tpi vag что это
ТО — 45000 и TPI от ВАГ о замене ГБЦ
Ну вот, на пару-тройку сотен км раньше заехал к дилеру на ТО.
Обусловлено было большими пробегами за эти 15000 км. Это и сентябрьский евротрип порядка 6000 км и ноябрьская поездка в Липецк, порядка 900 км.
За это время я нарушил своё правило, и как-то за дальними дорогами не досмотрел интервал смены масла в 7500 км.
За 1,5 недели до ТО, это привело дважды за 300 км пути к падению масла до датчика. И за этот короткий промежуток времени машинка схавала 700 г доливки, с аппетитом, так сказать))) Ну и цвет масла был уже не очень, мяшко говоря.
Кстати, пока интервал в 7500 км соблюдал, проблем с доливкой практически не было, мож грамм 300 за 25000 км подлил.
Увидев такой расход, задумался над советом читателей, а так же темой Октавия-клуба о замене ГБЦ, на двигунах 1,2 и 1,4 ТиСиАй, ибо мой движок как раз попадает под дату производства до сентября 2013 года. Дата прям с TPI по замене ГБЦ совпадает — 14.06.2013.
Кстати, вот TPI, если кому-то будет полезен (спасибо доброжелателям с форума):
Собственно приехав к дилеру и начитавшись форума, я сходу заявил о своих претензиях на совместную со мной диагностику свечей. Дилер, как и полагается долго упирался, как и предупреждали, предлагал весовой контроль, после чего был тыкнут носом в TPI и всё таки согласился пригласить меня в рем зону и в случае чего прислать инжика по гарантии для фотографирования.
Я так скажу. У меня сейчас, конечно, нет повышенного расхода масла, но друзья, как-то ссыкатно через год столкнуться с этой лабудой и тратить свои кровные 130 000 руб. на замену))))
Вообщем налгал про литры заливаемого масла, после чего мне достали свечи и показали:
Я что-то растерялся и свой запал поубавил. Ибо на мой взгляд, в целом, свечи в поряде. Красный налёт-это топливо, к озвученной проблеме как мне кажется отношения не имеет. Нагар небольшой есть, да и масла чутка тоже. Однако, свечи были сухие когда достали.
Вообщем я как-то промолчал и не стал звать гарантийщика на фотографирование. А сейчас вот, смотрю TPI и думаю, может надо было?
Значит, ещё одна обнаруженная проблема, это зазор на задней левой фаре (верхний правый угол в районе соприкосновения с крышкой багажника). К сожалению фотки сейчас нет. Мне конечно, сразу заявили, что это ввиду ремонта (у другого диллера) бампера. Я естественно на такой мухлёж не развёлся и пошёл смотреть стоящую в салоне на продажу, машину))) И надо же, обнаружил такой же зазор. После чего, вдруг, представители дилера начали заявлять что это у каждой 3-4 ой машины)))) Хотя я честно скажу, на улице у других машинок такого не замечал, хотя может и смотрел всего пару-тройку машин.
п.с: А так-то что? Машинкой в целом очень доволен и люблю её)))) Лишь бы на 130 косарей по окончании гарантии не попасть)))))
Как думаете, друзья, надо на ТО-60 000 направить фоточки свечек на завод или пока мои свечи не свидетельствуют о проблеме озвученной в TPI?
Небольшое «how to» поиска своих блоков по всей базе TPI
Было интересно поискать по свежей базе VW TPI какая есть информация в ней о моих блоках в машине.
Для этого нам понадобится:
1. AstroGrep (бесплатный)
2. Блокнот
3. Полный скан всех блоков в виде текста (VCDS log или ODIS Cod_Anp — без разницы).
Внимание!
Не монтируйте iso образ-сборник TPI! Обязательно извлеките всё содержание образа на жёсткий диск (к примеру, с помощью WinRAR).
1. Устанавливаем AstroGrep, запускаем блокнот (notepad)
2. Из списка всех блоков (3 пункт выше) поочерёдно в наш текстовый файл добавляем парт-номера блоков, отделяя каждый блок символом «|» (без кавычек, кнопка shift + кнопка справа от ъ). Затем через каждые три символа номера блока вставляем «\s?» (без кавычек).
Пример с двумя блоками:
Внимание! В самый конец Search Text добавлять разделяющий символ | нельзя! Он именно для разделения МЕЖДУ блоками!
Если Вы вставите в самый конец | и после него ничего не будет, получите совпадение по всем файлам! А это — больше миллиона найденных файлов и несколько часов ожидания 🙂
В итоге должен получиться длинный текстовый файл со списком блоков:
Затем открываем Astrogrep, настраиваем всё так, как показано на скриншоте, вставляем в поле Search Text содержимое нашего длинного файла.
И нажимаем Search. Пройдёт какое-то время, появится список файлов.
Чтобы открыть файл в читабельном виде, необходимо кликнуть по нему правой кнопкой мыши и выбрать Open with Associated App.
Далее можете просматривать все файлы в списке на предмет нужной информации.
Иллюзия TPI задних колодок. Часть 1
«TPI в нашем VAGе странный предмет: он как бы есть и его как бы нет.»
История такова. На небольшом пробеге 3-5т.км заметил биение при торможении, ну соответственно поехал к ОД и там мне все сказали, что мол не гарантия, сами виноваты, диски перегреты, поэтому так. Убедили за мой счёт на 7500км заменить передние диски и мол ездите по-тише, лучше вообще не используя педаль тормоза, да и газа, тогда типа не повторится. После замены как-то разницы не почувствовал, ну раз новые, значит все ок.
На 10-12т.км добавился ко всему прочему гул при торможении сзади, который лишь усиливался. Приехал к ним снова: у вас снова перегреты передние диски, давайте менять! Что? За 2.500км пенсионерской езды? Хрена вам, разбирайтесь в чем дело, наверняка проблема у многих такая. Но никто не стал разбираться, просто отписались мол смените стиль езды… В ФГР направил претензию, тоже отписались, мол ваши проблемы, у нас все ок и никаких TPI нет!
Однако, штудируя интернет, нашёл информацию, что гул и вибрация идёт от неправильных(плохо качества) задних колодок ATE с материалом GA9005, которые налипают на диск, перегреваются уже при t350-400° и перегревают диск. Эффективность торможения резко падает, идёт гул, синусоидальная вибрация и повышенная нагрузка на передние тормоза, как следствие их перегрев также! Что ж, на радостях поехал к ОД, рассказал все, показал TPI по данной проблеме. А мне в ответ: мы не видим никаких проблем и нет никаких TPI на ваш автомобиль. Как нет? По данным колодкам есть и не один TPI и например в Москве многим меняют, а на Skoda с такой проблемой вообще поголовно по гарантии всем меняют. Но меня послали и мне пришлось опять за свой счёт менять практически новые неправильные колодки на новые правильные.
Итог такой:
•3Q0 698 451 C — говноколодки!
•3Q0 698 451 F — правильные колодки!
Гул ушёл, но пока пробег маленький, отпишусь через пару сотен, тысяч.
Сводка TPI. Сводка TPI — Стуки задних амортизаторов (многорычажняя задняя подвеска и не только)
Всех категорически приветствую, данный пост будет написан в основном для владельцев машин с многорычажной подвеской, людям на балке и так с самого начала легко меняют амортизаторы и они вообще не парятся), а вот владельцем многорычажной подвески стояло помучаться и я в том числе 🙂
Столкнулся со стуками в задней подвеске ещё на прошлой машине, лифтбек Octavia А7
пред история тут:
Часть 1
Часть 2
Часть 3
и к счастью решил эту проблему без выхода TPI, время идёт — поменял шило на мыло и купил полноприводный сарай, кстати о выборе не жалею, хотя тоже столкнулся с проблемой на данном сарае, точно такие же глухие звуки при проезде неровностей, но к сожалению в данной TPI серии моих амортизаторов нет 🙁 видимо так же придётся прокладывать дорогу по поводу замену амортизаторов без TPI 🙂
а тем временем вышло официальное TPI по поводу данной неисправности. С удовольствием публикую данный материал, и надеюсь что многим данная информация поможет при замене амортизаторов, которые издают глухие звуки
Публикую всемогущую TPI 🙂
Относится к 0N1:
Для задней подвески с соединительной поперечной балкой были введены следующие мероприятия (на отдельных исполнениях ходовой части):
Относится к 0N4:
Для многорычажной задней подвески были введены следующие мероприятия (на отдельных исполнениях ходовой части):
Пояснения:
4×2 – передний привод (front)
4×4 – полный привод (awd)
CNG – альтернативный привод
Модернизация проведена успешно. На этих автомобилях данные рекламации больше не возникают.
Решение в условиях сервиса
• В таблицах ниже приведены номера деталей амортизаторов до реализации мероприятия
(шумообразование).
Если в автомобиле установлены детали с указанными в таблице номерами деталей, то их нужно заменить на соответствующие запасные части в соответствии с каталогом ETKA.
• На заводе автомобили оснащаются комплектом амортизаторов, имеющих другой номер детали, чем указано в ETKA.
• Если на автомобиле установлены амортизаторы с одним из указанных выше номеров детали (номер отдельного амортизатора или комплекта), это означает, что данный автомобиль был выпущен ещё до реализации мероприятия.
• Для замены амортизаторов (отдельные амортизаторы) следует заказывать детали, соответствующие исполнению ходовой части и идентификационному номеру автомобиля в ETKA.
• При наличии деталей с номерами до реализации мероприятия (см. таблицу выше) их не следует заказывать в связи с данной рекламацией. Это не привело бы к устранению шумов. Для устранения указанных шумов следует заказывать соответствующие запчасти.
• Перед началом ремонта всегда следует проверять наличие этих запчастей.
Предварительные результаты диагностики.
К прошлой записи о поломке.
Проверили шнурком и замерили компрессию. 3 цилиндр. Компрессия ноль. Свеча в масле. Двигатель крутит, поэтому клапана живы. Готовим денежку на поршневую. Жду отзывов. Как я почитал отзывы, то оригинал или кондершмит также потом в перегородке ломаются. И очень хвалят из кованного алюминия СТИ поршни.
Volkswagen Tiguan 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 55
Ждём вскрытия теперь. Надеюсь, что задиров, как у меня было, не будет. По поршням-я за кольбеншмидт. Не вижу смысла изобретать велосипед и пытаться экономить на спичках.
откуда инфа, что у кольбеншмидт перегородки ломает?
ну а то, что mahle рано или поздно сломает снова — факт
У меня машина 2012 года следовательно уже стоят кольбеншмидт
Я бы сказал на 2012 стопудово Мале, покажешь потом свой кольбеншмидт) да и на CAV их в принципе никогда не ставили
vwts.ru/articles/tpi/tpi-2041371_1.html — вот TPI на эту тему
Выше написано про 2.0
А дадут сделать замену двигателя в документах?
Зачем менять двигатель?
А дадут сделать замену двигателя в документах?
Ставишь ковку, ставишь новую цепь и в путь
Хороший повод перейти на 2.0 (бу cawa)… Цена наверное будет одинаковой. Если очень, очень хорошо попросить, то в Краснодаре был очень хороший двигатель, возможно его продадут.
Такой себе повод. Ведь двигатель цел. Клапана живые. Комплект ковки выйдет в 15к. Работа по замене 25к. Да и мороки с документами и не соответсвием. Кроме того, может не сойтись по передаточным числам редукторов и коробки🤷♂️
Переборка двигателя с запчастями обходится в районе 100 (самый дешманский) — 200 (разумный) тыс. руб. Хотя если просто по-быстрому, по-экономному, а потом через тысяч 50 пробега скинуть, то такой вариант тоже пойдет.
Есть свой человек. Вся переборка встанет в 25 вся цепь + 15 поршни и 25 работа
На работах можно сэкономить. На запчастях особой большой дельты не будет.
Ну ГРМ оригинал встал бы в 38. А borsehung b16300 тоже Германия, все хвалят (они сами официально поставляют vag компоненты свои) 8900 без фазика. Фазик Borgwarner это американской компании которая на оборонку делают 100 лет уж редукторы, турбокомпрессоры (они доя порше разрабатывали турбокомпрессор) их фазик 9 стоит. Ориг 20+. Итого с прокладками и болтами 45 против 25.
Переборка двигателя с запчастями обходится в районе 100 (самый дешманский) — 200 (разумный) тыс. руб. Хотя если просто по-быстрому, по-экономному, а потом через тысяч 50 пробега скинуть, то такой вариант тоже пойдет.
Это в Москве у вас так встанет) в Сибири дешевле всё в разы.
Ну в Сибири покушать, как в Москве, не думаю, что и качественный ремонт двигателя обойдется в разы дешевле.
Что есть качественный ремонт? Мы бы и сами его перебрали. Нет гаража теплого просто. ГРМ я бы и сам мог поменять. Работа это такое… относительное. Все люди с руками и головой, тем более если сами заканчивали высшие технические заведения… Мне официалы правильный диагноз не смогли установить… А одному знакомому на работе на вольво мотор запороли в Мурманске, при замене масла запустили без масла официалы)
Ну в Сибири покушать, как в Москве, не думаю, что и качественный ремонт двигателя обойдется в разы дешевле.
В Сибири покушать на 100.150 можно) в Москве дешевле 450 не получалось)
Такой себе повод. Ведь двигатель цел. Клапана живые. Комплект ковки выйдет в 15к. Работа по замене 25к. Да и мороки с документами и не соответсвием. Кроме того, может не сойтись по передаточным числам редукторов и коробки🤷♂️