какие фары подходят на таврию

Галоген vs ксенон vs LED в таврофаре (по честному)

Содержание:
1. Вступление
2. Теоретические сведения
_ 2.1. лампа накаливания
_ 2.2. газоразрядная лампа
_ 2.3. светодиодная лампа
3. На самом деле в автомобильном мире (маркетинг)
_ 3.1 ГАЛОГЕН (лампа накаливания)
_ 3.2 КСЕНОН (газоразрядная лампа)
_ 3.3 LED (светодиодная лампа)
4. Сравнение ламп галогеновых (сток тавросвет) пртотив «ксенона» (правильно установленного) и против LED ламп (в сток таврофаре)
5. Рекомендуемые выводы 🙂

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

_ 2.1. ЛАМПА НАКАЛИВАНИЯ

Привет 1840 года. В народе её называют лампа Эдисона-Ильича)))
Конструкция проста, как молоток, всё теже три компонента:
— тугоплавкая нить накала
— стеклянная колба с вакуумом
— цоколь для подключения
Механизм работы — ток разогревает нить накала, которая не может перегореть из-за своей тугоплавкости и отсутствия воздуха и в то-же время нагретая нить излучает «тёплый ламповый свет».
Если подать тока больше, чем положено — будет светить ярче, но недолго 🙁
Если подать тока меньше, чем положено — будет светить тускло, но долго 🙂

_ 2.2. ГАЗОРАЗРЯДНАЯ ЛАМПА

Следующий виток эволюции.
Суть: в продолговатую колбу накачивают специальный газ (иногда с примесями метталов типа ртуть), который заставляют светиться за счёт его возбуждения алектричеством (это если по-простому сказать).
Хреновастенько здесь то, что процесс возбуждения газа довольно деликатный и не проходить в один момент. То есть для такой лампы нужна пускорегулирующая аппаратура.
За-то светит уже не как разогретый кусок металла (привет лампе накаливания), а белосиним всепроникающим светом. Такая себе молния/электрический разряд в колбе)))
Ага…
Та самая «сварка» 😀

_ 2.3. СВЕТОДИОДНАЯ ЛАМПА

Считается, что это самое последние изобретение «Британских учённых».
Если уж выразиться КРАЙНЕ утрированно, то светодиод это такой контролируемый разрыв в электрической цепи, в котором при подаче напряжения постоянно проскакивает «электрическая дуга», как в той-же всеми любимой не любимой электрической сварке, с той разницей, что «электрическая дуга» эта на столько мала и слаба, что может только слепить светить, но никак не разрушить сам светодиод. Однако, если таких светодиодов десятки сотни тысячи, то их общий световой поток можно сравнить с лазером из фантастических фильмов «праКоцмас»)))
К слову, токоограничивающая аппаратура светодиоду тоже нужна, как и газоразрядной лампе, правда на порядок проще. А нередко достаточно просто установить резистор, цена которого 1 копеечка)))
А ещё диоды можно охлаждать принудительно, тем самым увеличивая мощность «электрической дуги» и как следствие — яркость светового потока. НуВыпонели…

3. НА САМОМ ДЕЛЕ В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ (маркетинг)

_ 3.1. ГАЛОГЕН (лампа накаливания)

Даже Британские учёные не смогли придумать ничего умнее, чем запихать лампу Эдисона-Ильича в фару автомобиля и назвать её модным словом «Halogen». (бла-бла-бла, галогены это такие газы…)
Вернее как, в автомобильной фаре присутствует ещё и немаловажный элемент, как отражатель и стекло, называемые в простонародье — «оптика». Однако это не попытка «улучшить» работу лампы Эдисона-Ильича, а необходимость направить световой поток именно туда, куда нужно пилоту транспотрного средства, а не в глаз другому пилоту, едущим напротив 😀
Мало света — ставь больше фар)))
Именно таким принципом руководствовались ведущие производители транспортных средств ранее, да и сейчас не редкость. Вот отседова и 100500 типов ламп: H1, H2, H3, H4 … H7 … H14 и.т.д.
Любые капризы за Ваши деньги)))

_ 3.2 КСЕНОН (газоразрядная лампа)
Неизвестно, кому пришла в голову идея запихивать в автомобили газоразрядные лампы, но вот тех людей, которые утвердили это «внедрение новых технологий» на поток всё же следует засунуть в самый последний круг ада. Естественно, светят такие лампы на порядок лучше каноничных ламп Эдисона-Ильича, только вот та самая «оптика» нужна принципиально новая…

Конечно-же пучёк света направляет линза, а стоковое стекло с рефлектором его опять рассеивает куда угодно, только не на дорогу перед авто — это же самобичевание, ёпта!
Именно по этому при «правильной» установке ксенона необходимо «пилить» стекло.

Внешний вид, стайлинг 🙂
Для многих это немаловажно, верно?
Коментарии в сравнении со стоком думаю излишни 😀

Название ламп, попавших временно в руки к Dmitriy0216 : RS H4 G8.1 6500К 12/24V
Куплены в известном интернет магазине по цене 1241 грн за пару.
Доставка известной службой наложенным платежом (22+24грн).
Проверка не отходя от столика транспортной компании на этот раз не получилась 🙁

Ваще-то эти лампы были куплены на подарок 🙂
Тема выбора тут: www.drive2.ru/l/467211353895994318/
В теме больше сотни комментариев, кому интересно «чем народ дышит» — можно залипнуть на пол часа 😀
Однако есть резон наверно обосновать выбор, мож кому-то поможет:

Характеристики RS H4 G8.1 6500К 12/24V (некоторые):
— мощность — 25 (Вт)
— поколения светодиодных ламп — 8
— тип светодиодов — CSP
— световой поток (ближний) — 4000 (Лм)
— световой поток (дальний) — 4000 (Лм)
— цветовая температура — 6500 (K)
— охлаждение светодиодных ламп — радиатор
А теперь сравним эти характеристики к примеру с лампами: SHO-ME G7.1 H4 36/36W 6000К цена которых 1485 грн, что на 244 грн дороже:
Характеристики SHO-ME G7.1 H4 36/36W 6000К (некоторые):
— мощность — 36 (Вт)
— поколения светодиодных ламп — 7
— тип светодиодов — CSP
— световой поток (ближинй) — 3800 (Лм)
— световой поток (дальний) — 3800 (Лм)
— цветовая температура — 6000 (K)
— охлаждение светодиодных ламп — вентилятор

Для тех, кто «в танке», световой поток (яркость лампы) измеряется в Люменах (Лм), а цвет светового потока (желтяк или сварка) измеряется в Кельвина (К).

Казалось-бы, почему более дорогие лампы SHO-ME имеют худшие характеристики, чем более дешёвые RS, может дело в «бренде».
Нет, дело в поколении, так называемом.
Под «поколением» понимают технологию изготовления. Чем оно новее, тем более совершенная технология и тем более продуктивная лампа. Та-же RS потребляет 25Вт вместо 36Вт SHO-ME, а выдаёт RS при этом уже 4000 Люменов, против 3800 у лампы SHO-ME.
Меньше жрёт и меньше греться, но даёт больше света, если сказать коротко 🙂
Вот почему появилась грандиозная идея объединится двум энтузиастам sem787878 и Dmitriy0216 для выяснения истины)))

К слову, о «тупо замене» галогенок на LED:

Да, именно лампы RS H4 G8.1 6500К 12/24V возможно установить в таврофару «без переделок».
Не скажу, что это будет просто с первого раза, но со второго уже дело пойдёт гораздо веселее.
А на третий раз установка может занять 2 минуты)))
Видео этого процесса к сожалению заснять не вышло, как-то не до этого было…
За-то есть коротенькое видео этих ламп уже на том самом авто, куда они предназначались.
Думаю, принцип их монтажа будет ясен:

4. Сравнение ГАЛОГЕНовых ламп в сток таврофарах против правильно установленного КСЕНОНа и LED лампах тупо установленных в сток таврофарах

Ну и самая «мякота» — фотографии:

Классический ближний сток тавросвет.
Лампы фирмы МАЯК купленные в 2013 году по цене 20 грн за штуку.
Нет даже разгрузочных реле)))
На «заглушеном» моторе при включённых лампах:
— на клемах АКБ — 12.4 вольта
— на фишке фары — 10 вольт
На «запущеном» моторе при включённых лампах:
— на клемах АКБ — 14.0 вольта
— на фишке фары — 12.1 вольта
Так и живём)))

Это называется «правильно установленный ксенон». Ближний светит афигенно и именно туда, куда нада.

Дальний сток тавросвет в стенку.
Спасибо, что ты есть)))

Правильно установленный ксенон, дальний в стенку.
Без комментариев))))

Ближний правильно установленный ксенон в стенку.
Обратите внимание на крайне чётку границу между освещённым участком и не освещённым.
Такой ксенон слепить никак не будет, уж поверьте))).

Ближний LED в стенку, установлен в стоковой таврофаре.
Обратите внимание, каждая лампа имеет свою границу, где освещается в левой части только асфальт, а правее уже идёт подъём светотеневой границы. Это важно!
Даже в сток таврофаре со стоковым стеклом, которое рассеивает световой поток, предусмотрена защита от ослепления встречного потока автомобилей.
Конечно, не в какое сравнение с правильно установленным ксеноном такой свет не идёт, НО!
Это же не «пальцем в небо/встречке в глаз», явно развитие светодиодных автомобильных ламп не стоит на месте. Уже сейчас есть что взять из доступного в продаже.

Правильно установленный ксенон, дальний в стенку.
… фото похожее уже было, но нужно для сравнения …

Дальний LED в стенку, установлен в стоковой таврофаре.
Как это не странно, но в сравнении c правильно установленным ксеноном, LED дальний светит более собрано.
Правда, не известно, полезно это или вредно при одинокой езде по трассе ночью…
С одной стороны свет концентрируется только на дороге, не затрагивая обочины и у водителя нет возможности заслепить пешеходов/велосепидистов/собак/коней/драконов, которые обычно в такой ситуации резко меняют направление движения и пиздуют прямо на дорогу под колёса 🙁
А с другой стороны, имея ксенон, который светит в режиме дальнего везде и сразу водитель имеет возможность более обширно контролировать ситуацию не только на дороге, но и за её пределами. И даже если ослеплённый пьяный велосепедист с собакой и драконом броситься под колёса, у водителя будет больше времени отреагировать вывернув руль и улетев в кувэт …

5. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ВЫВОДЫ 🙂

КСЕНОН правильно установленный
плюсы
+ САМЫЙ ЛУЧШИЙ СВЕТ (из доступных на сегодня в свободной продаже)
минусы
— цена (на сегодня только по железу ксенон будет на 300-500грн дороже LEDа)
— сложность установки (если нет опыта переделки стоковой блок фары, то лучше не лезть)
— сложность ремонта (тут уже тупо китайским тестером лампу не проверишь)
— не сразу светит (да, да! ксенону нужно время «разгореться»)
— «моргнуть» дальним — проблема (оно то конечно моргает, но хреново, можно и не заметить)
— безвозвратная переделка блок фар (вернуть в сток уже не выйдет, только покупать новые)
— непредусмотренная заводом изготовителем система освещения (для «полиции»)

LED
плюсы
+ очень неплохой свет (чуть хуже ксенона, но ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше стокового галогена)
+ простота установки (начального уровня «рукожоп» тут будет маловато)
+ реально экономят бензин/газ за счёт низкого электропотребления (1.9 Ампера на лампу)
+ ремонтопригодность (как это не странно, но «ДА», просто пока это «бизнес» не на потоке)
+ возможность быстренько заменить на стоковые галогенки (для «полиции»)
минусы
— цена (нормальные LED лампы начинаются от 1200 грн, но ксенон будет ещё дороже)
— сомнительная фокусировка в сток фаре (но о нелинзованном ксеноне ваще речи быть не может)
— вопросы по охлаждению (тут надо индивидуально говорить, вопрос сложный…)

Если Вам нужен просто самый лучший свет и без вариантов, то линзованный ксенон правильно установленный — ваш выбор, без вариантов.
Однако, будте готовы к тому, что или вам придётся день-два ковырять свои блок фары или придёться ещё и платить кому-то за работу, без вариантов.
И да, если у вас не распространённая модель автомобиля, то в процессе шлифовки стекла фары вы рискуете остаться ваще без блок фар и «где их потом брать» вопрос открытый…

Если Вам нужен хороший свет, быстро и без головняка, то LED ваш выбор. Наибольшая проблема — выбрать нормальные лампы. Чуть выше есть пример, что даже за 1241 грн можно купить таковые. Фирма изготовитель тут не принципиальна.

Могёте сделать сами и лучше?
Пишите!
Чем больше примеров, тем больше возможностей в будущих проэктах 😉

Всем добра и бабла!

Источник

Линзы 3.0″ на «Таврия Нова»? Легко! ))

Есть у меня один друг, владелец замечательного автомобиля ЗАЗ Таврия Нова 2005 г.в.
Машинка — верный друг семьи, постоянно выезжает на природу, помогает с перевозками различных необходимых вещей, в общем помогает во всём. Всё бы хорошо, есть одно «но», свет (как вы уже догадались из названия записи) совершенно никудышный =)

Следовательно, есть у нас команда профессионалов по тюнингу автомобильной оптики
и пациент, в виде Таврии.
Как следствие — было решено под Новый Год сделать подарок и устроить эксперимент по установке 3-х дюймовых линз на ту самую ЗАЗ Таврия Нова 2005 г.в! 🙂
В интернете видел много фото линзованных Таврий, но почему-то все они с 2,5 дюймовыми линзами и как правило с «ангельскими глазками». Честно сказать, смотрится не очень, когда в ЗАЗовском рефлекторе стоИт мелковатая линзочка с очень скромной по размерам маской, в итоге смотрится не очень симпатично и как-то чужеродно.

Пришел день «Х» и понеслось))

1) Фары Оригинал
2) Стекла покупали новые заранее и отправляли на шлифовку рифления 120 мм
3) Линзы 3,0″ под цоколь Н1
4) Лампы Galaxy H1 4300K
5) Блоки розжига SILVER series Fast Bright 55w
Блоки розжига заносятся в реестр, и закрепляются за одним автомобилем.
Т.е. на каждом блоке розжига свой серийный номер, который закрепляется за авто, снять или переклеить наклейку невозможно, такая вот фирменная фишка))

Ну, а дальше смотрите фото отчёт процесса установки линз и некоторые комментарии к фото

Источник

Светодиодные задние фары ЗАЗ 1102 (Таврия)

По просьбе romon решился взяться за полную переделку задних фонарей на Таврию из обычной оптики на светодиодную.
И вот что из этого получилось:
Фонари были не в очень хорошем состоянии с потресканными и выцвевшими от старости плафонами.
Сами стекла от фары отделял элементарно, взяв молоточик и тупо их разбил, т.к. клиент уже заказал новые плафоны)

В таком состоянии оказались отражатели:

Сняв замеры, были нарисованы и распечатаны на лазерном принтере вот такие вот шаблоны:

далее все это дело было переведено на фольгированный гетинакс:

Было вытравлено в хлорном железе:

Кому интересно посмотреть весь процесс создания печатной платы может пройти по этой ссылке и все внимательно изучить:
www.drive2.ru/cars/honda/…/288230376152174907/#post

Паяем на нее светодиоды и получаем вот такие платки

Т.к задний ход будет на линзованных светодиодах, сначала красим изготовленную плату в черный цвет:

а затем паяем на нее светодиоды. использовались светодиоды диаметром 10мм и яркостью 10Кд, суммарно вполне хватает для ЗХ, проверенно!

Вот и весь комплект плат)

Далее все оставшиеся платы тоже выкрашиваем в черный матовый цвет.

Далее, раз платы решил сделать черными, то пришлось обработать и саму фару дремелем и покрасить ее тоже в черный матовый цвет.

А пока все это дело сохнет. Займемся стабилизатором напряжения для модулей стоп\габарит.
Т.к. модули будут гореть всегда в пол накала, а при нажатии на педаль тормоза будут загораться в полную яркость, был изготовлен вот такой вот стабилизатор напряжения:

на фотке он без радиатора, но его обязательно нужно будет ставить. Мощность модулей стоп\габарит в одной фаре составляет чуть больше 1А.
В следующей теме я опишу как работают два вида стабилизатора напряжения для модулей стоп\габарит, выложу схемы и печатки в формате *.lay

Все сложное уже сделано, теперь закрепляем платы на сам фонарь. Я крепил платы к фонарю эпоксидным клеем.
И вот итог:

Источник

Улучшаем свет фар

Поскольку сейчас живу в пригороде Киева, приходится каждый вечер ехать по неосвещённой трассе.
Света фар откровенно мало.
Линзы — самый лучший вариант, но как-то руки не доходят (сапожник без сапог — кто меня знает, тот посмеётся).
Кто не знает — я занимаюсь установкой любых линз на любые автомобили, любой категории сложности.
На Хюндай-клубе у меня целая партнёрская ветка.
Но не в этом суть.
Короче, надо добавить света подручными методами.
Всем известна проблема Таврий — слабая, практически «детская», электропроводка.
Замеры напряжений при включённом ближнем и заведённом моторе показывают следующие результаты — на аккумуляторе 14,1 в, на контактах лампы — 12,7в. Итого потеря напряжения в проводах — 1,4 вольта, или аж 10%.
Поверьте — это очень много, особенно с учётом того, что оптимальная яркость галогеновых ламп достигается при напряжении несколько выше номинального, а номинальное напряжение — 13.2-13,4в.

Согласно ГОСТУ «ЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ » У лампы категории Н4 тело накала дальнего света работоспособно при рабочем напряжении от 12,2 до 14,1 В, тело накала ближнего света работоспособно при рабочем напряжении от 12,5 до 14,1 В.

Идея простая и не нова — надо делать усиленную проводку, чтобы минимизировать потери напряжения и выйти на заветные 13,6-14,0в.
Поскольку у меня установлено ещё и микропроцессорное зажигание,а энергии искры никогда мало не бывает — сделаем усиленную проводку и для него, заодно уж.
Смысл дополнительной проводки — брать питание прямо с плюсовой клеммы аккумулятора и через реле по усиленным проводам минимальной длины подключаться прямо к разъёмам ламп.
Релюшками будем управляться от штатной проводки

Было закуплено два реле с предохранителями, две колодки, провод на плюс аккума сечением 6 кв.мм, провода к фарам 4 кв.мм, гофра.
Получилась такая конструкция

Вот так закрепил на машине

Вот так подключил к фарам

Результат — на аккумуляторе 14.1, на разъёмах ламп — 13,7 вольта.
Падение осталось из-за тонких «земляных» проводов (я их не трогал).
Можно бы и заменить на более толстые, станет ещё ярче, но тогда ресурс ламп будет непредсказуемым, так как напряжение на них окажется критическим.

По ощущениям — как будто заменил фары на новые — всё стало гораздо лучше видно, поток света стал шире и дальше — я наконец-то стал ездить по трассе более уверенно, без опаски, что что-то не замечу из-за плохого освещения.

Вот фото с одной переделанной фарой (водительская).

Пассажирская запитана от штатной проводки.
На стене, как ни странно, это заметно не так явно, но поверьте — переделка однозначно стОит того.
Свет стал не то, чтобы просто ярче — он стал более «плотным» и равномерным и при этом шире, чем был.

Источник

Фары передние ЗАЗ Таврия

Можно купить и заменить обычные фары ЗАЗ Таврия на ксеноновые. Такие фары отличаются наличием линзы. Поставить линзы в обычные фары можно на наших станциях. Адаптивные фары есть не на все модели. Если адаптивная фара сломалась, то можно попробовать заменить гироскоп, который управляет поворотом фары. Если он установлен в блок-фаре, то тогда, только покупка и замена фары в сборе. Светодиодные фары отличаются обычно наличием встроенных ходовых огней и установленными диодами, вместо обычных ламп или ксенона.

Стоимость передних фар:

Уточнить стоимость и наличие фар:

Стоимость передней фары зависит от ее состояния (б/у, степень износа, трещины стекла и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Мы не продаем стекла от фар отдельно. Мы делаем локальный ремонт фар, если они подлежат восстановлению. Перед покупкой фар, уточняйте, идут ли фары в сборе с корректором или корректор фары идет отдельно. Некоторые фары продаются без ламп. Это тоже можно уточнить у менеджера перед покупкой фар.

Какие фары лучше купить:
1. Оригинальные фары
2. Valeo (Франция)
3. Depo (Тайвань)
3. TYC (Тайвань)
4. Polcar (Польша)

Источник