twin tip свечи что это
Свечи зажигания DENSO TT (TwinTip)
Начитавшись одни положительные отзывы про новые свечи зажигания DENSO TT (TwinTip). Поддался этой тенденции и тоже решил себе поставить. Как оказалась, по крайне мере у нас их нет в свободной продаже, т.е. пришел и купил. Ничего страшного как обычно www.exist.ru мне в помощь ))). Сегодня заказал, в воскресенье обещали, что придут.
16.02.2014г. Ну вот и пришли мои свечи, сегодня поставил на свою ласточку. Глобальных изменений не заметил, заводится «с пол-пинка», вроде показалось, что двигатель стал как то помягче работать, хотя может это самовнушение))
Denso TT Q20TT (ВАЗ 16кл)
Denso TT W20TT (ВАЗ 8кл)
И теперь немного про эти самые свечи.
Первые в мире свечи Twin Tip (TT), запатентованные компанией DENSO, имеют никелевый центральный электрод и боковой электрод диаметром менее 1.5 мм. По эффективности возгорания эта технология приближает свечи TT к свечам премиум- класса DENSO Iridium, но без использования драгоценных металлов, что позволило снизить стоимость свечей. Свечи DENSO TT подходят как для двигателей, работающих на сжиженном газе, так и для бензиновых двигателей. Они идеально подойдут водителям, для которых важна экономичность и надежность зажигания. Уникальный ассортимент позволяет использовать всего семь наименований
Свечи DENSO TT cозданы для холодных пусков. Улучшены показатели искрообразования для более надежного запуска двигателя. Поскольку теперь требуется более низкое напряжение для того, чтобы запустить Ваш двигатель, то двигатель заводится намного быстрее и увереннее даже при экстремально холодных погодных условиях. Благодаря исключительно тонкому центральному электроду диаметром 1,5 мм по сравнению со стандартным, размером 2,5 мм, производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания, что особенно важно при низких температурах
Как работает технология Twin Tip
«Двойной наконечник» появился как результат работы инженеров DENSO по увеличению мощности искры свечи зажигания без поднятия напряжения на последней.
Чтобы добиться такого результата, было предложено, в дополнение к ставшему уже стандартом тонкому центральному электроду, сделать боковой таким же тонким. Технически это реализовано так: на боковом электроде наплавлен шип из платинового сплава. Таким образом, искра проходит между двумя тонкими электродами.
Благодаря такому решению плотность искрового разряда повышается, так как искра проходит между электродами малого сечения. Более мощный разряд позволяет добиться широкого и быстрого фронта воспламенения в камере сгорания и, как результат, — полного сгорания даже сильно обогащенной смеси. Это позволяет увеличить топливную эффективность, особенно на переходных режимах, и уменьшить расход топлива, а также количество вредных выбросов в атмосферу.
Другой особенностью работы свечей с технологией ТТ является значительное упрощение холодного запуска двигателя в холодную погоду, что не может не радовать отечественных автовладельцев. Во-первых, как мы уже говорили, за счет уменьшения сечения электродов искра получается более мощной при таком же, что и обычно, напряжении. При незначительном падении напряжения и стартового тока (например, при частично разряженном на морозе аккумуляторе) мощности искры свечи ТТ по-прежнему будет достаточно для уверенного пуска. Во‑вторых, тонкие электроды свечи ТТ менее склонны к образованию так называемых топливных мостиков. На морозе топливовоздушная смесь, подаваемая в камеру сгорания, быстро конденсируется, если не загорится сразу. Пары бензина смешиваются в более крупные капли, которые оседают по всей камере сгорания, в том числе и на электродах свечи, замыкая их и образуя этот самый «топливный мостик» между электродами. В итоге разряд проходит по нему, не образуя искру, — это то, что в народе называют «залитыми свечами».
Так вот, благодаря тонкой наплавке на боковом электроде, свечи ТТ гораздо сложнее «залить», что может оказаться решающим фактором при пуске двигателя в мороз. Особенно это касается неопытных водителей, которые частенько заливают свечи.
Технология Twin Tip, имеющая так много преимуществ, используется как в иридиевых, так и в никелевых свечах DENSO. Это значительно улучшает их характеристики и способствует тому, чтобы каждый пуск двигателя был уверенным, а работа — мощной и экономичной.
Denso TT — Ваше мнение?
Формируя большой заказ расходников, я не удержался от соблазна купить какие-нибудь именитые свечи — например, японские Denso. Еще был вариант взять Beru, но давно хотелось пощупать именно Denso.
Так получилось, что «обычных» Денсо с требуемым зазором не было, взял более дорогие W20ТТ.
И уже только после заказа я почитал про свечи с таким индексом и понял, что ко мне едет продукт маркетинга. Сама Денсо настолько красочно расписывает эту технологию (Твин Тип), что на меня аж подуло орифлеймом или еще каким амвеем. :)))
«Denso Twin Tip — первые в мире свечи с центральным электродом из никеля с уменьшенным диаметром 1.5 мм и боковым электродом с наконечником так же уменьшенного диаметра в 1.5 мм.
Свечи Denso Twin Tip гарантируют улучшенные показатели искрообразования для более надежного запуска двигателя.
Поскольку теперь требуется более низкое напряжение для того, чтобы запустить ваш двигатель, то двигатель заводится намного быстрее и увереннее даже при экстремально холодных погодных условиях.
Отличное искрообразование свечи Denso Twin Tip улучшает воспламенение, что позволяет зажигать более бедные смеси. В результате пропуски зажигания происходят реже, чем при использовании стандартных свечей.
Тесты показывают, что при сравнении стандартных свечей со свечами Denso Twin Tip, расход топлива улучшается на 5%, а это значит, что и ваши ежедневные, и длинные поездки становятся более экономичными.
Свечи Denso TT — свечи зажигания с улучшенным искрообразованием, практически достигающие эффективности высококачественных свечей DENSO Iridium, но при этом без использования дорогостоящих драгоценных металлов.»
В общем, эти свечи разве что в качестве кондиционера салона не работают и ЛКП не полируют, а так они вообще способны превратить тринашку в лютого, но очень экономичного зверя. :)))
При осмотре ТТшки порадовали забавной дырочкой (отверстием, пардон) в боковом электроде. По всем параметрам свечи — чистый оригинал, не контрафакт. В общем, если будут работать, то должны. :)))
Вот мне интересно мнение общественности по поводу этих супер-пупер технологии. Скажу сразу, я маркетинг не люблю, а свои модные свечи пока «в деле» не проверю, поскольку всего неделю назад закрутил новенькие А17 ДВРМ 1.0 и Денсы намеренно покупал «про запас». Который, как известно, карман не тянет.
Cама идея отверстия в электроде и работе мотора на обеднённых смесях меня не очень привлекает, поскольку советская теория резко против и говорит, что это может привести к калильному зажиганию и перегреву электродов (и деталей в камере сгорания) даже при правильном, казалось бы, калильном (тепловом) числе свечи.
Картинков напоследок еще насыплю прикольных. :)))
Размышления о свечах DENSO TT series (TwinTip) & Iridium Power
Немного поговорим о свечах, попался материал которым хочется поделиться!
Начну с вопроса: а вы задумывались почему раньше делали моторы с двумя свечами такие как TwinSpark? И почему у этих моторов вдруг при тех же конструктивных особенностях — мощность получалась больше даже без турбин? Дальше наверно и будет ответ.
Итак речь пойдет не сколько об иридиевых (где просто используется материал), а о технологии TwinTip (TT) благодаря которой создается близкий эффект за небольшие деньги! Серия ТТ это просто конструктивное расположение контактов которое дает лучшее воспламенение и доступность облака к контактам. Правда контакты TT могут использоваться и на иридиевых свечах объединяя преимущества — что еще больше усиливает эффект.
Вот статья описывается особенности и преимущества данных свечей www.drive2.ru/l/413128/
А это описание самого производителя и возможность подобрать свечи под свой мотор www.denso-am.ru/produkty/…hi-zazhiganiia/nickel-tt/
Свечи, что иридиевые, что серии ТТ — можно ставить на любой мотор. Нужно только их правильно подобрать по характеристикам в каталоге (ток, напряжение, калильное число, диаметр, давление …).
Данные свечи серии никель TT — совместили в себе качество, технологичность и стоимость. Хотя они приближены только к иридиевым, но не так хороши потому что центральный электрод все же больше в 3.73 раз (1.5мм против 0.4мм) — и никель все же выгорает (у обычных свечей контакт 2.5мм)… НО и цена на никелевые ТТ в 3 раза ниже как и ресурс (примерно 130rur против 540rur). основное преимущество — это хорошая искра и ее доступность в облаке и меньшее количество пропусков зажигания во время работы мотора.
На ролике наглядно видно зависимость площади контакта и мощности искры, поэтому когда иридиевая свеча еще и серии ТТ — то это вообще «огонь»:
Ранее я тоже писал экономическое обоснование что в Иридиевые свечи по эксплуатации выходят не дороже своих обычных аналогов на перспективе 5 лет\100ткм (Размышления про свечи Iridium Spark Plugs (иридиевые).). Только разовая покупка конечно выглядит дороговата. НО качество получаемой езды — стоит того. Кроме этого есть экономия топлива, дольше живут и сами катушки — поскольку меньше нужно энергии для пробивания воздушного зазора (а у никеля при повышении зазора повышается напряжение пробоя). Прибавьте к этому время и деньги на покупку и установку + время и деньги на установку + риск что-то сломать. Так что лучше один раз купить и забыть. Вообще по факту народ ездит на иридиевых до 150ткм, я сам проехал немного до 100 не дотянул — продал авто.
Так что господа удачи вам и легкого запуска.
10 лет технологии TwinTip!
C 1959 года DENSO устанавливает стандарты в области технологий зажигания. Такие инновации, как свеча с U-пазом или применение иридия, были введены в массовое производство именно японской компанией. Еще одним из подобных значимых для отрасли внедрений стало применение технологии сверхтонких наконечников электродов — Twin Tip. В этом году исполняется 10 лет с момента дебюта данного решения на рынке.
Первыми свечами с технологией Twin Tip стали никелевые свечи зажигания Nickel TT, представленные в 2009 году.
В их основу был заложен передовой комплекс решений, которые DENSO объединила в рамках философии «суперзажигания» — SuperIgnitionPlug (SIP). На тот момент это была наиболее продвинутая технология из доступных на рынке — она использовалась в основном для создания решений, предназначенных для премиальных двигателей, отличавшихся особыми требованиями к выбросам вредных веществ и эксплуатационным характеристикам.
Новая конструкция с традиционным материалом
C точки зрения конструктивного подхода, это был очередной переворот в отрасли после введения U-паза. Многие производители экспериментировали, но только DENSO удалось совместить серьезные теоретические наработки в области зажигания с практикой. Всего лишь 10 лет назад большинство стандартных свечей зажигания до сих пор производилось с электродами большой площади. А как вы помните из нашей статьи о теории зажигания, такая геометрия оказывает негативное влияние на мощность искрового разряда и требует повышенного напряжения от катушки. Это серьезно ограничивает возможность расширения фронта пламени, созданного искрой, что необходимо для нормальной работы современных бензиновых двигателей с высокой степенью сжатия и наддувом.
Именно для преодоления этих ограничений и недостатков и были созданы сверхтонкие электроды. Важным моментом стало внедрение технологии в серийное производство. Здесь инженеры DENSO предложили элегантный прием: не делать весь электрод цельным и тонким, а использовать сверхтонкие наконечники, которые привариваются к основным электродам при помощи высокоточного лазера. Именно это решение позволило быстро внедрить технологию ТТ в массовое производство.
Итогом стало появление запатентованной свечи зажигания DENSO Nickel TT, оснащенной центральным и боковым никелевыми электродами с наконечниками уменьшенного диаметра. Электрод меньшего размера требует более низкого электрического напряжения и создает искру значительно большей мощности даже при холодном пуске в условиях отрицательных температур. Свечи зажигания Nickel TT обладают характеристиками, сопоставимыми с характеристиками платиновых свечей зажигания, однако стоят столько же, сколько и стандартные никелевые свечи.
Следующим логичным шагом стало применение этой технологии в свечах DENSO, производимых из других материалов. Это произошло в 2015 году — технология ТwinТip дебютировала в иридиевых свечах зажигания. И здесь не обошлось без улучшений: свеча Iridium TT получила самый тонкий в мире электрод диаметром 0,4 мм, который позволил обеспечить превосходную мощность искры и более эффективное воспламенение топливовоздушной смеси. Помимо сверхтонких наконечников, большая работа была проведена и с самими электродами: центральный изготовлен из особого иридиевого сплава, а боковой — из платины. Итог — превосходная стойкость Iridium ТТ к эрозии, температурным воздействиям и углеродной коррозии. Фактически срок службы этой свечи может достигать 120 000 км пробега. При этом сохраняются все лучшие черты ТТ — стабильно мощная искра, не требующая повышения напряжения.
Все это обеспечивает увеличение мощности и крутящего момента, улучшение топливной экономичности по сравнению с любыми другими свечами зажигания из доступных на рынке. Более быстрый запуск двигателя, улучшенная плавность холостого хода и пониженные выбросы вредных веществ — даже по сравнению с оригинальными компонентами.
ТТ для всех и каждого
К 10-летнему юбилею ассортимент свечей зажигания с технологией TwinTip состоит из 35 наименований: 16 артикулов свечей Nickel TT и 19 артикулов свечей Iridium TT. Тем самым обеспечивается охват 87 % парка легковых автомобилей мира, то есть свечи с передовой технологией ТТ сейчас доступны практически каждому автомобилисту. Оценить преимущества этих свечей на практике можно прямо сейчас. Наш электронный каталог всегда готов помочь вам в подборе свечи зажигания с технологией ТТ для вашей машины!