vdc off nissan teana j32 что такое
Brake + VDC OFF + Slip
Доброго времени суток, дорогой читатель.
Оказывается, это абсолютно нормальная ситуация не только для владельцев Nissan Teana, но и для многих моделей марки Nissan и Infinity. Ситуация, когда на приборной панеле одновременно загораются индикации неисправности тормозной системы, отключение стабилизации и скользкая дорога. «Ну приехали» — были мои первые мыли, увидев такую гирлянду…
Клубни посоветовали долить тормозной жидкости и посмотреть на состоянии колодок. На мои аргументы, что колодки и жидкость в норме, они всё равно говорили — долей тормозной жидкости. Долил пару колпачков тормозухи Nissan KE903-99932 и всё пропало. Уровень был выше середины положений Min и Max. Зачем настроено такое раннее срабатывания датчика остаётся для меня загадкой…
Пользуясь случаем хочу поделиться впечатлениями об обновленном Kia Cerato в комплектации Prestige, 2 литра АКПП. Недавно, проезжая мимо салона, решил пройти тестдрайв. Впечатления только положительные. Корейцы молодцы, далеко ушли. По оснащению есть практически всё… Подогревом руля и лобового стекла не может похвастаться даже моя Teana. Не знаю имеет ли смысл сравнивать Cerato и Teana ведь это автомобили разных классов. Места в Cerato меньше, к ЭУР нужно привыкать, руль показался неинформативным и очень лёгким… В тоже очень понравилась работа АКПП, как приятно после вариатора прокатиться на старом и добром гидротрансформаторе… Втопить как следует не получилось, а при спокойной езде даже шумка очень приличная. Задумываюсь ли я о замене автомобиля? Скорее нет, цена под 1.2 ляма это просто космос. До сих пор не могу жить с такими ценами на новые авто… Но, к сожалению, ниже они уже не станут.
Недавно покатался на свадьбе у родственницы. Первый раз был в свадебном кортеже.
Фото на память:
Клуб Nissan Teana
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Объявление
Информация о пользователе
Вы здесь » Клуб Nissan Teana » II: Подвеска, Рулевое, Тормозная система » Влияет ли включенная VDC система динамич. стабилизац на расход топлива
Влияет ли включенная VDC система динамич. стабилизац на расход топлива
Сообщений 1 страница 10 из 21
Поделиться124.06.2010 11:54:34
Автомобиль Nissan Teana 2010 передний привод 2.5 л.
Поделиться224.06.2010 14:17:13
А почему оно должно влиять? Ведь эта система срабатывает только в экстренных случаях, или у тебя каждая поездка экстренный случай? 
Поделиться324.06.2010 14:44:00
хм. странная у вас логика.
Вообще-то, если эта система не выключена кнопкой, то работают множество датчиков во время поездки компьютер все рассчитывает, да и едет машина с выключенной VDC куда резвее чем с включенной, то есть на двигатель она тоже оказывает влияние ВСЕГДА и ЕЖЕСЕКУНДНО во время поездки, а не только в заносах. В заносах эта система лишь применяет меры к устойчивости авто.
Вот поэтому и спрашиваю как сильно влияет на расход езда с включенной VDC.
Поделиться424.06.2010 15:18:32
alexeysibalakov
уважаемый, не надо путать тёплое с мягким VDC никак не влияет на работу и поведение авто, пока не наступает критический момент, достаточно просто изучить саму систему, там не так уж и много датчиков, а именно датчики АБС (считывает скорость каждого колеса), датчик положения рулевого вала, датчик акселератора, всё, дальше только связь с компьютером, расчёт траектории авто и вмешательство при возможности сноса, также контроль за сцеплением колёс, если разность велика (пробуксовка) то для исключения ошибочного вмешательства идёт выравнивание (удушение оборотов двигателя) для восстановления сцепления, всё, больше ничего и то, что без этой системы лучше едет, ИМХО только ваши личные убеждения.
Отредактировано AlexZanderKHV (24.06.2010 15:19:32)
Поделиться524.06.2010 15:41:42
уважаемый, не надо путать тёплое с мягким VDC никак не влияет на работу и поведение авто, пока не наступает критический момент, достаточно просто изучить саму систему, там не так уж и много датчиков, а именно датчики АБС (считывает скорость каждого колеса), датчик положения рулевого вала, датчик акселератора, всё, дальше только связь с компьютером, расчёт траектории авто и вмешательство при возможности сноса, также контроль за сцеплением колёс, если разность велика (пробуксовка) то для исключения ошибочного вмешательства идёт выравнивание (удушение оборотов двигателя) для восстановления сцепления, всё, больше ничего и то, что без этой системы лучше едет, ИМХО только ваши личные убеждения.
Уважаемый, попробуйте отключить VDC перед стартом со светофора. Разницу в динамикес включенный и выключенным VDC просто невозможно незаметить. Даже в инструкции по эксплуатации авто написано что для повышения мощности (при езде по снегу например) можно отключить VDC. VDC не позволяет развивать максимальный крутящий момент. Т.е. он постоянно воздействует на двигатель.
Эх, зря наверное я этот вопрос на этом форуме задал. Мне нужен ответ специалиста или того, кто опытным путем это проверял многократно.Мне нужен точный ответ.
Поделиться624.06.2010 16:01:34
alexeysibalakov
то что вы написали и есть система контроля за сцеплением, при резком старте срыв неминуем, в результате чего система начинает реагировать, чего не понятного?
Поделиться724.06.2010 16:03:08
отсюда же можно и ответить на ваш вопрос, меньше оборотов, меньше расход.
Поделиться824.06.2010 16:14:36
Эх, зря наверное я этот вопрос на этом форуме задал. Мне нужен ответ специалиста или того, кто опытным путем это проверял многократно.Мне нужен точный ответ.
Вот так говорить не надо, закидают помидорами. Можете поехать к любому механику с таким вопросом и он в ответ только у виска покрутит пальцем. Считать миллилитры топлива в машине за миллион, дело не благодарное. Это всё равно что спрашивать, а если я включу радио расход топлива сильно увеличится или если на ходу зеркала сложу, то машина быстрее поедет. Результат не стоит усилий.
Систему VDC необходимо отключать, чтобы буксовать в снегу например, т.к. если заехать в сугроб и застрять, то система VDC просто не даст колёсам крутиться и Вы никогда не выедете из сугроба, поэтому рекомендуется отключать.
Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».
Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994 году. С 1995 года система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz CL 600, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL.
Сегодня система динамической стабилизации доступна, хотя бы в качестве опции, почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует: систему ESP можно обнаружить даже в относительно недорогом новом Volkswagen Polo. Так как же она работает?
Так выглядит блок управления ESP на автомобилях Mercedes-Benz.
Современная ESP взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе.
Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.
Схема работы ESP
Обрабатывая сигналы с датчиков, контроллер постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с тем, что заложено в программе. В случае если поведение автомобиля отличается от расчётного, контроллер понимает это как возникновение опасной ситуации и стремится исправить её.
Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее колесо или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.
Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.
Этот рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESP. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESP же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории.
Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания системы зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем подаётся команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.
Кроме того, в автомобилях, оборудованных автоматической КПП с электронным управлением, ESP способна даже корректировать работу трансмиссии, то есть переключаться на более низкую передачу или на «зимний» режим, если он предусмотрен.
Однако существует мнение, что опытному водителю, способному ездить на пределе возможностей, эта система мешает. Такие ситуации действительно редко, но могут возникать — например, когда для выхода из заноса надо поддать газа, а электроника сделать этого не даёт — «душит» движок.
К счастью, для опытных водителей во многих автомобилях, оборудованных ESP, предусмотрена возможность её принудительного отключения. А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической.
ESP является одной из важнейших частей комплекса активной безопасности автомобиля. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, в которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерпел бы полное фиаско. Главное достоинство ESP — с ней автомобиль перестаёт требовать от вас навыков экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот.
Но имейте в виду — возможности ESP по исправлению опасной ситуации не беспредельны. Ведь законы физики обмануть нельзя. Поэтому надо помнить, что ESP хоть и значительно снижает шансы на попадание в аварию во многих сложных ситуациях, но не избавляет водителя от необходимости иметь голову на плечах.
Загорается vdc off, что делать?
Загорается vdc off, что делать? Загорается не всегда, и не отключается кнопкой. Хочу услышать варианты решения проблемы) в интернете пишут, колодки возможно износ колодок, или тормозухи не хватает. В случае появления устраняется перезапуском двигателя.
Nissan Teana 2007, двигатель бензиновый 2.3 л., 177 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 22
Парни, апну тему. Есть сподвижки в моем деле. Все очень просто, если ехать с выключенным светом, тачка работает как надо, газ в пол переключение на пониженную, обороты на 4-6 тысячах, но стоит прям на ходу включить свет и все, снова как пенсия, газ в пол, переключения назад нет, обороты дай бог до 3 тысяч. Так вот следующий вопрос, куда копать? Всторону гены? Проводов вв? Катушки вроде живые, пропусков нет
Всем привет. Я конечно понимаю, что тема достаточно старая, но тоже загорелся vdc off. И фишка в том, что при этом перестал кикдаун срабатывать. То есть я на трассе её Сегодня гнал и до 140 доходил, а вот на обгоне тапка в пол и… Ничего, на пониженную не откидывает, набирает на четвёртой… Vdc загарается не сразу после запуска двигателя, а через какое то время, и после перезапуска всегда тухнет, но на время, проблема с кикдауном не проходит. Конечно погони на диагностику, но может было у кого то похожее, что бы поточнее бить на сервисе…
Буду менять гур, который подтекает, потом буду делать выводы, у меня загорается крайне редко и как я заметил когда нехватает гура
У тебя же когда загорается по мощности/динамике изменений никаких? Мои симптомы очень на датчик положения распреда похоже, а там надо глядеть
Вообще нету ни каких, все работает, так же едет.
Вот а тут даже со старта тапку в пол жмёшь и она как пенсия разгоняется. На N двиг раскручивает как обычно, в движение как педаль не нажми на 2к оборотах стоит и потом уже на скорости на трассе минуты через 3 до 3 тысяч я смог раскрутить. При чем когда вышибает какой то из датчиков распред/колено загорается чек обычно, и машину завести целый квест, а тут все ровно… Масло в акпп ещё нужно глянуть, надеюсь проблема не в коробке…
Я честно накатался, у меня отличная машина, вся обслужена, на тюнинге, за тысяч 600 бы отдать, и то жалко. Хочется чего ни будь более дерзкого, молодёжного) я за последний месяц полтора в машину около 120 тысяч угрохал и даже не заметил, сел посчитал, офигел) ну я основательно до мелочей все)
Да тоже ничего не предвещало беды, но все таки годы свое уже забирают видимо…
Да ладно, тут за чем озадачиваться, ремонт думаю будет недорогой, в Теана вообще ничего нет, что кусалось бы по ценам, не поленится найти хорошего Диагноста, найти проблему и забыть
В идеале да, с нынешними ценами даже на бу рынке другого варианта просто нет…
У меня же была ситуация с VDS, оказалась ошибка по датчику уровня тормозной жидкости — соорел. Поменял, сделал сброс ошибок и все ГУД)
Нужна диагностика сканером, хотя бы OBDII для определения кода ошибки и решения проблемы.
Сканером сделай адаптацию датчика угла поворота руля, и все заработает.
Так если шлейф не менял, с чего бы ему нарушиться.Хотя я уже два раза менял, и если ставить точно так, как и было, не прокручивая серцевину, то ошибка и не вылезет.
Ну тут дело такое, мог аккум подсесть, да мало ли что, но ты уже не первый с такой бедой. Потому что если бы датчики АБС моросили, то и АБС бы вырубилось, а так только система курсовой устойчивости потухла.
У меня нет такой беды, я не автор)Угол руля может сбиться только от неправильной установки кольца при замене шлейфа.Если вы установите колеса прямо, замените шлейф, установив его опять же точно по середине, обычно это 2,5-3 оборота в каждую сторону, и поставите обратно кольцо, не крутив серцевину, я вас уверяю ошибка по рулю не вылезет.Проверено за три месяца с тремя разными шлейфами)
Езжай на диагностику, что бы посмотрели как датчики абс считывают скорость с каждого колеса. Возможно обрыв провода, мусор в магнитных кольцах задних ступиц или повело пластиковые колпаки задних ступиц и датчики стоят не под правильным углом к кольцу.
У меня тоже загорелся vdc off, ехал по трассе, на заправке заглушил, завёл, перестало гореть
Запускаешь двигатель и через несколько метров загорается? Стоя на месте заведи и руль выкрути в одну сторону, если загорится, а у меня было именно так сканер читал ошибка датчика гура. А в итоге руль откалибровали при диагностике
Подключить сканер и прочитать а дальше по ситуации