volvo xc90 чем прошить
Чип-Тюнинг Volvo XC90 D5 by «Reborn Technologies»
Давно задумывался о чип-тюнинге, но по разным обстоятельствам никак не решался, то коробку жалко, то в отпуск надо, то некогда, лень или еще что то, в общем, время для сравнения было предостаточно.
Рассматривал в основном прошивки от RICA, Winde.ru и Volvo-Малинка. На BSR и Polestar не смотрел т.к. ценник на данный момент у них слишком неадекватный.
О всех прошивках здесь, на драйве, информация есть, многие ставят эти чипы, но почему-то, толком никто никаких замеров не делал (если брать XC90 D5), хотя многие планировали и на стенд встать или Racelogic взять, и заехать со стоковыми, но по большому счету воз и ныне там за исключением пары видосов с разгоном до 100, что не показательно для наших лосей т.к. первые 2 передачи изначально задушены для сохранения коробки и большой разницы на таком разгоне нет.
Ну, собственно, к чему это я, как и часто в нашей жизни бывает всё решил случай… как то списавшись с Artem-R в клубном WhatsApp чате выяснилось, что у человека не одна машина прошла чип-тюнинг у ребят из Reborn Technologies и проблем никаких нет, машины только доставляют удовольствие, плюс ко всему они помогают ему в постройке очень интересного проекта Volvo 244 T5 Project, поэтому было решено съездить к ним и узнать, что да как, благо они находились недалеко от моего дома.
В итоге приехав к парням и пообщавшись 20 минут выяснилось, что занимаются они этим давно, опыт хороший, дело свое знают, являются официальными представителями Dynatek, Yas-Performance, плюс ко всему в боксе висел дизельный X5 приехавший так же на прошивку и вырезку сажевого.
Взвесим все за и против — решился делать! Ребята сняли блок управления, считали прошивку (кстати без просверливания дырочки или разборки блока как делают другие), отправили ее за бугор, сказали, что время ожидания будет порядка 2-3 часов, поэтому все было поставлено обратно, был взят RaceLogic и поехал замерять стоковые показатели, итог:
1. 0-100 — лучший показатель 11,2 сек. (2 замера).
2. 60-160 для замера следующего показателя, была взята прямая платной трассы M1, отрезок не доезжая первого пункта оплаты и т.к. на ней есть не большой, но тем не менее уклон (1-3 градуса), то замеры делались в 2 стороны:
в горку: лучший показатель 28,2 (3 замера).
с горки: лучший показатель 24,0 (3 замера).
Приехав с замеров и подождав пока пришлют и зальют новую прошивку, поехал мерить снова, итог:
1. 0-100 — 9,9 сек (1 замер) — показатели думаю можно улучшить
2. 60-160 — 24,5 и 21,2 (1 замер) — — показатели думаю можно улучшить
Перечиповка. Сношу Polestar. Кастомная прошивка в хс90.
Прошивка от Polestar не давала мгновенной реакции на нажатие педали акселератора. Делаем кастомную прошивку. Турояму убрали. Все режимы адаптации двигателя и коробки передач сбалансировали. Характеристики стали 290лс и 580нм. Прошло три недели эксплуатации. Впечатления от вождения только положительные. Люблю динамику. Двигатель работает ровно. По электронике показания расхода топлива уменьшились (10,9-11,4) город, были (12-12,2л). Что бы определить точный расход нужно в ноль полный бак спалить. Пока не получается. Объем двигателя 1969л. Шины Yokohama Advan ST V802 275/50 R20 113W (в стандарте д.б. 45 профиль). Тесты на фото:
Volvo XC90 2016, двигатель дизельный 2.0 л., 290 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 42
А чем замеры делали?
Мне тоже интересно бы померять как моя Rica 286 л. с. едет + прошивка коробки от Rica.
Сколько владею хс90, столько ненавижу этот мотор. Не понимаю людей, у которых после полестар машина поперла, понеслась, полетела. Как не ехала, так и не едет. Как был затуп при нажатии газа, так и остался.
Будь возможность в нашей дыре хоть чем-то прошить, прошил бы незадумываясь
Человеку захотелось — человек сделал, главное чтоб нравилось 👍
у меня на Rica 7.86 0-100, 1/4 — 15.55
Один раз проверил, сравнить что будет после чипа акпп, все руки не доходят
Достойно. Седан, вес меньше. А люди спрашивают зачем? Динамика, быстрый маневр, нет тупости при нажатии газа, но а трасса — каждому свое. Вот зачем. И я бы не сказал, что хс90 неповоротлив. Следующий этап перечиповки будет после смерти катализатора (будет пламегаситель). Тогда и ЕGR в топку :-))
зачем, это результат XC90 же. седан у меня 4.3-4.5 до 100 едет
Всегда пытался понять, зачем из больших неповоротливых коров пытаются сделать гоночный болид? Вот зачем оно Вам? Или Вы гонки со светофоров устраиваете? Если что, то владел двумя XC70 с T6, знаю о чём говорю. И кстати мотор этот даже в стоке очень и очень неплохо едет. Например если сравнить с Skoda Kodiaq 150-сильным
Странный вопрос, динамика машины это как бы тоже безопасность.
От того что вы владели XC70 с Т6 что меняется?))
Так в том-то и дело, что у этого мотора и динамика и отзыв более чем достаточные, даже в сравнении с T6
мотор этот неплохой согласен. Но когда машина с детьми и багажник под завязку динамики очень не хватает. У меня жена очень спокойно ездит, но она даже говорит на трассе не хватает динамики, когда фуру нужно обогнать.
Так что чип этому мотору точно нужен, особенно на трассе, в городе более чем достаточно и стока.
Не мучайте 2л.двигатель чипами, ему и так не сладко 2 тонны на себе таскать)
Я понимаю когда чипуют 2л тигуан или пассат, когда соотношение обьема двигателя к весу авто приемливое и чип реально ощущается.
А здесь явно не тот случай)
Да 2 тонны. И задел от производителя есть. Я когда купил авто, через перу месяцев хотел сразу от него избавитьсяБ авто не ехало. Тупила прошивка. Сперва сделал Полестар. Потом от Хейко удалось чипануть. Теперь отжал, в такой конфигурации по максимуму, кастом. Третий раз перечиповку делаю. Поверьте этого стоит. Авто едет. Не знающие в Вольво не верят, что под капотом 2л стоит. Не менее трех говорят.
Не мучайте 2л.двигатель чипами, ему и так не сладко 2 тонны на себе таскать)
Я понимаю когда чипуют 2л тигуан или пассат, когда соотношение обьема двигателя к весу авто приемливое и чип реально ощущается.
А здесь явно не тот случай)
А какая связь между объемом мотора и массой авто? Как по Вашему 2,0 дизель на грузовых Спринтерах и Крафтерах таскают
5 тонн?
Кто вообще эту ерунду придумал? Авт тянут мощность, момент и их графики. А объем там даже не вторичен.
Связь есть и она прямая, можете сами взять легкую тележку и тяжелую. Какую сможете дольше и быстрее таскать не уставая?
С двигателями та же ситуация, чип — влияет на ресурс и у производителя не дураки сидят играничивая мощность.
Хотя если вам на год-два покататсья, а потом продать, и пусть следующий владелец «радуется», то конечно — вопросов нет)
На грузовых авто другие коробки стоят и совсем другое передаточное сотношение, соответственнно и нагрузка на двигатель другая.
Если делаете чип, то делайте его хотя бы правильно, т.е. стейж2 с удалением катализатора, и хотя бы установкой нулевика, чтобы двигателю было «легче дышать», тогда и еффект гораздо лучше и двигателю легче.
Ещё раз. Дизель 2,0 ставится на коммерческие фургоны полной массой до 5 тонн. То есть 5 тонн он может тянуть и работать пол миллиона километров, а 2,2 тонны не может?
Мотору пофиг какую массу ему тянуть. Вопрос в том, сколько л.с. и н*м будет в итоге на колёсах. Именно поэтому, вы не поставите 2,0 на ЗИЛ-131, например. А для 2,2 тонн 2,0 — это абсолютно спокойный режим работы.
Прекратите писать бред и хоть немного поинтересуйтесь механокой, передаточными соотношениями зубчатых передач, усилиями которые прилагаются для выполнения той или инной задачи.
Вы б еще написали что мотору пофиг с какой передачи начинать движение. ужс.
Чип-тюнинг BSR. Volvo XC90.
Про характеристики BSR и Rica Polestar ниже на графиках. Фото взято с оффсайтов.
Пост решил писать не сразу, а немного покатавшись. По прошествии недели после прошивки могу сказать следующее:
Машина стала бодрее. Это чувствуется во всем диапазоне оборотов. Пропала некая задумчивость, которую я раньше списывал на массу автомобиля. Такое ощущение, что раньше я ездил с прицепом, а сейчас его отцепили.))) На газ давить в тех же режимах, что и раньше, я стал гораздо меньше. Отсюда, видимо, и расход. Он падает. И, хотя, езжу в основном по пробкам, это заметно. За неделю упал на 0.5 литра. И это при том, что предпраздничные пробки прогрессируют и средняя скорость по БК упала на 2 км\ч. Как будет на трассе — посмотрю.
Особенно порадовал подхват после 70-80 км\ч. Больше 120 пока не разгонял. Негде было. Анатолий сказал, что в прошивке есть ограничение по мощности\моменту на 1-2 передаче для сохранения ресурса коробки. Похоже, что так оно и есть.
Плюс осознание того, что дорожный налог я по-прежнему буду платить за 209л.с., а не за 250+ это вообще бесценно.)))
Сам процесс прошивки занял минут 15. Думал, что будет дольше.
Ну и самое главное, что по прошествии недели меня не покидает ощущение, что машина едет гораздо лучше, чем раньше.
Выражаю огромную благодарность Анатолию за проделанную работу, а так же хочу пожелать ему всяческих успехов!
Вот еще один из постов о данной прошивке: www.drive2.ru/l/490540241858331278/
P.S. Шильдик BSR начал искать еще до прошивки. Дефицит, похоже. Нашел совершенно случайно.
Всем удачи на дорогах и с наступающим Новым годом! )))
Чип-тюнинг Volvo XC90 2.4 20V D5 185 л.с. 2008 г.в. EGR&DPF off.
Здравствуйте уважаемые подписчики и гости.
Сегодня в нашем отчёте Volvo XC90 5D AWD 2.4 20V D5
185 л.с. 2008 г.в.
Клиента не устраивал:
• Большой расход топлива.
• Реакция автомобиля на нажатие педали газа.
• Динамика автомобиля.
• Клапан ЕГР который в городском цикле приходилось чистить и очень часто.
Было предложено:
• Сделать чип-тюнинг автомобиля что бы улучшить динамику автомобиля и повысить реакцию на нажатие педали газа.
• Заглушить клапан ЕГР и отключить его программно тем самым стабилизировать расход топлива и забыть про его существование.
• Программно отключить и физически вырезать сажевый фильтр.
Симптомы неисправности клапана ЕГР у авотомобилей марки Volvo:
• Потеря мощности двигателя.
• Повышенный расход топлива.
• Рывки и провалы при движении автомобиля на низких оборотах.
• Необычно густой выхлоп.
• Снижение уровня антифриза в системе охлаждения.
Симптомы работы двигателя при неисправном сажевом фильтре:
• Загорание лампы свечей накала и check engine (проверьте двигатель) на панели приборов.
• Повышенный расход топлива.
• Нестабильные обороты двигателя (обороты «плавают»).
• Двигатель плохо запускается.
• Двигатель в движении не развивает более 3000 об/мин.
• Дополнительный шум при работе двигателя.
Порядок проводимых работ:
• Первичная диагностика на наличие ошибок.
• Работы по физическому удалению сажевого фильтра производились на базе сервиса » Мистер глушитель«.
• Чтение штатного и запись модифицированного ПО с отключением клапана ЕГР и сажевого фильтра.
Изменение в автомобиле после проведенных работ:
• Быстрая реакция автомобиля на нажатие педали газа.
• Улучшилась динамика разгона автомобиля.
• Переключение передач АКПП стало более мягким.
• Повышается мощность и крутящий момент двигателя до 20% на разных оборотах двигателя.
• Динамичные модификации турбированных дизельных двигателей системы значительно сглаживают турбояму, турбина раскручивается раньше, диапазон «тяговых» оборотов расширяется, что позволяет более комфортно и эффективно управлять автомобилем.
Экономический эффект:
Стоимость нового ЕГР на автомобиль Volvo XC90: 15000 руб.
Стоимость чистки клапана ЕГР в автосервисе: 3500 руб.
Рекомендуемо чистить каждое ТО.
Стоимость нового сажевого фильтра: 45000 — 50000 руб.
Чистка сажевого фильтра 7000 руб.
ПЛЮСЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЕГР:
• Впускная система меньше загрязняется.
• Отключение стоит дешевле, чем замена на новый.
• Масло становиться чище.
• Не выскакивают ошибки EGR.
• Снижается расход топлива.
• Двигатель работает лучше без нагара.
ПЛЮСЫ ОТ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА:
• Отсутствие ошибок и режима аварийного состояния двигателя по причине забитого элемента фильтрации.
• Отпадает необходимость режима регенерации (обязательная процедура).
• Уменьшение расхода топлива.
• Устойчивая работа силового агрегата.
• Отпадает необходимость обслуживать фильтрующий элемент.
Что мы предлагаем:
• АВТОСЕРВИС
• Скидки подписчикам ресурса Drive2.ru.
• Бесплатная поддержка, по обновления П.О.
• Замер динамики разгона 0-100 км.ч до и после апдейта БЕСПЛАТНО!
• Действует традиционный money-back – возврат денег в течение двух недель по требованию владельца и возврат штатной программы, если вас не устроят наши настройки ПО.
• Цены на чип-тюнинг модельный ряд Volvo.
Наша группа В КОНТАКТЕ.
С уважением CHIP-MSK.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 17
Приемная труба снизу треснула (стандартная болезнь этой модели) сколько стоит заварить, если без снятия?
Здравствуйте. Нам такая неисправность не встречалась, так что оценить сможем только на месте. Диагностика бесплатно.
Владельца не устраивал разгон и расход;0 Сколько в трубочку не дуй все равно получишь БОЛТ)))))
Пробег за 200 дизельное старое г. которое теперь и дымить начнет, а ехать один хрен будет +- так же… А по расходу если уж здесь не устраивает то владельцу нужен Prius)
Что за агрессия Andry199?Расход был повышен из за не корректной работы егр и забитого сажевого фильтра.
Вопреки вашим суждениям авто не дымит, а владелец доволен проделанной работой.
Читайте внимательнее тему.
А окружающим достанется выхлоп как у Икаруса.
Экологические требования, к нашему великому сожалению, значительно опережают в стремлении к европейскому уровню, такие составляющие как качество топлива и дорожные условия. Благодаря этому автовладелец часто вынужден бороться за жизнь своего автомобиля не только с износом деталей необходимых для работы авто, но и с аварийными режимами «дополнительно» установленных бортовых систем, таких как Сажевый Фильтр и ЕГР, катализаторы. Ни для кого не секрет, что существуют рынки, где нет таких экологических требований, и этих систем на этих-же автомобилях нет и в помине, что не мешает тем авто прекрасно работать. То-есть эти системы не нужны для работы автомобиля, и он может без них прекрасно обойтись.
Да, мы все дышим этим воздухом, и пока ваши катализаторы, сажевые фильтры и ЕГР работают исправно, не рекомендуем от них избавляться. Вы уже оплатили их и их работу, так пусть они выполняют свои функции.
Но приходит момент, когда эти экологические девайсы выходят из строя, покупка новых весьма дорогостояща и автовладелец ищет возможности избавиться от не нужной по сути его автомобилю штуковины. Вот здесь мы и предлагаем грамотное, качественное отключение сажевых фильтров, катализаторов и ЕГР, что-бы «ампутация» прошла успешно и без отрицательных последствий.
К примеру: Новые AUDI, VW и некоторые др. марки для России идут уже без сажевого фильтра представьте себе, они не дымят как древний Икарус.
P.S.Из вашего блога:
Устал от хлопков и проблем с заправкой и поехал к Саше менять адсорбер.
Поменяли минут за двадцать.
Результат — хлопки пропали, настроение улучшилось, вопрос только надолго ли.
Хочется верить что когда снова появятся хлопки появится какое — то долговечное решение этой проблемы.
Эту проблему как раз можно решить программно.
На Вашем месте, если не желаете что бы от Вас разбежались клиенты, я бы удалил рассуждения про адсорбер, загрязнение которого можно решить программным путём.
Мы про то, что его(адсорбер) можно исключить из программы.
Прошивка блоков Вольво XC90 S60 S80 XC70
Итак, в вашей Вольво сломался Блок управления. Увы, но купленный на разборке блок, почти наверняка, без прошивки работать не будет. Дилеры не прошивают блоки с разборки. И совсем плохо становится, если вы живёте вдалеке от крупных городов.
Но выход есть: мы удалённо можем прошить большинство блоков Вольво. А что не можем прошить удалённо, почти наверняка сможем прошить у себя.
Кроме того, вы можете купить уже прошитый под вашу Вольво блок управления.
Сегодня у нас именно такие случаи:
1. Клиент заказал у нас блок управления АКПП Вольво с прошивкой под свой автомобиль.
Открываем Вида онлайн, и смотрим, какой модуль установлен в клиентском автомобиле, и какой прошивкой прошит его родной блок управления
Подбираем на нашей разборке такой же блок управления TCM
Подключаем к стенду, прошиваем, проверяем:
Всё прошилось корректно. Версия совпадает.
Цена блока АКПП с прошивкой = 5 000 рублей
www.slomalas-volvo.ru/firmware/tcm/
2. Клиент ремонтировал двигатель. Вольво ХС90 Т6 (B6294T)
После ремонта, двигатель заводиться отказался. Блок управления двигателем в сети не виден.
Клиент купил на разборке контрактный ЕСМ. Но этот блок привязан к иммобилайзеру, он в принципе, без прошивки, работать не будет. И это — тот случай, когда лучше всё прислать к нам.
На этом этапе, владелец автомобиля обратился к нам, и прислал свои блоки.
Первым этапом, ставим на стенд родной блок управления двигателем. Вдруг диагностика ошиблась.
Но увы, родной блок управления на связь не выходит.
Вторым этапом, пробуем считать прошивку родного блока ЕСМ при помощи программатора Орандж. Вдруг получится. Тогда прошивка будет дешевле.
Но и здесь, увы: считать данные не получается.
Ок, третий этап: считываем прошивку с родного СЕМ, подключаемся к базе, и прошиваем контрактный ЕСМ через онлайн.
Поскольку считать программатором прошивку с родного блока не получилось, то прошивка вышла дороже: итоговая цена — 9 500.