блок комфорта шеви нива за что отвечает
Блок комфорта
Добрый день драйвовчане. Случилась так сказать беда с моим автомобилем. В начале перестал работать центральный замок. Электрик сказал, что сгорел моторчик, который закрывает водительскую дверь, заменили, но все замки все равно не закрываются одновременно(моторчик действительно кстати был сгоревший). Сказал электрик, что скорей всего блок комфорта сгорел или мудрит мозги, но есть способ его обойти. Я согласился, обошли блок, все заработало. Но вчера отказал задний парктроник, печка, дворники. Немного поездив, все зажило, все заработало и ближе к вечеру опять все сдохло. Сегодня с утра как ни в чем не бывало все работает исправно. Машину буду отгонять снова к нему, пусть разбирается в чем дело.
Так вот в чем суть этого поста, я не знаю точно, будет ли замена этого блока или нет, но на всякий случай хочу подстраховаться и уточнить-не завалялся ли у кого такой блок за приемлемую цену.
Точная информация скорей всего будет сегодня после осмотра электриком (хочу сразу сказать-Электрик толковый, постоянно езжу к нему, все делает хорошо, ничего нигде не торчит и все аккуратно замотано).
Есть два вида такого блока, какой стоит у меня тоже уточню после осмотра и выложу если будет возможность фотографии этого самого блока.
В итоге поездка к электрику ничего не дала, даже смотреть не стали. Все работало к моему приезду, проверили соединения, все закрепили, сказал ездить дальше. Так что ездим дальше и наблюдаем.
Система дистанционного управления электропакетом автомобиля Нива Шевроле
СДУЭП «Норма» предназначена для:
СДУЭП «Норма» состоит из блока управления электропакетом 1, рис. 7-52, и пульта дистанционного управления (ПДУ), рис. 7-49.
Схема соединений СДУЭП «Норма» показана на рис. 7-50. Адреса выводных штекеров блока управления электропакетом «Норма» приведены в таблице 7-16.
Рис. 7-49. Пульт дистанционного управления:
1 — ПДУ; 2 — кнопка блокировки замков дверей; 3 — кнопка разблокировки замков дверей.
Рис. 7-50. Схема соединений СДУЭП «Норма».
Таблица 7-16. Адреса выводных штекеров блока управления электропакетом
ПДУ совмещает в себе функции:
Для работы пульта дистанционного управления в составе СДУЭП его необходимо обучить, используя обучающий ключ от иммобилизатора (см. «Обучение иммобилизатора»). После обучения пульт дистанционного управления является также рабочим ключом иммобилизатора и служит для снятия запрета запуска двигателя.
Где искать неисправность
Для обнаружения неисправностей в электрических цепях потребуется автомобильный тестер или другой аналогичный измерительный прибор, а также умение в работе с электрооборудованием автомобилей. В первую очередь следует проверить исправность предохранителя F10, который рассчитан на ток 20 Ампер.
Косвенным подтверждением его отказа будет невозможность закрыть двери с помощью брелока или ключом от машины. Если предохранитель неисправен, его следует заменить исправным, но проверить, почему он вышел из строя.
В том случае, когда в цепи имеется короткое замыкание, повторное перегорание предохранителя гарантировано. Что ещё может выйти из строя Виновником отказа может быть поломка электродвигателя в приводе блокировки дверей.
Причин поломки или неудовлетворительной работы центрального замка может быть много. Какие-то из них обусловлены климатическими условиями (повышенная влажность, холодные зимы и тому подобное), а часть – неправильной установкой и регулировкой или износом.
Нива Шевроле и Starline A91
У сигнализаций Starline на официальном сайте много карт установки на большое количество автомобилей.
По пособию немного разъясню т.к. там написано поверхностно. Итак разберем все, но пунктам: 1. Снимаем кожух рулевой колонки (выкручиваем 5 саморезов и 2 винта) по инструкции фото (1.1-1.3) 2. Откручиваем 2 самореза панели, закрывающей монтажный блок (фото 2.1-2.2), отсоединяем от монтажного блока все фишки. За монтажным блоком находится блок штатной сигнализации фото 2.3 – отсоединяем его от крепления (2 гайки под головку на 10) достаем его чтоб удобно было с ним работать. 3. Откручиваем облицовочную панель щитка приборов вместе с щитком приборов (6 саморезов) фото 3.1-3.4
Локализация неисправностей центрального замка
Все неисправности центрального замка (ЦЗ) условно можно разделить на следующие категории: полный или частичный отказ; замок не работает или работает со сбоями из-за механических либо электрических дефектов или повреждений. При выявлении неисправностей центрального замка следует основываться на этой классификации и начинать ремонт не с каких-то конкретных действий, а с диагностики оборудования. Это позволит сохранить немало времени, а возможно, и финансов.
Центральный замок должен функционировать независимо от того, работает двигатель автомобиля или нет, а также включено или нет зажигание – главное, чтобы бортовая сеть не была обесточена (клеммы питания должны быть подсоединены к аккумулятору). Вся система состоит из соединяющих проводов, выключателей и:
Приводы обычно называют актуаторами или активаторами. В водительской двери автомобиля, а также нередко и в передней пассажирской, установлен управляющий привод, который при срабатывании отправляет по отдельным проводам электрический сигнал на открывание/закрывание остальных дверей (на управляющую плату или на силовые реле остальных дверей – только в электрическом ЦЗ).
При наличии автосигнализации ремонт начинают с ее тестирования. Если центральный замок не срабатывает от ее переносного пульта, то в первую очередь следует проверить, как он работает от ключа и кнопки для открытия/закрытия водительской двери (и передней пассажирской, если в ней тоже установлен управляющий привод). Когда «вручную» центральный замок работает, следует искать неисправность в электрических и управляющих цепях сигнализации. В первую очередь надо проверить батарейку дистанционного пульта – возможно, она разряжена.
Снятие и установка блока управления электропакетом
Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.
Крестовой отверткой откручиваем два самореза и снимаем крышку монтажного блока салона
Крестовой отверткой откручиваем винт крепления монтажного блока
Выводим держатель блока «Б» из кронштейна «А» и опускаем монтажный блок вниз
Головкой на 10 откручиваем две гайки крепления блока и снимаем блок со шпилек
Нажав на фиксаторы колодки, отсоединяем колодку проводов от разъема блока
Если замок не работает совсем или частично…
Если центральный замок не работает или выдает сбои и при «ручном» управлении, то сначала надо определить характер проявления неисправности. При полном отказе всей системы у вакуумного ЦЗ не будет слышно работы компрессора, а у электрического – слабые пощелкивания срабатывающих реле, кнопки ручного открытия на всех дверях останутся неподвижными.
В этом случае необходимо проверить и при необходимости заменить предохранитель цепей ЦЗ (в зависимости от электрической схемы автомобиля он может быть не один). Возможно, на этом ремонт и закончится. Если при активации ЦЗ какой-то предохранитель выгорает, то значит в защищаемой им цепи происходит короткое замыкание, и надо искать причину, которая это вызывает.
Предохранители целы, но не работает:
Ремонт следует начать с проверки наличия питания и управляющих сигналов (появление или исчезновение напряжения на соответствующих контактах) привода при активации ЦЗ. Затем проверяют качество контактов и целостность проводов соответствующих цепей. В последнюю очередь проверяют концевой выключатель, который при необходимости ремонтируют или заменяют (в электрических ЦЗ всегда установлен внутри привода).
Причиной отказа также может быть неисправность электронной схемы сигнализации автомобиля, а в случае вакуумного ЦЗ еще и выход из строя управляющей платы компрессора. Их проверку и ремонт производят в самом конце диагностики. Если же центральный замок подает хоть какие-то «признаки жизни», то речь идет о его частичном отказе – слышны звуки работы компрессора у вакуумного ЦЗ и пощелкивание реле – у электрического.
Дверные кнопки ручного открывания могут частично или не на всех дверях срабатывать, либо передергиваться из положения «закрыто» в «открыто» и сразу обратно (или наоборот). Одной из причин такого поведения ЦЗ может быть нарушение фиксации крепежа тяги, идущей от привода к механизму замка (в водительской двери, если плохо работают все активаторы, либо в той, у которой происходит нарушение процесса отпирания/запирания).
Чипгуру
Починка частичных отказов вакуумного центрального замка
Чаще всего, встречаются неисправности, сопровождающиеся длительной работой компрессора (в течение 15–20 с или дольше, пока не сработает его защита):
Причиной 1-го случая может быть: неисправность либо «плавает» из-за конденсата или других причин контакт выключателя актуатора водительской двери – с привода по обеим управляющим проводам на плату насоса подается напряжение («плюс» и на открытие, и на закрытие – в результате компрессор то качает воздух, то откачивает). Необходимо провести ревизию выключателя, а при необходимости отремонтировать его или поменять.
Совмещаем две разных сигнализации
Итак, допустим, что одна сигнализация в «Ниве-Шевроле» уже установлена (с завода). Значит, будем использовать провода, подключенные к её модулю изначально. Здесь есть отводы концевиков и масса, а также управляющие провода ЦЗ.
Замком управляют два провода — жёлто-синий и синий. Вдобавок потребуется найти ещё один шнур, питающий актуаторы пассажирских дверей.
Кабель, о котором мы говорим, является силовым и обычно покрыт жёлтой изоляцией.
Схема подключения дополнительной сигнализации
Чтобы управлять всеми замками, а не только актуатором водителя, нужно реализовать следующий вариант подключения:
Ремонт электрического центрального замка
Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период. Соленоиды сперва начинают подклинивать, а спустя какое-то время они могут вовсе отказаться открывать/закрывать замок. Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой.
Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано:
Ремонт начинают с проверки подачи напряжения на не срабатывающий, как надо, привод. Напряжение должно поступать на 1 провод при активации функции «закрыть».
При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а на другом – появиться. Затем, в зависимости от полученных результатов тестирования, проверяют либо сам активатор и устраняют неисправность в нем, либо всю цепь до него по отдельности (до реле, включая управляющую плату, если есть, затем само реле и проводку после реле) с восстановлением работоспособности поврежденных участков. Наиболее часто встречающаяся поломка в системе ЦЗ – обрыв провода в гофре между дверью и кузовом автомобиля.
Особенности монтажа
Все работы по монтажу и соединению делятся на два этапа. Блок управления сигнальной системой соединяют с датчиком удара, светодиодом, чтобы он начал правильно работать. Поскольку выводы контактов охранной системы — это наиболее трудоемкая и ответственная часть работы, необходимо поэтапно подключать проводники к реле аккумуляторной клеммной батареи.
Закрепите блок управления сигнализацией с правой стороны от щитка приборов Нивы. Соедините «массовые провода». Подключение простое, подробно показано в инструкции.
А еще интересно: Как самому отключить иммобилайзер на шевроле нива – Taxi Bolt
Далее проведите проводку поворотников. Затем – провода, идущие к тахометру. Следующим этапом соедините системы:
В конце монтажа сигнализации проведите настройку датчика удара и параметров автозапуска двигателя транспортного средства.
Рассмотрим точки подключения противоугонной системы на Ниву Шевроле 2013 года:
Точки подсоединения сигнализации на Ниву Шевроле октября 2016 года базовой комплектации.
Крутые функции от Томагавк
Правильный монтаж сигнализации Tomahawk на Chevrolet Niva 868 mhz, CL 700, SL 950, X3, D 900, X5, Z3, Z5, 434 mhz frequency, CL 500 позволяет пользоваться большим количеством функций.
Система дистанционного управления электропакетом Нива Шевроле
На автомобилях комплектаций 55 и 34 устанавливается система дистанционного управления электропакетом «Норма» (СДУЭП)
СДУЭП «Норма» предназначена для:
— дистанционной блокировки / разблокировки замков дверей с одновременным включением / выключением режима охраны автомобиля;
— блокировки замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя;
— блокировки / разблокировки замков всех дверей кнопкой на двери водителя;
— включения тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля;
— выключения тревожной сигнализации дистанционно или после включения зажигания своим ключом.
СДУЭП «Норма» состоит из блока управления электропакетом 1, рис. 1,
и пульта дистанционного управления (ПДУ), рис. 2.
Схема соединений СДУЭП «Норма» показана на рис. 3.
Адреса выводных штекеров блока управления электропакетом «Норма»:
ПДУ совмещает в себе функции:
— ключа замков дверей;
— рабочего ключа иммобилизатора АПС-6;
— пульта дистанционного управления электропакетом.
Для работы пульта дистанционного управления в составе СДУЭП его необходимо обучить, используя обучающий ключ от иммобилизатора (см. «Обучение иммобилизатора»).
После обучения пульт дистанционного управления является также рабочим ключом иммобилизатора и служит для снятия запрета запуска двигателя.
Функции СУЭП «Норма»
Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ
Для блокировки замков дверей и включения режима охраны нажмите кнопку блокировки на ПДУ, рис. 4.
При этом замки боковых дверей и замок двери задка (крышки багажника) (в вариантном исполнении), заблокируются, одновременно включится режим охраны, что подтверждается одиночным миганием указателей поворотов и медленным миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.
Если при включении режима охраны будет открыта какая-либо дверь или капот, то указатели поворотов мигнут три раза и будет подан одиночный звуковой сигнал.
Для того чтобы включить открытые зоны в зону охраны, закройте их. Аналогичное поведение системы будет в случае срабатывания защиты от перегрева замков дверей, если блокировка / разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени.
В этом случае подождите некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится.
Блокировка замков без включения режима охраны с ПДУ
Для блокировки замков дверей с ПДУ без включения режима охраны нажмите дважды кнопку блокировки или удерживайте ее в нажатом состоянии некоторое время. При этом двери заблокируются без включения режима охраны.
Такая блокировка сопровождается трехкратным миганием указателей поворотов.
Если режим охраны уже включен, то двойное нажатие на кнопку блокировки или удержание ее в нажатом состоянии приведет к выключению режима охраны, замки дверей при этом останутся заблокированными.
Отключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.
Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ
Для разблокировки замка водительской двери и выключения режима охраны с ПДУ нажмите кнопку разблокировки. Замок двери водителя разблокируется, а выключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.
Для разблокировки замков пассажирских дверей нажмите кнопку разблокировки на ПДУ еще раз.
Если после разблокировки дверей и выключения режима охраны не будет открыта ни одна из дверей и не будет включено зажигание, то через 25 секунд двери заблокируются вновь и система автоматически перейдет в режим охраны.
Автоматический переход системы в режим охраны с блокировкой дверей сопровождается частым миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.
Внимание! В случае, если режим охраны не выключается с ПДУ из-за падения напряжения батареи в пульте, возможно открыть дверь ключом. При этом сработает сигнализация, которую можно отключить, включив зажигание.
Дальнейшая эксплуатация автомобиля будут осуществлены без возможности включения сигнализации.
Центральная блокировка и разблокировка замков дверей из салона
Для блокировки замков всех дверей из салона автомобиля утопите кнопку блокировки в двери водителя.
Для разблокировки замка водительской двери поднимите кнопку блокировки в двери водителя.
Для разблокировки замков всех дверей из салона автомобиля нажмите кнопку разблокировки на ПДУ.
Центральная блокировка имеет защиту замков дверей от перегрева.
Если блокировка и разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатия кнопки.
Если это произошло, не нажимайте кнопку некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится. Для обеспечения безопасности последняя выполняемая команда всегда является командой разблокировки.
Центральная блокировка замков дверей снаружи автомобиля
Для блокировки замков всех дверей снаружи автомобиля поверните ключ в замке водительской двери против часовой стрелки.
При повороте ключа по часовой стрелке центральной разблокировки всех дверей не происходит, разблокируется только та дверь, которая в данный момент открывается.
Работа системы в режиме охраны.
После включения режима охраны система следит за состоянием следующих зон охраны:
— замок водительской двери;
— напряжение аккумуляторной батареи;
— дополнительный датчик (в заводскую комплектацию не входит).
Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:
— отрывание любой боковой двери;
— открывание двери задка;
— включение зажигания без использования «своего» ключа;
— разблокировка водительской двери;
— подключение аккумуляторной батареи после ее отключения;
— то включается тревожная сигнализация в виде световой сигнализации указателями поворотов и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом автомобиля на время около 30 секунд.
Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система при этом продолжает оставаться в режиме охраны.
Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки разблокировки на ПДУ.
Ресинхронизация кодов ПДУ
В случаях нажатия на кнопки пульта вне зоны действия радиоканала, счетчик «плавающего» кода в пульте выходит из синхронизации со счетчиком в блоке управления системой.
Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестанет реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру обучения иммобилизатора.
Замена неисправного блока управления электропакетом
В случае неисправности блока управления электропакетом после его замены проведите процедуру обучения иммобилизатора «своим» обучающим ключом.
В случае возникновения неисправности в системе в память блока управления электропакетом заносится соответствующий код неисправности. Перечень кодов неисправностей СДУЭП приведен в таблице
Перечень кодов неисправностей СДУЭП
Для диагностики СДУЭП используется диагностический прибор ДСТ-2, 10,12 с соответствующей прошивкой.
Диагностический прибор при выборе системы «Электропакет» позволяет просматривать коды неисправностей в режиме «Неисправности», параметры системы в режиме «Параметры», а также управлять отдельными устройствами (моторедукторы блокировки, реле звукового сигнала) в режиме «Управление ИМ».
Причины неисправностей и методы их устранения
В1001 Низкое напряжение батареи
— Напряжение питания блока управления электропакетом ниже 10 В.
В1002 Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов
— Напряжение питания блока управления электропакетом более 16 В.
В1003 Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов
— Обрыв в цепи управления одного или нескольких двигателей блокировки дверей.
В1004 Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов
— Замыкание в цепи управления одного или нескольких двигателей блокировки дверей.
В1005 Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов
— Обрыв в цепи управления указателями поворотов.
В1006 Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов
— Замыкание в цепи управления указателями поворотов.
В1007 Неисправность в цепи звукового сигнала
— Обрыв в цепи управления реле звукового сигнала.
В1008 Перегрев моторедукторов
— Перегрев моторедукторов из-за большого количества срабатываний.
В1014 Неожиданный сброс микросхемы приемника
— Внутренняя ошибка блока управления.
В1015 Нет связи с КСУД
— Обрыв в цепи «W-линия».
В1016 Ошибка записи / чтения внутреннего EEPROM
— Внутренняя ошибка блока управления.
В1017 Рассинхронизация счетчика ПДУ
— Количество нажатий кнопок ПДУ вне зоны приема сигнала системой превысило 1000.
В1018 Сброс БУ
— Пропадание напряжение питания блока управления электропакетом.
Снятие и установка блока управления электропакетом
Установите автомобиль на рабочее место, затормозите стояночным тормозом, выключите зажигание и отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи.
Крестовой отверткой откручиваем два самореза и снимаем крышку монтажного блока салона
Крестовой отверткой откручиваем винт крепления монтажного блока
Выводим держатель блока «Б» из кронштейна «А» и опускаем монтажный блок вниз
Головкой на 10 откручиваем две гайки крепления блока и снимаем блок со шпилек
Нажав на фиксаторы колодки, отсоединяем колодку проводов от разъема блока
Замена элемента питания в пульте дистанционного управления ключа к автомобилю
В ключе установлен элемент питания типа CR2032 с начальным напряжением 3 В.
Если напряжение элемента питания в норме, то при нажатии любой кнопки на пульте светодиод должен вспыхнуть один раз.
Если при нажатии любой кнопки на пульте светодиод вспыхивает два раза или вообще не загорается, это говорит о том, что необходимо заменить элемент питания
Поддев тонкой отверткой, вынимаем заглушку из крышки пульта
Заглушка приклеена двухсторонним скотчем. Если скотч остался на крышке, то снимаем его, чтобы получить доступ к саморезу
Крестовой отверткой откручиваем саморез крепления крышки пульта
Нажав пальцем, выводим из зацепления защелку
Аккуратно разъединяем крышку и корпус пульта, преодолевая сопротивление второй защелки
Снимаем крышку пульта и вынимаем ее из корпуса ключ с пружиной
Вынимаем батарейку из монтажной платы пульта
Вставляем новую батарейку, соблюдая полярность
Вставив отогнутый конец пружины в паз на корпусе пульта, поворачиваем ключ на один оборот против часовой стрелки, закручивая пружину и удерживая ключ в этом положении, устанавливаем крышку
Закручиваем саморез и устанавливаем заглушку