лодка душегубка что это
Значение слова «душегубка»
2. Узкая неустойчивая лодка.
3. Специально оборудованная автомашина для отравления людей отработанными газами, применявшаяся фашистскими захватчиками.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
Душегубка (Газваген) — термин, используемый после окончания Второй мировой войны в научной и популярной литературе для обозначения мобильных газовых камер, применявшихся нацистской Германией в период Второй мировой войны
Душегубка — разновидность лодки.
ДУШЕГУ’БКА, и, ж. 1. Женск. к душегуб (простореч.). 2. Узкая, неустойчивая лодка (разг.). || Челнок (мор. арго).
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
душегу́бка I
1. разг. женск. к душегуб; злодейка, убийца ◆ Так и в Сибирь, может быть, пойдет, по совести и глубоко в душе считая себя виновною; так и умрет, может быть, каясь в последний час и считая себя душегубкой… Ф. М. Достоевский, «Дневник писателя», 1876 г. (цитата из НКРЯ)
душегу́бка II
1. рег. узкая неустойчивая лодка, обычно выдалбливаемая из одного куска дерева ◆ На счастие их, неподалеку от берега стояла на воде рыбачья душегубка, и в ней мальчишка какой-то удил рыбу. В. В. Крестовский, «Панургово стадо», 1869 г. (цитата из НКРЯ)
душегу́бка III
1. специальный автомобиль, в котором нацисты, воевавшие с СССР в 1941–1945 гг., истребляли мирных граждан, отравляя их выхлопными газами ◆ Я стал рассматривать страшные фотоснимки в книжке и подумал о том, что должны были почувствовать люди в душегубке, когда был пущен газ… Анатолий Ким, «Белка», 1984 г. (цитата из НКРЯ)
2. перен. душное, задымленное помещение ◆ Но день пришел такой парной, что палатка сделалась душегубкой. Виктор Астафьев, «Царь-рыба», 1974 г. (цитата из НКРЯ)
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: приноравливаться — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Вниз по реке на старинных стругах
В старину самым главными транспортными артериями в нашем крае являлись водные пути. Именно по ним во всевозможных ладьях и лодках передвигались князья со своими дружинами, варяги-наемники, пираты-ушкуйники, купеческие караваны, рыбаки и обыкновенные путники, добирающиеся в соседнее селение или ближайший город. Сравнительно небольшие размеры и вес речных судов Древней Руси позволял использовать систему волоков, преодолевая участки водоразделов речных бассейнов и плавая не только из «варяг в греки», но и, к примеру, из Белого озера и Шексны в Волгу и Оку, Онегу и Двину вплоть до Белого моря. Сейчас мы тоже можем увидеть старинные суда. Не верите? Сейчас докажу!
Мастер Столяров
Попытку реконструировать старинную технологию изготовления парусно-весельных деревянных лодок различных типов и размеров недавно предпринял житель Белозерского района Вологодской области с почти «говорящей» фамилией Михаил Николаевич Столяров. Прежде Белозерск входил в состав Ростовского княжества, которое со времен Юрия Долгорукого считалось частью Залесской Ростово-Суздальской земли. Позже Ростов и Белозерск являлись уделом великого княжества Владимирского, поддерживая с Владимиром на Клязьме самую тесную связь. Поэтому работы белозерского мастера актуальны не только для его земляков, но и владимирцев, потому что помогают понять, каким речным транспортом пользовались наши предки.
Варяжская ладья в Белозерске
Михаил Столяров — мастер народных художественных промыслов. Он на «ты» с самыми различными инструментами — от пилы и топора до молота и зубила. Белозерец прекрасно ориентируется в своем озерно-лесном крае, знает там каждую тропку и речушку, даже в дремучей чаще ходит, как на личном огороде, может запросто вскипятить чай в туеске из бересты и при помощи одного топора изготовить лодку, годную для плавания по обширному Белому озеру.
Так изготавливается лодка-душегубка
После многолетнего поиска Михаил Николаевич собрал подлинные речные и озерные лодки XIX-XX веков, которые чудом сохранились в дальних селах и деревнях. Почти все из них умельцу пришлось тщательно восстанавливать. Большинство из этих уникальных суденышек для активного использования по прямому назначению уже не пригодны. Но для изучения техники их постройки и представления о внешнем облике лодок и челнов значимость подобных раритетов трудно переоценить. Столяров успел застать старых мастеров-лодочников, которые когда-то жили в каждой деревне, а теперь даже в Белозерье их практически не осталось, узнал у них немало секретов исконного ремесла, которые передавались в течение многих веков.
Так постепенно подобралась целая коллекция лодок и их фрагментов, многочисленных предметов старого крестьянского быта, уникальные инструменты белозерских мастеров и многое другое. Для того чтобы все эти сокровища не пропадали втуне, в качестве «выставочного зала» мастер арендовал старый купеческий амбар в исторической части древнего Белозерска прямо у до сих пор еще высокого средневекового крепостного вала, где и выставил целый речной флот, а заодно множество элементов оснащения речных суденышек: домотканые паруса, кованые уключины и светцы для лодок (металлические приспособления для факелов при ночной рыбалке), старые сети, якоря, различные снасти и многое другое.
Выплывают расписные…
Интерактивная экспозиция «От челна до лодки-белозерки» уже привлекает немало туристов. В отличие от солидных музеев там все разрешается трогать руками, а в тех лодках, которые не совсем обветшали, можно посидеть, в том числе и со старым веслом, представляя себя речником почти былинных времен. Среди выставленных суденышек есть маленькие лодки-душегубки, выдалбливавшиеся из одного бревна, как правило, дубового. Управлять такой узкой и малоостойчивой лодкой — целое искусство. Когда-то им владели и жители приклязьминских селений — наши пращуры, однако у нас таких лодчонок уже давным-давно нет, а вот мастер Столяров сберег душегубки сразу нескольких типов, в том числе с наращенными, насаженными бортами — насады, а также изготовленные для улучшения остойчивости и управляемости в виде катамарана.
А эта лодка Столярова готова к плаванию
Если душегубки, насады и прочая мелочь — это своего рода речные малолитражки древности, то лодки-белозерки — это уже средний класс, суда типа «река-озеро», на которых было не страшно удаляться на многие километры от берега. Помимо дуба для изготовления лодок широко использовалась осина, которая в воде почти не гниет. Древесина тщательно смолилась, при этом заготовка смолы, требующая определенной сноровки, тоже считалась неотъемлемой составляющей искусства мастера-лодочника.
Настоящая лодка-белозерка прошлого века
Впрочем, «речной флот» Михаила Столярова — не только экспонаты на берегу. Часть его лодок до сих пор на плаву. Вместе с земляками мастеру удалось изготовить и одну из копий варяжской ладьи (это уже корабль типа «река-море»), на которой еще в середине IX столетия в Белозерск приплыл первый князь Залесской земли (а значит, и нашей округи) варяг Синеус — брат новгородского князя Рюрика, от которого вели счет своим предкам владимирские и московские великие князья, а потом и русские цари вплоть до Ивана Грозного и его сына Федора Иоанновича. Появление такой ладьи в древнем Белозерске, одном из самых старых городов Руси, стало знаковым событием. Теперь копия этой ладьи, по традиции украшенная деревянной головой дракона, является мемориалом в центре Белозерска и одним из его символов, который очень любят туристы.
О каждом своем экспонате мастер может говорить часами
— Мы, северяне, хорошо помним, что Белозерск и Владимиро-Суздальская Русь в течение нескольких веков входили в одно княжество и имели одних и тех же правителей или же князей — близких родственников, — говорит Михаил Столяров. — Поэтому истоки речного судостроения в прошлом у нас общие, как и единая средневековая история. Точно такие лодки, или почти такие же, какие плавали здесь, ходили через волоки на Волгу и оттуда через волжскую Нерль и, минуя еще один десятикилометровый волок, до Плещеева озера и в Нерль клязьминскую и далее на Клязьму вплоть до Оки. Поэтому собранный здесь материал, без сомнения, будет интересен и для владимирских историков, да и для всех любителей прошлого из 33-го региона. Пока контакты с Владимирской областью для Белозерья не так часты, как хотелось бы. Однако, может быть, мы еще махнем на воссозданной ладье времен летописных варягов или поры Юрия Долгорукова и Андрея Боголюбского от Белого озера до Клязьмы и Оки!
Николай Фролов
(Материал из архива редакции «Призыва»)
Лодка душегубка что это
18 июля мы спускали на воду лодку-долбленку, называемую в народе «Душегубкой» из-за своей верткости на воде, из частной коллекции лодок моего друга и соседа Михаила Николаевича Столярова (Вологодская область, Белозерский район, село Маэкса).
Вот небольшой сделанный мной ролик об этом событии.
Лодки такого типа известны с очень древних времен. Распространение такие лодки имели на очень большой территории нашей страны, да и такого типа лодки можно встретить практически по всему миру, где можно найти подходящее по толщине и свойствам древесины дерево и где есть реки и озера.
Лодки такого типа можно встретить и в Африке, например, в Уганде. 
Фото найдено на просторах интернета. Автор фото Сергей Козинцев.
Также, похожие лодки можно найти в Непале, например в Читванском национальном парке. 
Фото взято из интернета, авторство мне не известно.
А вот такие лодки и в Финляндии-Карелии.
В этом ролике 1936 года отлично показан практически весь процесс изготовления такой долбленки.
Также известно о бытовании таких лодок на Нижегородской земле.
И в Сибирских краях на Енисее.
Вот некоторые материалы о Михаиле Николаевиче Столярове и его коллекции-музее:
Фильм Анатолия Константиновича Ехалова «Белозерск. Сквозь пелену тысячелетий.»
Фильм Марины Барышевой, Михаила Макарова и Дмитрия Чернецова «Сказ о Белоозере» (О Михаиле Николаевиче 45-48 минуты фильма).
Передача Вологодского телевидения от 23 августа 2012 года «Белоозеро. 10 веков спустя».
Репортаж Екатерины Соловьевой ( 
katias ) на «Православие и Мир» «Петр, Павел и Михаил из Маэксы»
Пост в ЖЖ известного питерского кулинара Максима Сырникова ( kare_l ) «В ожидании снетка»
О Михаиле можно рассказывать долго, пусть это будет другой темой в следующий раз.
душегубка
Смотреть что такое «душегубка» в других словарях:
Душегубка — (иноск. шутл.) желѣзная дорога. Ср. Душегубка, лодочка долбушка, однодеревка. Ср. Печать? У ней строитель воръ! Желѣзныя дороги душегубки. Некрасовъ. Современники. Герои дня. 10 ый голосъ … Большой толково-фразеологический словарь Михельсона (оригинальная орфография)
ДУШЕГУБКА — ДУШЕГУБКА, душегубки, жен. 1. женск. к душегуб (прост.). 2. Узкая, неустойчивая лодка (разг.). || Челнок (мор.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
ДУШЕГУБКА — ДУШЕГУБКА, и, жен. 1. см. душегуб. 2. Узкая неустойчивая лодка (разг.). 3. Автомашина, в к рой каратели истребляют людей путём удушения их газом (разг.). Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ДУШЕГУБКА — (Funny, dug out) см. Челнок. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
душегубка — сущ., кол во синонимов: 11 • ботник (2) • долбушка (6) • душегубительница (2) … Словарь синонимов
душегубка — (иноск. шутл.) железная дорога Ср. Душегубка, лодочка долбушка, однодеревка. Ср. Печать? У ней строитель вор! Железные дороги душегубки. Некрасов. Современники. Герои дня. 10 й голос … Большой толково-фразеологический словарь Михельсона
душегубка — и; мн. род. бок, дат. бкам; ж.; разг. 1) к душегуб 2) Узкая неустойчивая лодка (обычно долблёная) Лодка душегубка. Рыбачья душегу/бка. 3) О газовой камере для уничтожения людей (применялась немецкими фашистами в годы Второй мировой войны) … Словарь многих выражений
Душегубка — I ж. Специальный автомобиль, в котором фашисты [фашист I 3.], воевавшие с СССР в 1941 1945 гг., истребляли мирных граждан, отравляя их выхлопными газами. II ж. местн. 1. Узкая неустойчивая лодка, обычно выдалбливаемая из одного куска дерева. 2.… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Душегубка — I ж. Специальный автомобиль, в котором фашисты [фашист I 3.], воевавшие с СССР в 1941 1945 гг., истребляли мирных граждан, отравляя их выхлопными газами. II ж. местн. 1. Узкая неустойчивая лодка, обычно выдалбливаемая из одного куска дерева. 2.… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
душегубка — 1. душегубка, душегубки, душегубки, душегубок, душегубке, душегубкам, душегубку, душегубки, душегубкой, душегубкою, душегубками, душегубке, душегубках 2. душегубка, душегубки, душегубки, душегубок, душегубке, душегубкам, душегубку, душегубок,… … Формы слов
Комья – катамараны Северо-Запада России
Во время одной из экспедиций, посвященных изучению традиционных деревянных плавсредств Запада и Севера России, на территории современного Андреапольского района Тверской области (ранее псковские и новгородские земли), нам удалось наткнуться на уникальные долбленые катамараны-однодеревки. Эти суда существуют в неизменном виде, вероятно, со времен Древней Руси и до сих пор используются местным населением удаленных от цивилизации деревень. Речь идет о челнах-близнецах, сделанных из пары грубо выдолбленных осиновых стволов, соединенных друг с другом при помощи двух металлических стяжек на гайках и называемых местным населением «комья». На языке современных лодочников такая конструкция именуется катамараном.
Действующие комья на озере Жельно, Андреапольский район Тверской области
В настоящее время производство комьев, вероятнее всего, прекращено, однако те из них, что еще сохранились, по-прежнему эксплуатируются населением. Все лодки, представленные на фотографиях в данной статье, были найдены нами вдоль рек Торопа, Волкота, Хлюстовка, а также на берегах озер Охват, Городно, Лучанское и Мишутинское Андреапольского района Тверской области и на некоторых других водоемах современной Псковщины и Новгородчины во время поездок, предпринятых в 2005–2008 годах.
В поисках следов древних лодок
Традиционное деревянное судостроение на территории нашей страны имеет многовековую историю. Человек издревле селился возле воды, а сеть водоемов России уникальна. Использовать водоемы в качестве транспортных путей и перемещаться по ним он начал довольно рано. Вероятно, первым «осмысленным» деревянным плавсредством было бревно, позже – плот. В дальнейшем, с развитием навыков ручного труда и появлением инструментов, стали использоваться лодки-долбленки, известные также, как «однодеревки», поскольку изготавливались они из ствола одного-единственного дерева. В некоторых местностях неустойчивые челны-однодеревки ставили рядом, соединяли, и получались «близнецы», «корытки», комья…
Действующие комья на р. Торопе и стандартная надувная «Уфимка». Сравните габариты
Хождение на комьях
Что за чудо?
Конструктивно, комья представляют собой примитивный долбленый катамаран, выполненный из ствола одного единственного дерева либо из двух деревьев одинакового диаметра. Долбленые корпуса закрепляются друг подле друга при помощи металлических «тяг» на гайках и продольно ориентированной доски-«сшива». Изготавливались комья из одной колоды мягкого мелкослойного дерева, такого так осина, тополь, липа, посредством долбления или выжигания, а то и посредством обоих способов. Наиболее распространенный материал для изготовления – осина.
Действующие комья на одной из проток между озерами в системе реки Торопы
Металлические тяги и гайки изготавливались в местных кузнях. Особенность комьев состоит в незначительном разлете корпусов (небольшое расстояние между ними), что делает лодку узкой и неустойчивой (неостойчивой), но позволяет ей легко передвигаться по узким заросшим протокам между озерами, столь многочисленными в краях, где эти катамараны встречаются. Правили комьями стоя при помощи шеста. Иногда в комплект могло входить короткое деревянное весло или деревянные гребки. При этом шест использовался в качестве ходового движителя, а весло и гребки – для подруливания на месте, скажем, при рыбной ловле. В.И. Даль описывает и вариант, когда комьями правили при помощи двухлопастного весла: «…гребец, с двулопастным веслом, сидит верхом, на сшиве…», однако данный вариант был явно менее распространен.
Два долбленных теслом осиновых бревна, доска-«сшивка» и два металлических стяжки – конструктивные особенности комьев
Особенности территории распространения.
Одно из небольших озер в системе реки Торопы. Типичная акватория для поездки на комьях.
Из опроса старожилов деревень вдоль озера Охват (система Селигера) и краеведов удалось узнать, что комья были популярны и у профессиональных сплавщиков леса, проживавших по берегам реки Волкоты – основной магистрали сплава до Западной Двины (и по ней – в Прибалтику). Неизвестно, пользовались ли сплавщики комьями для своих профессиональных надобностей, но в хозяйстве они у них имелись однозначно.
Когда возникли комья?
Определить давность традиции строения долбленых челнов на Северо-Западе России затруднительно. Совершенно точно лишь то, что «…однодеревки, расширенные в результате термической обработки […], известны в североевропейском регионе с первых веков нашей эры. Суда, построенные на однодеревной основе, не претерпевают на протяжении Средневековья существенных изменений и почти в том же виде дожили до наших дней». Это утверждение принадлежит Петру Егоровичу Сорокину – историку древнерусского судостроения и подводному археологу (Сорокин П.Е., 1997, С. 92, 94).
Что в имени твоем?
Так, Брокгауз и Ефрон, описывая территорию современной им Псковской губернии, отмечали: «…первоначальным населением местности нынешней Псковской губернии были Чудь, затем сюда проникли Кривичи, позднее пришли славяне с Дуная. Язык псковичан не чисто русский, как у новгородцев, а с примесью слов и оборотов, чуждых русскому языку…». А великий русский этнограф Владимир Иванович Даль, характеризуя речь населения тех же мест, указывал, что «…помимо русского […] встречается произношение с признаками литовского языка […] и белорусское произношение (Торопецкий уезд), […] слышится речь ильменских славян, […] а также речь народов финского племени, и […] живут так называемые полуверцы, говорящие по-эстонски, […] а также немало латышей…».
Местный рыбак на комьях.
Лаги к причалу для комьев на озере Жельно (система реки Торопы, март 2006).
Что касается названий однокорпусных долбленок, изготавливаемых в стародавние времена на территории современных Псковской, Новгородской, Тверской, Смоленской областей, то они еще более многообразны. У Брокгауза и Ефрона читаем: «(встречаются) […] различного рода лодки, выполненные из толстых стволов деревьев, распиленных пополам и выдолбленных внутри по оси… Называются они различно, смотря по местности: буса на Днепре, […] долбанец (Псковская губерния), древо (Смоленская губерния), дубас (Вологодская, Тверская, Воронежская), […] камья, комей (Псковская)». У В.И. Даля – «лодка долбушка, бат, ботник, однодеревка, душегубка». Кстати, термин «душегубка» употреблялся и по отношению к парным комьям, которым и посвящена эта статья. Применялся ранее, да и сейчас кое-где встречается…
Как и кем делались комья?
Промыслом занимаются исключительно мужчины. Заняты бывают обычно круглый год, за исключением летних 4 месяцев. Но хотя период промысла и продолжителен, случаются значительные перерывы в работе, объясняемые трудностью приобретения подходящих материалов. Для челнов требуется толстая (от 10 до 18 вершков) осина. Приобретается осина поценно в казенных или частновладельческих лесах у перекупщиков по цене от 2 до 3 рубелей дерево. Из одного дерева выходит 1-2 челна».
Промысловиков, занятых изготовлением комьев (комяг) и прочих грубых долбленых изделий (корыт), называли комяжниками (встречается у В.И. Даля).
Известно также, что жители удаленных деревень хуторов порой крали материал для лодок непосредственно в лесу и там же, на месте, комья тесали. Эксплуатировались такие лодки на месте, к жилью не пригонялись.
Для долбления челнов использовались тесла – своеобразные «поперечные» топоры с совкообразным профилем. Работали теслом «на себя», постепенно выбирая лишнюю древесину. Основной проблемой при изготовлении всех долбленых лодок, вне зависимости от их происхождения, является необходимость контроля толщины стенки изделия.
Столярный инструмент для изготовления комьев. В центре – 2 тесла. Из коллекции Андреапольского краеведческого музея
Металлические стяжки на самодельных гайках
Неквалифицированный ремонт прохудившихся комьев
Тяги – металлические стержни изрядной толщины, более всего соответствующие современному лому, выковывались местными кузнецами в кузнях. Для изготовления пары комьев тяг требовалось две. По концам их нарезалась резьба, в области носа и кормы корпусов будущей лодки сверлились горизонтальные отверстия под тяги, после чего корпуса устанавливались «друг подле друга» и фиксировались самодельными же гайками; часто – грубыми и квадратными. Поверх места соединения корпусов устанавливалась продольная доска-сшив, на которой полагалось сидеть во время рыбалки, а то и во время гребли. Руля не полагалось. На некоторых лодках устанавливалась грузовая платформа, как, например, на комьях из деревни Курово, представленных в Андреапольском краеведческом музее. Вариант с грузовой платформой более редок, чем без нее.
Грузовые комья с платформой. Из коллекции Андреапольского краеведческого музея
Близ деревни Москва Андреапольского района нам встретился еще один интересный вариант двухкорпусной долбленки, промежуточный между традиционными комьями и однокорпусными челнами. Остатки догнивающей в воде лодки явно были собраны воедино из двух продольно разрезанных по «килю» долбленок, то есть лодка состояла из двух половин – правой и левой, соединенных между собой металлическими скобами, где ранее, вероятнее всего, было шитье древесным корнем. Была ли эта лодка переделанными комьями или изначально строилась из двух половин, узнать не удалось ввиду того, что не у кого…
Фрагмент однокорпуской долбленки, составленный из двух буквально сшитых между «развернутых» над огнем, предварительно выдолбленных осиновых бревен. Лодка была найдена нами у деревни Москва (Андреапольский район). Хорошо видны продольный шов из корня сосны, часть шва отремонтирована алюминиевой проволокой. Такие же корпуса были у части комьев
Алюминиевые комья – «вариация на тему»
Одну из таких поделок, сфотографированную на озере Охват близ деревни Бобровец, можно видеть на фотографии: у алюминиевых комьев даже транец имеется; а рядом – догнивают затопленные традиционные комли…
Догнивающие комья у населенного пункта Бобровец
Сколько пройдет времени, прежде чем «немузейные» экземпляры комьев полностью исчезнут с рек и озер Северо-Запада России? Сказать трудно, но приблизительно можно: в пределах 10-15 лет. Дело в том, что средняя длительность эксплуатации лодок-долбленок всех видов, выполненных их лиственных пород дерева – порядка 10 лет +/- 5 лет – в зависимости от аккуратности эксплуатации и способа хранения. Действующие комья, найденные нами на озере Жельно, датируются максимум 80 годами XXстолетия, и они не блещут сохранностью.
Догнивающие комья – это все, что осталось
Пара историй «из жизни» комьев
Среди многочисленных названий комьев, принятых в различных регионах, в словаре Даля можно встретить и такое: «лодка-душегубка». Название неслучайное. За неустойчивость и склонность к перевороту, а также сильную инерцию, комья за длительное время своего существования заработали весьма дурную славу, особенно, среди тех, кто ими регулярно не пользовался. Забредя в поисках раритетных катамаранов в деревню Москва Андреапольского района и обратившись к местному жителю (москвичу J) на предмет «не завалялось ли где-нибудь парочки ненужных комьев», в ответ мы услышали: «Да на них же утопнуть в два счета. Не-е, мы лодками пользуемся… Вон, за деревней валяются, никому не нужные. Поди уж, погнили начисто. Забирайте, коли есть интерес». Интерес был, но только фотографического характера, а комья действительно оказались сгнившими…
Упоминают о коварстве этих лодок и другие жители Андреапольского района. Одна из чрезвычайно пожилых женщин-старожилок сообщила, что «батюшка местный в стародавние времена поехал на комьях через озеро, да и утоп…». Одна из возможных причин небезопасности комьев кроется в их конструкции: многие бревна-заготовки не «разворачивались» над огнем после выдалбливания, а оставались в форме трубы с выбранным верхом, то есть имели сближающиеся кверху борта. Такая конструкция способствовала тому, что при перевороте катамарана одна из ног его владельца, обутого по обыкновению в грубые кирзовые сапоги, плотно фиксированные на ногах портянками, оказывалась защемленной в корпусе лодки. Хорошо, если ногу удавалось своевременно освободить, а если нет…
Сноски
2 Множественное число в Тверской и Псковской губерниях.
3 На фото из краеведческого музея вы можно видеть типичные «развернутые» грузовые комья. То, что корпуса лодки распаривались, хорошо видно по внешнему виду бортов.
4 В разных регионах назывались по-разному: шканты, колки.
5 Брокгауз и Ефрон: «…Волкота (около 50 вер.)[…] доставляет наибольшую массу воды (в оз. Охват), которая летом подпирает часто воду других речек (останавливает их течение) и выходит через р. Зап. Двину, текущую затем до Рижского зал. Балтийского моря…».
6 Здесь проходило так называемое «третье кольцо обороны Москвы», а в Андреаполе находился один из самых значимых военных аэродромов региона.
7 Эта же судьба постигла раритетный дуб на озере Наговье (исток реки Сережи, Торопецкий район Тверской области).