на своих заниженных ведрах вечно в час пик переезжают лежачие полицейские, подкладывая доски под колеса в левом ряду. Не-не-не, во всех рядах одновременно.
Когда кто-либо из нижепредставленных талантливых комментаторов в последний раз попадал в пробку из-за стэнс-проекта? Когда хоть раз в жизни у кого-то из вас это случалось? Откуда такое количество этих абсолютно абсурдных комментариев? Кто у вас там в городах на развале ездит 30 км/ч в левом ряду, почему я их не видел никогда? Почему в моем городе все низкие машины ездят со скоростью потока там, где они могут проехать и не лезут туда, где не могут?
Еще раз: приоры не в счет, это не то!
4. «Кредитотошнот» — это среднестатистическая скучная машина для передвижения и не более того, никого я этим не хотел задеть и оскорбить. Лишь подчеркивал разницу в восприятии такого явления как автомобиль, говоря о том, что для кого-то это явление — нечто большее, нежели просто жоповоз и что такое отношение заслуживает уважения.
5. Про мою машину все сказано в самом первом комментарии к записи, здесь нет ни капли лицемерия.
6. Никто не оскорблял джипы, где вы это нашли? Я сказал, что кроссоверы (кроссоверы — не джипы, уж это-то можно понять?) как явление оскорбляют автомобильную культуру лишь потому, что во главе угла там стоит практичность и это противоположный взгляд на автомобили, делающий автомобиль — поджопом и лишающий его всякой культурной составляющей и какой-либо иной ценности, кроме комфортного перемещения задницы из одной точки в другую.
7. В контексте записи концепт-кары и эскизы джипов и логано-образных — мимо. Джипы просто мимо, а про Логан «претендующий на вершину автомобилестроения» — это перебор, товарищи.
8. Уловите главную мысль, хорош цепляться за отдельные фразы, которые вообще мимо кассы и никак не отражают суть записи.
9. Да, тоже подгорело.
10. Теперь понимаете, о каком негативе я говорил в начале записи?
Ну, вот и добрался до ныне очень модного stance, попробуем разобраться что это такое и с чем его едят!
Stance (в переводе с англ. «посадка») — все чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово Drop (в переводе с англ. «падение»), которым обозначается заниженный и уроненный на самое брюхо автомобиль (дропнутый).
«Stance»- это вся культура низких машин. Она так и называется- «stance-культура». К ней относятся VW, ВАЗ, Opel, BMW и все остальные марки и модели автомобилей, выдержанные в общих традициях- правильные диски и посадка, а также наличие изюминки, позволяющей автомобилю отличаться от себе подобных (например, редкие OEM-фары от Golf MK2 Rallye на Jetta MK2 и т.д.). Так что неважно, Daewoo Lanos это или же Audi A6. Главное то, чтобы машины были стильными!
В блоге bodybeat.ru Олег Мильченко выделил 2 вида «посадки» автомобиля:
— Low stance — когда машина буквально лежит на днище, не редко можно увидеть на автомобилях, исполненных в JDM Style;
— Gay stance — дополнительное увеличение дорожного просвета, делая из машины «джип».
Ну и как наглядный пример предоставил 2 фотографии Infiniti Q45.
Существует много автомобильных стилей.но на данный момент самым популярным является именно стэнс стиль.
Основными элементами Stance культуры являются посадка (клиренс) автомобиля и расположение колеса в арках.
Поклонники Stance культуры на своих Stance car’ах осознанно жертвуют быстрым и комфортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
Все это позволяет выделить автомобиль на дороге из серой массы и сделать его более привлекательным.
Что такое stance? (Взято с bodybeat.ru/)
На самом деле это очень простое слово, часто использующееся западными тюнерами. Но в своей простоте оно не имеет аналогов в русском языке и поэтому для большинства отечественных энтузиастов закрыто целое направление доработки своего авто до по-настоящему сногсшибательного вида.
Скажем например, вы видите на парковке торгового центра дропнутую на самое пузо Nissan Silvia S15, вроде этой:
Ваши мысли?
«Вау, круто!»
«Диски зачет!»
«Фигассе он арки себе раскатал»
«Он дисков шире не нашел чтоль?!»
«Нифигассе развал!»
«Как он сюда заехал ваще с таким дропом?»
Знакомо? Мне — да. А как вы думаете, что скажет среднестатестический американский поц, неравнодушный к тюнингу?
“Nice stance!” — и будет на 100% прав.
Все эти определения, что я обозначил выше (включая недоумение о том, как он проехал на парковку через лежачего полицейского) — все это является переводом слова stance на отечественный тюнерский язык. А если проще – «Не для наших дорог».
Комментарии 169
Такое исскуство имеет право на существование, но не на движение по дорогам общего пользования.
Пусть строит и ставит как памятник у себя на огороде )))
потому, что в России нет дорог для таких автомобилей, и то что они не едут, а просто тащщутся по тому что у нас называется дорогой и создают проблемы другим участникам движения. соответственно ездить такие автомобили должны только по выствакам тюнеров и то на автовозе…
На первый взгляд выглядит шикарно, прямо вырывается «вау… » Но жертвовать ходовыми качествами ради стиля — это маразм.
Это личное желание владельца. Это не мешает движению и не подвергает опасности других водителей. Это вполне можно назвать искусством. Человек вкладывает в это свою душу и идеи. Таким образом он самовыражается (только не считаю, что это относится к «тазам» с обрезанными витками пружин и покрашенными с баллончика дисками)
Занятие для людей с заниженым уровнем умственного развития
Это машины выходного дня)
А не для того что бы ездить в пятёрочку…
Кто то футбол вечерами смотрит кто то в шахматы играет, а кто-то такие «бесполезки»
«Приора-стайл»… Блин, если бы у нас были ровные качественные дороги — базаров нет) НО! В наших реалиях «stance» равносильно появлению метросексуала в самой суровой окраине города…
Как же я ору с нашего русского человека… Картошку, блин, не повозишь на ней. Статья очень интересная, спасибо) Но забыли там указать ещё то, что stance не для России в целом, и эта статья не для колхозников))
Спасибо! На счет не для России — да вы посмотрите какие чумовые проекты были сделаны и успешно ездят по стране!
Да вы комментарии ниже почитайте. Наш народ интересует только функционал авто, а stance… ну что это. по бездорожью не поездишь, много кирпичей не увезёшь… короче это направление не для многих, вот.
Я согласен, в нашей стране есть много интересных проектов, и мне самому очень нравится stance, но количество людей, интересующихся данным видом тюнинга — крайне мало, относительно всего населения России
Мое личное мнение — после любого тюнинга машина должна оставаться машиной, чтобы ее можно было без особых проблем и ограничений использовать по ее прямому назначению: доехать на работу и обратно, отвезти детей в школу, съездить в торговый центр, в общем все то, что каждый день делает среднестатистический городской житель. В противном случае это уже не автомобиль. Можете называть это любым другим словом, но автомобилем это называться не может, потому что противоречит его изначальному предназначению — возить человека. Можно захотеть чтобы он возил быстро — тогда вы тюнингуете мотор и получаете быстрый автомобиль, вы по-прежнему можете делать с машиной все, что и раньше, но теперь можно делать это динамичнее. Можно захотеть чтобы возил красиво и сделать внешний тюнинг, какой пожелаете, о вкусах не спорят, — прохожие будут сворачивать головы глядя на вашу машину, но вы все еще по-прежнему можете эксплуатировать тачку без ограничений, это по-прежнему полноценный автомобиль. Можно все совместить и ездить быстро и красиво — было бы бабло.
Но блин, когда вы получаете на выходе нечто, что вроде еще выглядит как машина, но не можете даже доехать без приключений в магазин на соседней улице чтобы купить пачку сигарет, потому что по пути есть лежачий полицейский — это уже не автомобиль, просто потому что напрямую противоречит определению этого слово — оно само по себе подразумевает мобильность, которую данная конструкция всячески ограничивает.
Я не осуждаю эту движуху — каждый волен заниматься тем, чем он хочет, но давайте называть вещи своими именами.