vw tl 774 d f что это такое

Миф 5. Об антифризах G11 и G12.

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774- D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G 11 и G 12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.

Источник

Охлаждающая жидкость G12++ или уже G13

Добрый день. как то заглянул под капот и обратил внимание, что ОЖ уже далеко ниже минимума. даже при рабочем двигателе. Думаю не проблема, купить и долить… но почитав форум и пообщавшись с дилером — задумался… только вот что доливать?

Понятно, что как и у всех, у меня маркировка G12 на бачке, и на сколько я понял оригинальная жидкость это (G 012 A8G M1) а в спецификации ОЕМ которой указано VW TL-774G (G12++)

Я и раньше обращал внимание, что есть G12, G12+, G12++ Знаю также что с 12 года, у VAG появился уже G13 (G013A8JM1)

Наши Донецкие дилеры говорят разное, нет смысла говорить, кто и что именно, скажу только, что, одни даже кода жидкости незнают, долдоня мне что G12 это и есть самый главный код, другие, или знать не знают или им просто впадлу чтото рассказывать, советуя просто заехать на сервис к ним а там их специалисты «все» сделают. А вот на «Оптиме» дядя сказал что G13 это тоже самое и его также можно доливать… незнаю вот еще нарыл расшифровку этих жидкостей:

G12 — имеет допуск соответствия VAG TL-774D, и является наиболее ранним вариантом разработки (конец 90-х годов прошлого века). В настоящее время под маркой VAG не выпускается.
G12+ — имеет допуск соответствия VAG TL-774F. Разработан в 2001 году, полностью заменяет антифриз G12, отличается пакетом присадок. Выпускался под маркой VAG и применялся для первой заливки до 2008г.
G12++— имеет допуск соответствия VAG TL-774G. Разработан в 2006г. Полностью заменяет антифризы G12 и G12+, имеет свой оригинальный набор присадок, допускающий использование антифриза в течении всего срока службы автомобиля (не менее 10 лет и 300ткм). Выпускается под маркой VAG, а также несколькими сторонними производителями (Febi, Basf, Обнинскоргсинтез), как в виде концентрата, требующего разбавления, так и в виде готовой к применению охлаждающей жидкости. Может смешиваться с антифризами ранних допусков (G12, G12+), при условии что смесь будет эксплуатироваться согласно требований самого раннего из допусков.

Антифриз G13 применяемые с 2012 модельного года на отдельных машинах VAGа, в отличии от своих предшественников вместо ядовитой этиленгиколевой основы, имеет безвредную и «экологически чистую» глицериновую или пропиленгликолевую основу. С технической точки зрения равноценен антифризу на этиленгликолевой основе G12++ (допуск VAG TL-774G) и каких-либо преимуществ, кроме повышенной цены и экологической чистоты для нас и наших машин на сегодняшний день не имеет.

Т.е. G12+ и G12++ — разные по составу антифризы, допускающие совместную работу в виде смеси в системе охлаждения. При этом нужно считать, что в систему залит G12+ и соответственно регламента для этого антифриза производится его замена в течении эксплуатации.

Источник

Тест охлаждающих жидкостей (антифризов) соответствующих требованиям ГОСТ

В нашем тесте мы свели воедино результаты тестирования охлаждающих жидкостей для автомобиля от различных источников. Результат не утешительный. Половина из протестированных 40 образцов не соответствуют Требованиям ГОСТ.

В мае 2014 года мы получили подробный отчет об исследовании качества охлаждающих жидкостей, проведенный Международной ассоциацией производителей автотоваров (МАПАТ). Результат нас поразил: из протестированных 50 образцов 10 не соответствовали требованиям ГОСТ 28084-89 и международных стандартов ASTM. Образцы для тестов закупались в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде и Казани. Для полноты картины не хватало представления о том, что творится в Московском регионе. И вот ответ получен. В журнале «АвтоМир» № 23 за 2014 г. на стр. 50–53 опубликован тест охлаждающих жидкостей, закупленных как раз в автомагазинах Москвы и Московской области. Из 15 образцов 7 не соответствовали требованиям технических стандартов. При этом была найдена и причина несоответствия – наличие в их составе метанола. Что самое интересное: пересечение обоих тестов оказалось небольшим – всего пара образцов. Нерадостную картину обнаруживает и тест, проведенный журналом «За Рулем»: из 12 испытанных продуктов половина оказалась опасной для использования в двигателе.

Представленные ниже охлаждающие жидкости (антифризы) соответствую требованиям ГОСТ

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus – антифриз-концентрат, тест

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus – высококачественный концентрат антифриза для систем охлаждения современных двигателей, особенно с алюминиевыми деталями. Охлаждающая жидкость не содержит аминов, нитритов, фосфатов и силикатов.

По утверждению производителя, состав обеспечивает непревзойденную защиту от коррозии, обладает отличными моющими и смазывающими свойствами. Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus предполагает максимальные интервалы замены (указываются производителем автомобиля). Применяется в максимально широких интервалах температур в зависимости от степени разведения. Окрашен в красный цвет. Рекомендуется смешивать со стандартными антифризами G12 (окрашенными, как правило, в красный цвет), а также со стандартными антифризами G11 (содержащими силикаты и соответствующие допуску VW TL 774-C, окрашенными, как правило, в синий цвет), как например, Liqui Moly Антифриз KFS 2000.

Имеет одобрения: VW – G12 Plus, BASF G 30, Audi TL 774-D/F ab Bj. 8/96, Porsche Carreraab MJ 98, Boxter, Cayenne, Mercedes-Benz 325.3, Scania TI 02-98 0813 T/B/M sv, SeatTL 774-D/F abBj. 8/96, Skoda TL 774-D/F abBj. 8/96, MAN 324-SNF, VW TL 774-D/F ab Bj. 8/96 MTU MTL 5048.

Для проведения испытаний концентраты разбавляются дистиллированной водой в соотношении 1:1. Для точного отсчета температура начала кристаллизации берется не –40 °С, как для готовых составов, а –35 °С. Антифриз Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus выдержал испытания. Температура начала кристаллизации разведенного состава оказалась равной –35,5 °С. При этом температура начала перегонки составила 122 °С, а массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С не превысила порога в 5% и составила 1,6%.

Также в пределах нормы оказались параметры водородного показателя: 8,35 рН. Температура начала кипения составила 174 °С.

Для проверки состава на коррозионное воздействие на металлы концентрат Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus был разбавлен солевым раствором в отношении 1:1. Получившийся состав с запасом уложился в требования ГОСТ по всем металлам.

Антифриз-концентрат Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus, продукт известного немецкого бренда, ожидаемо подтвердил соответствие своих характеристик требованиям техрегламента.

Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus – охлаждающая жидкость, тест

Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus – высококачественный, готовый к применению антифриз для систем охлаждения современных двигателей, особенно с алюминиевыми деталями. Обеспечивает непревзойденную защиту от коррозии.

Окрашен в красный цвет. Предназначен для удвоенных интервалов замены. Не содержит аминов, нитритов, фосфатов и силикатов, великолепно защищает от коррозии, обладает отличными моющими свойствами. Предохраняет систему охлаждения от замерзания, перегрева и кавитации. Не требует смешивания с дистиллированной водой и обеспечивает эффективную работу системы охлаждения от –40 до +109 °С.

Имеет одобрения: Audi TL774-D/F для автомобилей, выпущенных с 8/96, BMW N600 69.0, Daimler-Chrysler DBL 7700.00 Seite 325.3, Ford WSS-M 97B44-D, MAN 324, MTU MTL 5048, Porsche TL774-D/F для автомобилей, выпущенных с 8/96, Seat TL774-D/F для автомобилей, выпущенных с 8/96, Skoda TL774-D/F для автомобилей, выпущенных с 8/96, VW TL774-D/F для автомобилей, выпущенных с 8/96. Выполняет требования MAN, BMW, Renault, GM Europe, Rover, Volvo, Saab и т.д.

Антифриз Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus тестировался не по широкому кругу параметров, но с тем, что было проверено, он справился хорошо. Температура начала кристаллизации –40 °С. Параметры водородного показателя – 8,6 рН. Температура кипения составила 109 °С, что выше требования технического регламента.

Антифриз Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus, продукт известного немецкого бренда, ожидаемо подтвердил соответствие своих характеристик требованию техрегламента.

Castrol Radicool SF – антифриз-концентрат, тест

Castrol Radicool SF – концентрат охлаждающей жидкости с увеличенными интервалами замены на основе моноэтиленгликоля, изготовленный по карбоксилатной технологии. В отличие от традиционных охлаждающих жидкостей Castrol Radicool SF не содержит аминов, нитритов, фосфатов, силикатов или других неорганических ингибиторов коррозии. Антифриз Castrol Radicool SF, по заявлению производителя, обеспечивает превосходную защиту от коррозии, особенно двигателей, выполненных из легких металлов. Предназначен для применения в бензиновых и дизельных двигателях широкого ряда транспортных средств, включая легковые и грузовые автомобили, автобусы, что позволяет использовать его в смешанных парках техники. Castrol Radicool SF обеспечивает эффективное охлаждение двигателя в широком диапазоне рабочих температур во всех климатических условиях. Специально подобранный пакет присадок антифриза-концентрата Castrol Radicool SF дает возможность использовать его с увеличенными интервалами замены, обеспечивая отличную защиту против коррозии, закупорки системы охлаждения, перегрева и замерзания. В особенности подходит для двигателей, компоненты которых выполнены из чугуна, алюминия, меди или сплавов этих металлов, используемых современном двигателестроении. Также совместим со всеми резиновыми шлангами, сальниками и уплотнениями в системе охлаждения. Castrol Radicool SF обладает длительным эксплуатационным ресурсом, что обеспечивает увеличенные интервалы замены свыше 3-х лет. Продленные интервалы замены способствуют сокращению расходов на обслуживание техники и снижению вероятности причинения вреда окружающей среде. Антифириз обеспечивает превосходную защиту от кавитационной коррозии и эффективное смазывание водяного насоса, снижая износ и шум. Технология присадок, используемая в Castrol Radicool SF, предотвращает образование отложений кальция (накипи) от использования жесткой воды, таким образом снижая вероятность блокировки радиатора и ограничения свободного течения охлаждающей жидкости. Данная технология также улучшает теплоотвод жидкостью, обеспечивая оптимальные температуры работы двигателя. Castrol Radicool SF одобрен рядом автопроизводителей (OEM), в том числе Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN и Ford. Также рекомендован к использованию в соответствии со спецификациями: General Motors GM 6277M, Deutz, Cummins серии IS и двигатели N14, Jenbacher, Komatsu, Renault Type D, Jaguar CMR 8229 и MTU MTL 5048 серии 2000С&I. Содержит горькую вкусовую добавку, предотвращающую случайное проглатывание.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Для проведения испытаний концентрат разбавлялся дистиллированной водой в соотношении 1:1. Для точного отсчета температура начала кристаллизации берется не –40 °С, как для готовых составов, а –35 °С. Антифриз Castrol Radicool SF выдержал испытания: температура начала кристаллизации разведенного состава оказалась равной –35,5 °С. При этом температура начала перегонки составила 125 °С, а массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С не превысила порога в 5% и составила 1,0%.

Также в пределах нормы оказались параметры водородного показателя: 8,34 рН. Температура начала кипения составила 175 °С.

Для проверки состава на коррозионное воздействие на металлы концентрат Castrol Radicool SF был разбавлен солевым раствором в отношении 1:1. Получившийся состав с запасом уложился в требования ГОСТ по всем металлам.

Антифриз-концентрат Castrol Radicool SF ожидаемо подтвердил соответствие своих характеристик требованиям техрегламента.

Castrol Radicool NF – охлаждающая жидкость (антифриз концентрат), тест

Castrol Radicool NF – концентрат охлаждающей жидкости на основе моноэтиленгликоля и специально подобранного пакета присадок, без ингибиторов, содержащих нитриты, амины и фосфаты. Создан с использованием гибридной технологии для современных двигателей легковых и грузовых автомобилей.

Данную охлаждающую жидкость рекомендуется использовать в концентрациях от 33% до 50% с разбавлением дистиллированной водой, чтобы получить оптимальную защиту от коррозии. При этом температуры замерзания будут находиться в интервале от –18 до –36 °C.

Castrol Radicool NF разработан в соответствии с возрастающими требованиями производителей двигателей и автомобилей к высокоэффективным охлаждающим жидкостям, которые оказывают минимальное влияние на окружающую среду. Обеспечивает отличную защиту от коррозии и, так как он не содержит фосфатов, устраняет проблему отложений, встречающуюся в некоторых современных двигателях. Кроме того, защищает от коррозии при низких температурах. Использование антифриза в рекомендованных объемах значительно уменьшит вероятность питтинга «мокрой» гильзы цилиндра из-за кавитационной эрозии. Кавитационная эрозия вызывается схлопыванием пузырьков воздуха, находящихся в охлаждающей жидкости, которые притягиваются к внешней поверхности гильзы. Эти пузырьки взрываются, в результате удаляя незначительное количество частиц материала гильзы. Если это будет беспрепятственно продолжаться, то приведет к образованию пор в материале гильзы и серьезной поломке двигателя.

Спецификации: ASTM D3306(I); ASTM D4985; BS6580:2010; JIS K2234; MAN 324 Typ NF; MTU MTL 5048; VW TL-774C (G11); MB-325.0; Deutz TR 0119-399-1115.

Castrol Radicool NF выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась –42 °С. Температура кипения составила 173 °С. Параметры водородного показателя и щелочности – 8,3 рН и 12 соответственно.

Castrol Radicool NF – качественная охлаждающая жидкость с высокой температурой кипения, получившая одобрения автопроизводителей.

Mobil Antifreeze Advanced – охлаждающая жидкость (концентрат), тест

Mobil Antifreeze Advanced обеспечивает великолепную защиту от замерзания, коррозии и перегрева любого современного двигателя, в частности высоконагруженных двигателей, блок цилиндров которых изготовлен из алюминиевого сплава. Он обеспечивает эффективную защиту от коррозии и отложений в системе охлаждения и на поверхностях ее наиболее ответственных элементов – рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, радиатора, водяного насоса и нагревательного элемента системы предпускового подогрева двигателя.

Состав охлаждающей жидкости на основе технологии органических кислот (OAT) гарантирует отличную защиту алюминиевых деталей двигателей, блок цилиндров которых изготовлен из алюминиевого сплава. Антифриз гарантирует защиту на протяжении 4 лет.

Mobil Antifreeze Advanced – это антифриз, в котором нет нитритов, аминов, фосфатов, силикатов и боратов. Его основной компонент – этиленгликоль. Перед заправкой системы охлаждения антифриз следует разбавить водой. Допускается смешивать с ранее выпускавшимися охлаждающими жидкостями, содержащими силикаты, которые соответствуют стандарту TL 774 C, компании Volkswagen: Glysantin G48, Glysantin Protect Plus и с охлаждающей жидкостью G11VW.

Особые достоинства Mobil Antifreeze Advanced – улучшенная защита алюминиевых деталей и увеличенный срок эксплуатации – обеспечиваются только при применении чистой охлаждающей жидкости на основе Mobil Antifreeze Advanced, поэтому смешивать его с другими охлаждающими жидкостями следует только в исключительных случаях. Содержит Glysantin R Alu Protect G30 от BASF. Превосходит требования стандарта BS 6580:1992.

Одобрен: Audi для автомобилей, выпущенных после 8/96: TTL 774-D; Daimler-Chrysler: DBL 7700.00 лист 325.3, Ford: WSS-M97B44-D; Skoda для автомобилей, выпущенных после 8/96: TTL 774-D; Seat для автомобилей, выпущенных после 8/96: TTL 774-D; Volkswagen для автомобилей, выпущенных после 8/96: TTL 774-D (VW код 12); MAN: MAN 324; MTU: MTL 5048; Porsche: TL 774-D.

Mobil Antifreeze Advanced отлично выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась –40 °С. Температура кипения составила 180 °С. Параметры водородного показателя и щелочности – 8,2 рН и 20 соответственно.

Mobil Antifreeze Advanced – охлаждающая жидкость (концентрат), тест

Mobil Antifreeze Advanced обеспечивает великолепную защиту от замерзания, коррозии и перегрева любого современного двигателя, в частности высоконагруженных двигателей, блок цилиндров которых изготовлен из алюминиевого сплава. Он обеспечивает эффективную защиту от коррозии и отложений в системе охлаждения и на поверхностях ее наиболее ответственных элементов – рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, радиатора, водяного насоса и нагревательного элемента системы предпускового подогрева двигателя.

Состав охлаждающей жидкости на основе технологии органических кислот (OAT) гарантирует отличную защиту алюминиевых деталей двигателей, блок цилиндров которых изготовлен из алюминиевого сплава. Антифриз гарантирует защиту на протяжении 4 лет.

Mobil Antifreeze Advanced – это антифриз, в котором нет нитритов, аминов, фосфатов, силикатов и боратов. Его основной компонент – этиленгликоль. Перед заправкой системы охлаждения антифриз следует разбавить водой. Допускается смешивать с ранее выпускавшимися охлаждающими жидкостями, содержащими силикаты, которые соответствуют стандарту TL 774 C, компании Volkswagen: Glysantin G48, Glysantin Protect Plus и с охлаждающей жидкостью G11VW.

Особые достоинства Mobil Antifreeze Advanced – улучшенная защита алюминиевых деталей и увеличенный срок эксплуатации – обеспечиваются только при применении чистой охлаждающей жидкости на основе Mobil Antifreeze Advanced, поэтому смешивать его с другими охлаждающими жидкостями следует только в исключительных случаях. Содержит Glysantin R Alu Protect G30 от BASF. Превосходит требования стандарта BS 6580:1992.

Одобрен: Audi для автомобилей, выпущенных после 8/96: TTL 774-D; Daimler-Chrysler: DBL 7700.00 лист 325.3, Ford: WSS-M97B44-D; Skoda для автомобилей, выпущенных после 8/96: TTL 774-D; Seat для автомобилей, выпущенных после 8/96: TTL 774-D; Volkswagen для автомобилей, выпущенных после 8/96: TTL 774-D (VW код 12); MAN: MAN 324; MTU: MTL 5048; Porsche: TL 774-D.

Mobil Antifreeze Advanced отлично выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась –40 °С. Температура кипения составила 180 °С. Параметры водородного показателя и щелочности – 8,2 рН и 20 соответственно.

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ – охлаждающая жидкость (антифриз), тест

Произведено UAB «SCT LUBRICANTS»(Šilutės pl. 119, LT-95112 Klaipėda, Lithuania).

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ – готовый раствор, произведенный на основе моноэтиленгликоля с применением высокотехнологичного пакета присадок на карбоксилатной основе. Не содержит силикаты. Обеспечивает надежную защиту всех систем охлаждения. Рекомендован для двигателей, требующих улучшенного теплоотвода: высокофорсированных двигателей, двигателей с турбонаддувом.

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ успешно предотвращает коррозию черных и цветных металлов, а также высокотемпературную коррозию алюминиевых сплавов. Не содержит фосфатов, нитритов, аминов. Нейтрален по отношению к следующим металлам и сплавам: латунь, медь, легированная сталь, чугун, алюминий. Продленный срок эксплуатации в системах охлаждения: легковых автомобилей – до 250 тыс. км; коммерческого транспорта – до 500 тыс. км; стационарных двигателей – до 6 лет. Гарантированный срок эксплуатации 5 лет.

На сайте производителя мы нашли несколько лукавую характеристику о допуске продукта автопроизводителями: «Продукт имеет допуски / соответствует спецификациям / продуктам». Как говорится, собрали все в одну кучу и перечислили максимальное количество спецификаций: SAE J1034; AFNOR NF R15-601; ASTM D3306/D4985; BS 6580 (1992); CHRYSLER MS 9176; CUMMINS 85T8-2 & 90T8-4; CUNA NC 956-16; FFV Heft R443; FORD ESE M97B49-A, WSS-M97B44-D &ESD M97 B49-A; GM 899 M, US 6277 M; JIS K 2234; JOHN DEERE H 24 B1 & C1; LEYLAND Trucks LTS 22 AF 10; MACK 014GS 17004; MAN 248, 324 (SNF) & B&W D 36 5600; MB 325.3; NATO S759; OPEL GM QL130100; RENAULT 41-01-001; UNE 26361-88; VW TL 774F (G012 A8FA1); VOLVO.

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ успешно выдержал испытание. Температура начала кристаллизации оказалась –40 °С. Температура кипения превышает требования технического регламента и составляет 109 °С. Параметры водородного показателя 7,4 рН.

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ соответствует техническому регламенту, и его можно использовать в охлаждающей системе автомобиля.

SINTEC EURO G11-40 – охлаждающая жидкость (антифриз), тест

Произведено ЗАО «Обнинскоргсинтез».

Антифриз SINTEC EURO G11-40 – охлаждающая жидкость последнего поколения, созданная на основе высококачественного моноэтиленгликоля и импортных ингибиторов коррозии.

Применяется в системе охлаждения легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства, грузовиков и других транспортных средств со средними и тяжелыми условиями эксплуатации. Обеспечивает правильный тепловой режим эксплуатации двигателя, предотвращает появление коррозии и отложений в системе охлаждения. Не допускает замерзания, перегрева, выкипания и появления воздушных пробок.

Охлаждающая жидкость SINTEC EURO G11-40 обладает эффективными смазывающими свойствами, продлевающими ресурс водяного насоса. Не повреждает шланги, прокладки и уплотнения системы охлаждения.

На сайте производителя выложены допуски, полученные охлаждающими жидкостями от автопроизводителей. В размещенном реестре допусков SINTEC EURO G11-40 нам найти не удалось.

Антифриз SINTEC EURO G11-40 уложился в требования технического регламента по фракционному составу. Температура начала перегонки составила 101 °С, а массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С не превысила порога в 50% и составила 45,9%. Также в пределах нормы оказались параметры водородного показателя и щелочности: 7,9 рН и 14,4 соответственно. Температура начала кипени составила 111 °С, что выше требований регламента на 6 градусов.

Температура начала кристаллизации оказалась выше заявленной и составила –48 °С.

Антифриз SINTEC EURO G11-40 показал хороший результат и соответствие требованиям ГОСТ.

SINTEC LUX oem G12 – охлаждающая жидкость, тест

Произведено ЗАО «Обнинскоргсинтез».

Карбоксилатный антифриз Sintec Lux oem G12 изготовлен по новейшей технологии органических добавок. Представляет собой водо-гликолевый раствор с органическими ингибиторами коррозии, не содержащий нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов.

Предназначен для всех современных двигателей, подвергающихся высокой нагрузке, особенно алюминиевых. Обеспечивает прекрасную защиту системы охлаждения от замерзания, коррозии и перегревания, эффективно защищает от образования отложений в охлаждающих каналах, в отсеке двигателя, в радиаторе и водяном насосе.

С 2011 года антифриз Sintec Lux oem G12 используется крупнейшим российским автопроизводителем ОАО «АВТОВАЗ» в качестве первой заливки на автомобили «Лада», а также рекомендуется для применения при их эксплуатации и техническом обслуживании.

Имеет допуски-одобрения от ОАО «АВТОВАЗ», Volkswagen, MAN, ОАО «КАМАЗ», ОАО «Тутаевский моторный завод», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус», ОАО «Минский моторный завод», «Группы ГАЗ».

Антифризы торговой марки Sintec поставляются на сборочные конвейеры многих иностранных автопроизводителей, собирающих свои машины в России.

Нужно отметить, что на сайте производителя ведется реестр допусков собственных охлаждающих жидкостей.

Антифриз Sintec Lux oem G12 без проблем прошел все испытания. Температура начала кристаллизации состава оказалась –41 °С, температура начала перегонки – 100 °С, а массовая доля перегоняемой жидкости при 150 °С не превысила порога в 50% и составила 47,69%. Также в пределах нормы оказались параметры водородного показателя – 7,65 рН. Температура начала кипения составила 109 °С, что выше требований регламента на 4 градуса.

При этом испытание на коррозионное воздействие состава на металлы показало его инертность. Почти по всем металлам активность Sintec Lux G12 в два и более раз ниже требований технического регламента.

Антифриз Sintec Lux oem G12 показал хорошие результаты. Он уложился во все требования ГОСТ, а его использование автопроизводителями при конвейерной сборке автомобилей в России только добавляет ему привлекательности в глазах потребителя.

Источник