wltp цикл что это
Новые правила в автоиндустрии — WLTP
В сентябре 2018 года в Европе стали обязательными новые «всемирные» процедуры измерения расхода топлива, а вместе с ним — выбросов углекислого газа и токсичных компонентов. Это называется WLTP, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. И тут же продажи автомобилей рухнули более чем на 20%! Но это временно, а вот воздух благодаря WLTP точно станет чище. Жаль, не в России.
Г лавная цель WLTP — заменить устаревшие и нереалистичные «расходные» циклы разных стран, а разрабатывать систему начали еще девять лет назад. Ведь как было до нынешней осени? В Европе машины гоняли на беговых барабанах по циклу NEDC, в Америке — по циклам FTP-75, US06 и HWFET, в Японии — по JC08. Между тем в мире царит глобализация. Так почему бы не гармонизировать испытательные процедуры, заодно приблизив их к реальной жизни, чтобы потом покупатели не удивлялись тому, что новенький автомобиль расходует не обещанные 6,8 литра топлива на 100 км пробега, а все десять?
Цикл WLTC длиннее и разделен непродолжительными остановками на четыре фазы: Low, где автомобиль разгоняется максимум до 56,5 км/ч, Medium (76,6 км/ч), High (97,4 км/ч) и Extra High (131,6 км/ч). WLTC динамичнее NEDC, а разгоны и торможения плавно перетекают друг в друга. По сведениям компании Nissan, одна только переподготовка водителей-испытателей для работы по иной методике замера занимает более полугода
С внедрением WLTP у автопроизводителей останется гораздо меньше «честных» возможностей занижения расхода.
Например, теперь нельзя, как в случае с NEDC, для определения так называемой дорожной нагрузки взять самую легкую машину на самых узких шинках: нужен автомобиль «в той комплектации (колеса, подвеска, аэродинамические приспособления, дополнительное оборудование), которая обеспечивает максимальное сопротивление движению». Специальные экорежимы теперь разрешено включать только в случае, если производитель докажет, что такой алгоритм может использоваться в качестве основного. Капот во время испытаний на беговых барабанах должен быть закрыт в обязательном порядке, а это значит, что потребуется дополнительная энергия на привод вентиляторо в охлаждения двигателя.
Беговые барабаны и газоанализаторы при испытаниях по WLTP и NEDC используются одинаковые. Зато открытый капот явно указывает на то, что Гранту гоняют по устаревшему циклу
Для подзаряжаемых гибридов по-прежнему используются мудреные формулы пересчета — в результате чего появлялись курьезы вроде BMW i8 с расходом топлива 2 л/100 км или Porsche 918 с его паспортными тремя литрами на сотню. Однако новый расчет будет гораздо ближе к реальности, а в «топливный» зачет для обычных, неподзаряжаемых, гибридов пойдет расход с полностью разряженной батареей — если производитель не докажет, что заряд аккумуляторов во время эксплуатации постоянно поддерживается на более высоком уровне.
Новые правила в автоиндустрии — WLTP
В сентябре 2018 года в Европе стали обязательными новые «всемирные» процедуры измерения расхода топлива, а вместе с ним — выбросов углекислого газа и токсичных компонентов. Это называется WLTP, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. И тут же продажи автомобилей рухнули более чем на 20%! Но это временно, а вот воздух благодаря WLTP точно станет чище. Жаль, не в России.
Г лавная цель WLTP — заменить устаревшие и нереалистичные «расходные» циклы разных стран, а разрабатывать систему начали еще девять лет назад. Ведь как было до нынешней осени? В Европе машины гоняли на беговых барабанах по циклу NEDC, в Америке — по циклам FTP-75, US06 и HWFET, в Японии — по JC08. Между тем в мире царит глобализация. Так почему бы не гармонизировать испытательные процедуры, заодно приблизив их к реальной жизни, чтобы потом покупатели не удивлялись тому, что новенький автомобиль расходует не обещанные 6,8 литра топлива на 100 км пробега, а все десять?
Цикл WLTC длиннее и разделен непродолжительными остановками на четыре фазы: Low, где автомобиль разгоняется максимум до 56,5 км/ч, Medium (76,6 км/ч), High (97,4 км/ч) и Extra High (131,6 км/ч). WLTC динамичнее NEDC, а разгоны и торможения плавно перетекают друг в друга. По сведениям компании Nissan, одна только переподготовка водителей-испытателей для работы по иной методике замера занимает более полугода
С внедрением WLTP у автопроизводителей останется гораздо меньше «честных» возможностей занижения расхода.
Например, теперь нельзя, как в случае с NEDC, для определения так называемой дорожной нагрузки взять самую легкую машину на самых узких шинках: нужен автомобиль «в той комплектации (колеса, подвеска, аэродинамические приспособления, дополнительное оборудование), которая обеспечивает максимальное сопротивление движению». Специальные экорежимы теперь разрешено включать только в случае, если производитель докажет, что такой алгоритм может использоваться в качестве основного. Капот во время испытаний на беговых барабанах должен быть закрыт в обязательном порядке, а это значит, что потребуется дополнительная энергия на привод вентиляторо в охлаждения двигателя.
Беговые барабаны и газоанализаторы при испытаниях по WLTP и NEDC используются одинаковые. Зато открытый капот явно указывает на то, что Гранту гоняют по устаревшему циклу
Для подзаряжаемых гибридов по-прежнему используются мудреные формулы пересчета — в результате чего появлялись курьезы вроде BMW i8 с расходом топлива 2 л/100 км или Porsche 918 с его паспортными тремя литрами на сотню. Однако новый расчет будет гораздо ближе к реальности, а в «топливный» зачет для обычных, неподзаряжаемых, гибридов пойдет расход с полностью разряженной батареей — если производитель не докажет, что заряд аккумуляторов во время эксплуатации постоянно поддерживается на более высоком уровне.
Новые эконормы WLTP сыграли с Европой злую шутку
Концерн Daimler управился со всеми процедурами WLTP, и уровни вредных выбросов всех его текущих легковушек (от Смарта до Майбаха) можно посмотреть здесь. Заметим, что некоторые модели из-за WLTP пришлось «придушить». К примеру, снизилась мощность хот-хэтчей Volkswagen Golf R и Seat Leon Cupra.
С первого сентября в Европе начал действовать экостандарт WLTP, который заменил устаревшие и оторванные от реальности нормы NEDC. Теперь можно подвести итоги первого месяца и оценить воздействие «эффекта WLTP» на автопром в ЕС. Никакой катастрофы не случилось, но последствия нововведений будут ощущаться ещё долго. Как известно, все актуальные модели должны были пройти сертификацию до конца лета, поэтому многие производители поспешили избавиться от машин, которые заведомо не отвечают новым требованиям. Дилеры запустили акции с щедрыми скидками, предложили другие стимулы — и продажи в «мёртвый» летний сезон рванули вверх.
Однако осенью вместо привычного оживления спроса многие (но далеко не все) производители увидели его значительное снижение. По данным агентства Reuters, в сентябре количество регистраций автомобилей в Германии сократилось на 30% (примерно до 200 000 машин). Ресурс Automotive News Europe сообщает, что во Франции зафиксировано падение на 13% (148 752 штуки), причём больше всего потеряли Nissan (-76%), Audi (-55%), Jeep (-44%) и Volkswagen (-34%).
У нескольких брендов французские продажи, наоборот, выросли: Hyundai (+36%), Volvo (+29), Toyota (+12%). Конечно, одним лишь «эффектом WLTP» картина не объясняется, но задержки в отгрузках клиентам некоторых моделей (как это произошло с Фольксвагеном) определённо сыграли важную роль. России рано или поздно придётся пройти через подобную «мясорубку», ведь жить по древним нормативам ООН вечно вряд ли получится.
Цикл WLTP: что это такое и как работает?
Вместе с развитием автомобилестроения внедряются новые стандарты оценки топливной эффективности и безопасности использования транспортного средства для окружающей среды.
Осенью 2017 года были окончательно разработаны и утверждены новые критерия оценивания, пришедшие на смену морально устаревшему и неоднократно уже дискредитировавшего себя циклу NEDC.
WLTP цикл – что это?
WLTP является всемирной процедурой выставления оценки экологической и топливной эффективности, применяющейся ко всем транспортным средствам вне зависимости от вида силового агрегата.
Основное отличие новой методики заключается в том, что замеры производятся не только в идеальных лабораторных условиях, недостижимых на практике, но и на реальных дорогах с учётом особенностей вождения.
Измерения по процедуре WLTP
Цикл WLTP на сегодняшний день является наиболее объективным, поскольку учитывает сведения, собранные по всему миру.
При проведении испытаний используется понятие скоростной характеристики (всего их четыре, начиная от низкой до сверхвысокой) и учитываются разные фазы вождения, которые проходит каждый водитель во время любой поездки (торможение, ускорение, остановка, разгон и пр.).
Проведение замеров происходит в течение большего периода времени и на протяжении большего расстояния, пройденного автомобилем (если по циклу NEDC это 20 минут и 11 км, то по циклу WLTP – полчаса и 23,25 км соответственно).
Разработанные европейские стандарты применимы и к машинам с гибридными силовыми установками и электрическими двигателями: их производители изначально знали, что система будет использоваться для оценивания их продукции и выступали за её поддержку, хотя по новому циклу такие показатели, как запас хода, экологичность и экономичность окажутся существенно хуже, но зато более соответствующими действительности.
Более того, гибридам и электромобилям придётся проходить одно и то же испытание несколько раз при разном заряде аккумулятора.
Внедрение новой методики
Новые транспортные средства, которые готовятся к серийному производству, должны соответствовать более жёстким стандартам выбросов вредных веществ и объема расхода топлива, но существуют определенные особенности.
Сейчас тесты используются на всех выпускаемых моделях, к сентябрю 2019 года список испытаний в реальных условиях будет окончательно стандартизирован и утвержден. Начиная с весны 2020 года, данные начнут применяться всеми производителями для формирования системы налогообложения, а с 2021 года упоминание NEDC практически перестанет встречаться.
Трехлетняя задержка объясняется большим количеством моделей с разными ездовыми характеристиками и необходимостью проведения немалого объема работ с учетом множества нюансов каждой конкретной марки авто (диаметра колес, материала, из которого сделан кузов и др.).
Преимущества WLTP
Разработчики методики утверждают, что лабораторные тесты никуда не денутся, но при их проведении станет проводиться намного большее число испытаний, учитывающих разный стиль вождения, эксплуатацию при разных температурах, большие скорости и пр.
Кроме того, будет внедрен этап езды в реальных условиях, при котором станет применяться специальная система контроля выбросов, подключаемая к выхлопной системе транспортного средства.
Что такое WLTP? Как работает новый единый стандарт оценки топливной экономичности и вредных выбросов?
Что такое WLTP? Как работает новый единый стандарт оценки топливной экономичности и вредных выбросов?
Европейский и мировой автопром постепенно открывает для себя новую процедуру проверки эффективности расхода топлива и вредных выбросов: новый стандарт WLTP вступил в действие уже с 1 сентября 2017 года, заменив собой устаревший и во многом дискредитировавший себя цикл NEDC, который даже стал предметом конфликта вводя в заблуждения потребителя доверяющего рекламным заявлениям.
Почему новый стандарт WLTP лучше устаревшего NEDC
На сегодня, внедрение WLTP наиболее ощутимое изменение в отрасли, в особенности после «дизельного скандала» с Volkswagen, который изменил правовое и этическое восприятие отчетности по экономии топлива и вредных выбросов, даже несмотря на то, что внедрение новых правил оценки планировалось с 2007 года.
Так что же такое WLTP? В чем его существенное отличие и какова его общая процедура? Чтобы подробно разобраться во всех существующих стандартах оценки эффективности, рекомендуем обратиться к одной из наших прошлых статей про оценочные циклы NEDC, JS08, EPA. Что касается WLTP о нем далее и более подробно.
Что означает WLTP?
WLTP — если переводить дословно и полностью, означает «всемирно согласованная процедура испытаний на соответствие транспортных средств определенным стандартам топливной эффективности и экологичности». Она является единой для всех категорий автомобилей: бензиновых, дизельных, гибридных и электрических.
Суть стандарта в том, чтобы полагаться не только на лабораторные данные замеров эффективности и экологичности (которые зачастую нереалистичны), но и на результат процедуры реальных испытаний. По утверждению разработчиков, WLTP — это первые в мире официальные испытания топливной экономичности и вредных выбросов, проведенные в реальных «полевых» условиях.
Какова процедура WLTP?
Основная разница с разработанным еще в 80-х годах циклом NEDC основанного на лабораторных испытаний и теоретического профиля вождения, состоит в том, что единый стандарт WLTP разработан с использованием данных, собранных со всего мира и отражает повседневный профиль вождения.
Цикл WLTP работает в течение 30 минут и измеряемое расстояние составляет 23,25 км
Испытательный этап вождения WLTP подразумевает четыре различных скоростных оценки: от низкой до сверхвысокой. Каждая из них включает множество фаз вождения: остановка, резкая остановка, торможение, ускорение, резкое ускорение. Также, если сравнивать с NEDC цикл WLTP работает в течение более длительного периода времени: 30 минут по сравнению с 20 минутами. Измеряемое расстояние в цикле также значительно больше: 23,25 километра, по сравнению с 11 км для NEDC. Для расчета различий в экономии топлива и вредных выбросов применяются несколько новых математических моделей, гораздо более сложных и точных, чем для NEDC.
Диапазон замеры скоростей для города составляет 56,5 км/ч и 76,6 км/ч, для трассы это 97,4 км/ч и 131,3 км/ч
Что касательно электромобилей и подключаемых гибридов?
Процедура и цифры заявленные для WLTP относятся и к электрическим автомобилям, поэтому производители данной категории транспортных средств изначально были готовы к тому, что данные запаса хода, экономичности и экологичности будут ниже, чем в NEDC, хотя сами и приветствовали внедрение нового стандарта.
Цикл WLTP применим как для автомобилей с ДВС, так и для электрокаров
Стоит отметить, что WLTP будет означать новый способ тестирования плагин-гибридов — показатели которых будут падать в зависимости от того, как часто вы держите АКБ на полном заряде.
Подключаемые гибриды должны будут выполнить тест WLTP несколько раз, начиная от полного заряда батареи и заканчивая нулевых уровнем емкости.
Когда стоит ожидать окончательного внедрения WLTP?
Новые автомобили, предполагаемые к серийному запуску, отныне должны соответствовать новому стандарту WLTP, но есть нюансы.
На текущий момент лабораторные тесты всемирного цикла проводятся на всех моделях, которые будут проданы к 1 сентября 2018 года, а его испытательный блок в реальных условиях должен быть оформлен к 1 сентября 2019 года.
С 2020, вероятно с апреля месяца, цифры WLTP уже будут использоваться для налогообложения и начнут публиковаться в рекламных объявлениях автопроизводителей. Таким образом, ожидается, что к 2021 году WLTP полностью вытеснит своего предшественника NEDC из всех официальных источников.
С чем связана почти трехлетняя задержка? Прежде всего из-за сложности тестирования каждой модели автомобиля и ее различных комплектаций. Новый стандарт требует прозрачного учета в отношении того, какой эффект на оценку будет иметь каждый нюанс в модификации автомобиля: диаметр колес, сплав кузова и т.д.
Почему WLTP должен вызывать больше доверия?
Главная причина комплексность испытаний.
Во-первых, лабораторные тесты остаются, но разработчики утверждают, что они предполагают совершенно новые рамки испытаний: более высокие скорости, большие расстояния, агрессивную динамику вождения, широкие разброс нагрузок на двигатель, оценку эксплуатации при разных температурах.
Процесc замера выбросов © carmagazine.co.uk
Во-вторых, внедряется новый оценочный этап — вождение в реальных условиях. Данный тестовый цикл, даже получил свою аббревиатуру RDE (Real Driving Emission) и возможно будет указываться отдельно. Он имеет свою контролирующую систему PEMS (портативная система измерения выбросов), которая подсоединяется к выхлопной системе автомобиля с целью замера вредных выбросов.
Данная система используется для мониторинга выбросов углекислого газа, твердых частиц, элементов окисления, уровень которых должен быть ниже заданного тестовыми испытаниями предела.