vcm блок что это
Во общем начитался интернета «…у второго пилота существует проблема с утечкой масла в двигателе после пробега 70-80 тысяч. Как следствие — сгоревшие генераторы, а могут быть последствия и еще хуже касающиеся самого двигателя.»
Решил проверить а как там дела у моего движка, и я вам должен сказать — не совсем конечно что бы караул, но и не комильфо это точно. Речь идёт о замене прокладок и колечек на VCM блока — это блок отключения цилиндров, ПИЛОТ может ехать на 6-ти 4-х и 3-х цилидрах! Дело в том что со временем прокладки этих блоков начинают дубеть и подтекать, если это вовремя не устранить масло начинает течь на генератор и ему приходит конец что скорее всего у меня и было.
Ну вот я и заказал у Геннадия эти самые прокладки, на форуме здесь
И так преступим:
1. Снимаем защиту/кожух (2 барашка под шлицевую отвертку- четверть поворота по оси)
2. Откручиваем сам блок (3 болта на 10) — отключив все контактные клеммы и для удобства отодвинув патрубки и сняв с защелки переднюю рейку.
3. Очень аккуратно его разбираем
4. Все отмываем и протираем
5. Так же меняем прокладку на датчике масла
6. Устанавливаем новые прокладки
7. Собираем все в обратной последовательности.
8. Меняются легко и с минимальным набором инструментом.
После замены все промыл очистителем для карбюратора
Фото для сравнения старой прокладки и новой
Теперь всё сухо и чистенько!
Всем добра и мирного неба.
Система Displacement-on-Demand — «рабочий объем по требованию»
Пост не о саабах в целом ))) но о машинах в частности)
Недавно читая статью собрата-журналиста о тестдрайве Cadilac Escalade заметил для себя очень странную и непонятную фразу: Я заметил, что почти все время мотор работал в режиме всех восьми цилиндров, тогда как во время теста собрата TAHOE очень часто половина цилиндров отключалась и в результате расход составил очень вменяемые 25 Л / 100 КМ.
«Как это отключается?!», подумал я. В результате поисков и вот что удалось узнать.
Откуда это пошло
Оказалось что система стара и применяется уже очень давно. Теорию этой системы предложил в своих монографиях русский советский учёный Евгений Алексеевич Чудаков еще в 1947-48 годах, который обобщил все предыдущие практические наработки в этой области, а главное, отметил перспективы к дальнейшему совершенствованию.
Так например работали многие дизельные двигатели тракторов как советского так и иностранного производства. Первым же бензиновым двигателем применимым к легковому авто с подобной системой стал двигатель L62 устанавливаемый GMовцами в свои Cadillac со схемой работы V-8-6-4
Что же это такое?
Система отключения цилиндров – система, которая позволяет исключать из работы некоторые цилиндры, что приводит к экономии топлива. Цилиндры отключаются только, при условии низкой нагрузки на двигатель, что не приводит к потерям мощности в целом.
Так в 4х цилиндровых двигателях отключаются 2 и 3 цилиндры. в 6-8 цилиндровых отключаются четные цилиндры.
Как же происходит отключение?
Если с вопросом отключения свечей и форсунок в инжекторном двигателе справится мозг (ECU) то с вопросом управления клапанами он справится не в состоянии.
На сегодняшний день широкое распространение получили такие технологии отключения клапанов:
1) Multi-Displacement System (MDS)
2) Variable Cylinder Management (VCM)
3) Active Cylinder Technology (ACT)
Multi-Displacement System — cистема видоизменения объема
Multi-Displacement System — это прежде всего электронная функция, реализованная на восьмицилиндровых моторах. Эта систему используют такие вптопроизводители, как Chrysler, Dodge и Jeep. Эта система настроена так, чтобы в момент низкой нагрузки цилиндры под номерами один, четыре, шесть и семь выключались, а на приборной панели загоралась пиктограмма «Eco».
Для работы данной системы применяют специальные толкатели. В определённое время в них, под давлением поступает масло, вытесняя блокирующий штифт. Управление подачей масла обеспечивается при помощи соленоидов (электромагнитных клапанов). С помощью Powertrain Control Module (PCM) — модуля управления трансмиссией, определяется, когда двигатель будет работать как V-8, а когда как V-4. Данный модуль устанавливается с АКПП поэтому только лишь автомобили, оборудованные автоматическими коробками передач, могут использовать эту функцию.
В номинальном режиме работы двигателя (когда задействованы все восемь цилиндров), электромагнитный клапан находится в «открытом» состоянии, что позволяет форсункам впрыскивать бензин во все цилиндры блока. При отсутствии сигнала с PCM, силовой агрегат переходит в V-4 режим, MDS переходит в «закрытое» состояние, клапана не используемых цилиндров блокируются, топливо подается лишь в половину цилиндров. Двигатель будет работать в этом состоянии, пока PCM не подаст сигнал на «разблокировку», и цикл начнется заново.
Variable Cylinder Managmen — цилиндры с переменным управлением
Эта система разработана автопроизводителем Honda. Принцип несколько отлчиается от MDS и 6ти цилиндровый двигатель может работать в формалах V6-4-3
Основой для системы VCM стала система VTECVTEC (система изменение фаз газораспределения Variable valve Timing and lift Electronic Control)
Эта система(VTEC) изменяет моменты открытия/закрытия клапанов для достижения максимальной мощности во всём диапазоне оборотов. Двигатель настроенный на максимальную мощность будет слабым на низах, а двигатель настроенный на момент наоборот будет проигрывать в мощности. Эту проблему и признана решить систем VTEC. В случае, когда задействована VCM, штифт перемещается сильнее что позволяет отсоединить коромысло толкающее клапан.
Active Cylinder Technology — технология активного цилиндра
Разработана и устанавливается VW на свои малообъемные (1.0, 1.2 и 1.4 л.) высокотехнологичные двигатели с нагнетателем.
Принцип системы — отключение двух из четырех цилиндров в заданном диапазоне оборотов (от 1,400 до 4,000 об/мин.). Переключение происходит практически мгновенно (в течение 13-36 миллисекунд)
ACT основан на применении кулачков различной формы, расположенных на скользящей по распределительному валу муфте. Кулачки и муфта образуют блок кулачков. Всего в двигателе четыре блока — два на впускном распредвале и два на выпускном вале. Блоки кулачков перемещаются четырьмя исполнительными механизмами. Для перемещения блока в исполнительном механизме служит стержень, который скользит по специальной, закручивающей формы канавке, и перемещает его. Исполнительные механизмы срабатывают по команде с ЭБУ.
О плюсах и минусах.
Плюсы у этой технологии безусловно есть:
Это экономия топлива, что как следствие приводит к уменьшению количества отработавших газов и снижению экологического вреда.
Но и без минусов никуда
Усложнение двигателя, что приводит к удорожанию производства и ремонта авто.
Однако поскольку данная система ведёт к повышению экологичности я думаю, не для кого не загадка, что она будет применяться всё чаще.
Сканер VCM 1-го поколения (клон) и Ford Virtual Machine
Оценив объем работ, которые я хотел бы провести над мозгами своего Линкольна: прошить новые ключи, узнать заводской код от домофона, поиграться с программируемыми параметрами и т.д., решил, что дешевле будет заиметь свой сканер, чем каждый раз обращаться в сервис.
Покопался на Алиэкспрессе и Авито и нашел несколько вариантов как VCM, так и VCM II. Прибор первого поколения подкупил своей универсальностью: можно одним устройством, меняя софт на ПК, обслуживать Форды, Мазду и даже вроде JLR. (Забегая вперед, позже выяснилось, что в отличие от VCM II в 1-м поколении применяется собственный протокол обмена с ЭБУ автомобиля, а J2534 отсутствует). Списался с продавцом на Авито, он прислал фото внутренностей:
По этим картинкам я идентифицировал прибор как «хороший» китайский клон, сторговал одну тысячу рублей и поехал забирать.
Для работ с авто я скачал и разместил на внешнем носителе виртуальную машину под управлением Windows XP, на которую установил весь необходимый софт: IDS v.86, Сервис мануал (удалось найти только 2006-2007 модельные года, но отличия минимальны), каталог Микрокат, программу FORScan (которую с этим сканером, к сожалению, не могу использовать из-за отсутствия J2534 в VCM I) и обязательно RunAsDate, т.к. почти все программы привязываются к определенной системной дате.
В первый же день проделал следующие операции:
— Прописал два свеженарезанных ключа в режиме PATS, а потом уже через пользовательскую процедуру добавил обратно родной валет (при прошивке через PATS все ранее сохраненные ключи стираются);
— Убедился, что в мозгах прописан только один радиобрелок;
— Узнал заводской код домофона;
— Активировал дневные ходовые огни (днем гораздо комфортнее ездить именно с DRL, т.к. при включенных габаритах и ближнем свете приглушается подсветка панели приборов);
— Отключил дурацкую функцию Easy-Out, которая двигает кресло когда вставляешь/достаешь ключ из замка зажигания. Мотор сиденья был уже изрядно изношен с ее помощью и периодически останавливался в процессе исполнения;
— Осознал, что штатными средствами IDS невозможно изменить шаг настройки радио с Америки 0.2 MHz на Европу 0.1 или 0.05 MHz 🙁
— Просмотрел коды ошибок.
Lincoln Town Car 2003, двигатель бензиновый 4.6 л., 239 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 8
Привет, подскажи, разве на 7 ее 64 битной не будет работать с последней версией ids ( лицензия с ключем как положено) и где брал драйвера? У меня при подключении обнаруживается неизвестное устройство к которому не могу найти драйвера.
Привет! На первую часть вопроса я не смогу ответить, у меня нет и не предвидится лицензионной IDS последней версии. Но если у тебя есть «как положено», полагаю, ничто не мешает просто взять и попробовать 😉
Вообще, у меня на этой виртуалке помимо IDS еще много всего, и Микрокат, и Воркшоп мануалы. То есть именно для работы с Фордом специальная машина на внешнем HDD, поэтому мне все очень удобно.
Драйвера брал в интернете (ваш кэп) ))). Если у тебя такой же клон или даже оригинал, а нераспознанное устройство в Винде называется что-то типа 10/100 контроллер, то вот ссылка www.realtek.com/en/compon…egory/rtl8150l-m-software
Универсальный способ для поиска драйверов это открыть Диспетчер устройств (Win+R — devmgmt.msc — Enter), найти свое неопознанное устройство, дабл клик по нему, вкладка сведения, из выпадающего списка выбрать «ИД оборудования», и погуглить по значения VID и PID через пробел (или VEN и DEV), в случае на скриншоте поисковая строка будет «8087 0A2A».
а можно было просто купить на авито ELS27
Как показали последние события, и ELM327 за 1.5К для большинства задач более чем достаточно ))) С другой стороны, если я правильно понимаю, именно с IDS работают только VCM I или II. Кстати, надо будет попробовать по приколу подружить его со свежеприобретенным шнурком.
Если будет работать, то VCM можно и продать, он вполне ликвиден.
Честно не знаю что такое ids. Я с елс27 и конфигирурую и адаптирую и иммо вяжу. видит все блоки, покажет даже сгоревшую лампу.
IDS это фирменный Фордовский софт, что касается чтения ошибок, программирования и прочего, разницы практически нет. Но там есть куча всяких специальных тестов (например тест компрессии, основанный на определении скорости движения поршня), мне кажется, в неоригинальном софте такого нет.
ну он подается как полный аналог дилерского сканера
Не совсем. С ELS нельзя обновлять прошивки блоков (например, калибровочную информацию коробки, прошивку RCM, PCM) и прочего. Эти прошивки доступны только из дилерского софта для IDS.
Устраняю течь масла блока VCM
И так, настигла и мой движок та же участь с подтеканием масла из под блока VCM. Предыдущий хозяин уже видно что-то помазывал герметиком, тк был ремонт генератора из-за попадания масла.
Я решил пока так же пойти путем герметизации с помощью герметика из-за отсутствия прокладок блока. (они уже есть и на алиэкспресе и в России у Геннадия из Магадана) со временем закажу и себе, на запас))
Honda Accord Coupe 2008, двигатель бензиновый 3.5 л., 271 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Постигла и меня эта учесть…
Ты так и не нашел где взять прокладку? Пока тоже на герметик будим садить
Для меня сегодня было большим сюрпризом что я не нашел такую прокладку на чертежах
до сих пор на герметике?
Была эта же проблема. Поменял блок VCM и уже отъездил 8 тыс. все гуд. А до этого он 2 раза тек 🙁
Когда столкнулся с этой проблемой — начал искать прокладки, на что всегда получал ответ — прокладок НЕТ — покупай блок в сборе )).
Ну, посмотрю как будет держать герметик. а прокладки подкуплю со временем, они уже есть на али. и в России.
Теперь появился какой-то цокот в двигателе в районе задней головы на холодную, а когда прогреется от 1500 до 2000 об. Главное, что клапана отрегулировал у оф. 1000 км назад.По ходу он и раньше был — этот цокот…прийдется снова ехать к ним. не ужели теперь ещё одна болячка, только с распредвалом… или ещё с чемто…
Я сам менял распредвал из-за цокота. Но ты с этим не затягивай, если он съест головы — будет капиталка или замена движка. Лучше поедь на СТО, пусть все проверят.
Не знаю куда лучше подъехать, или дми или на сто, чтобы хоть определили что за цокот чтобы лапши не на вешали
Советую СТО Speed Car на Голосеево. Я у них обслуживаюсь. Делают аккуратно и по ценам норм. Советую. У них очень много Хонд в обслуживании.
Ок, к ним и запишусь)
Спасибо, уже записался)
Была эта же проблема. Поменял блок VCM и уже отъездил 8 тыс. все гуд. А до этого он 2 раза тек 🙁
Ids vcm 2 или Vxdiag vcxnano?
Всем привет! Размышления по поводу сканера меня терзают уже давно. Бродя по просторам инета в поисках сканера vcm2 в одном из сервисов попутно продающих диагностическое оборудование мне крайне рекомендовали Vxdiag vcxnano
. Люди утверждают что данный сканер лучший клон для ids ford и на порядок лучше клона vcm2
И вроде как он может работать не только с ids но и с форсканом, и если есть официальный выход в сеть форд то лицензия получается без проблем как и на оригинале. Хотят за него 10 тыс. Гарантия. Бесплатная тех поддержка, помощь в настройке и программа выходного дня по обучению работы со сканером. С китая можно за 5-6 заказать на свой страх и риск. Может кто-то пользуется таким сканером и сталкивался с ним?
Ford Transit 2006, двигатель дизельный 2.4 л., 115 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 70
Спроси у Pire111. Возможно он поможет.
Добрый день. Приобрёл это китайское nanovcx …3 недели не могу подружить с программой-ну вроде и драйвера и лицензии и обновлено-но диод синий моргает как бы его ничего не касается и запросы соответственно не идут…китаёза давит чтобы комп сменил-у меня 7/64-и vida вольвовская с этим нано и со своим работает…Уже не знаю куда копать…снесло JRL SSD при этом-ну ладно, удалил её совсем. С forscan vcx тоже дружит но с этой IDS 120 с диска никак да и с виртуалкой не пошло…
Здравствуйте. На чем остановились в итоге? И почему?
Здравствуйте. На чем остановились в итоге? И почему?
ELS27 v4 оригинальный и форскан. Пока он лучшее что есть для гаража. В принципе он уже не устапает по скорости диллерскуму сканеру, в бета версии форскана даже умеет обновлять ПО. www.drive2.ru/l/555396034734325852/ Пока меня устраивает он полностью да и программа постоянно развивается.
Бета версия какая именно сейчас стоит? У меня расширенная лицензия форскана, и последняя версия с сайта. Мне нужны иногда дилерские процедуры. Ids vcm2 китайский совсем свежие машины не поддерживает по причине версии и им не получается сделать. Для форскана елм327 и obdlink mx+
Вот сейчас уперся в то, что нужно сбросить краш дату по отсеканию топлива из bcm. Форсканом не получается это сделать. Ids может, но по году не берет. Вот у меня дилема, взять vcx nano, которым это можно будет сделать точно, но он дорогой.
Или китайский ucds pro+, но им скороее всего не выйдет.
Накидываю, какие еще варианты есть.
Если я правильно понимаю, то обд линк перекрывает полностью esl327. Но все упирается в форскан, который не может…
У меня сейчас стоит версия которой нет для скачивания свободного. Её нужно запросить у разработчиков. OBDLink EX и els27 имеют одинаковые возможности являются на данный момент лучшими адаптерами для forscan. по поводу своей сервисной процедуры Я бы советовал обратиться напрямую на форуме в личку разработчикам они отвечают довольно оперативно. в случае каких-либо непоняток или проблем я всегда к ним обращаюсь и всегда получал свои ответы. Только писать не на форуме самом в теме иначе это долго будет а напрямую в личку. По новому автомобилю я не смогу подсказать что либо конкретного у меня его нет. Для моего же автомобиля его хватает с головой. Как только forscan научиться программировать модуль двигателя я считаю что что дилерские сканеры будут уже точно мне не нужны. Пока на данный момент лучший адаптер для гаража будет Vcxnano.
Бета версия какая именно сейчас стоит? У меня расширенная лицензия форскана, и последняя версия с сайта. Мне нужны иногда дилерские процедуры. Ids vcm2 китайский совсем свежие машины не поддерживает по причине версии и им не получается сделать. Для форскана елм327 и obdlink mx+
Вот сейчас уперся в то, что нужно сбросить краш дату по отсеканию топлива из bcm. Форсканом не получается это сделать. Ids может, но по году не берет. Вот у меня дилема, взять vcx nano, которым это можно будет сделать точно, но он дорогой.
Или китайский ucds pro+, но им скороее всего не выйдет.
Накидываю, какие еще варианты есть.
Если я правильно понимаю, то обд линк перекрывает полностью esl327. Но все упирается в форскан, который не может…
Forscan версия 2.4.3
2.4.2 идет предпоследней, но для релиза, последняя для скачивания 2.3.36
Т.е. по времени 2.3.36 новее чем 2.4.2. Странно как то
Какую ставить лучше?
На данный момент 2.4.3 версия проходит тестирование и не доступна для свободного скачивания. Всё дело в том что 2.4. 2. Поспешили выложить люди завалили разработчиков проблемами её поспешно убрали.